트럼프 행정부는 국가의 기업평균연비(CAFE) 기준을 재설정하기 위한 전면적인 새로운 제안을 발표했습니다. 백악관은 이전 규정이 너무 비싸고 오늘날의 휘발유와 디젤 기술을 충족하는 것이 불가능하며, 전기 자동차의 입증된 이점을 편리하게 무시한다고 주장합니다.
교통부는 새로운 패키지를 "자유는 저렴한 자동차 제안"이라고 부르며, EV에 대해 과도한 인센티브를 제공하는 정책에서 극적인 전환을 위한 발판을 마련했습니다. 백악관은 이전 행정부의 목표를 '전기 자동차 의무화'에 해당하는 '비현실적인 연비 목표'로 규정했습니다. 그들은 미국 소비자들이 요구하지도 않고 쉽게 감당할 수도 없는 조치라고 주장합니다.
가장 큰 구조적 변화는 정부가 효율적인 자동차를 정의하는 방식과 관련이 있습니다. 이 새로운 계획에 따르면, 전기 자동차나 전기 자동차가 이전에 생성한 크레딧을 고려하지 않고 연비 기준이 개발됩니다. 전기 자동차는 배기가스 배출이 전혀 없기 때문에 전체 차량 평균이 자동차 제조업체에게 훨씬 더 좋아 보이게 만들었습니다. 계산에서 EV 판매를 제외하면 전체 목표가 낮음에도 불구하고 기업이 충족하기가 훨씬 더 어려워집니다.
이에 따라 행정부는 2028년 모델부터 CAFE 신용거래 시스템을 폐지할 계획이다. 이 시스템을 통해 효율적인 자동차(또는 Tesla와 같은 EV)를 많이 판매한 회사는 규정을 준수하기 위해 고군분투하는 회사에 크레딧을 판매할 수 있었습니다. 이는 전기화에 초점을 맞춘 회사에게 중요한 수익원입니다.
새로운 제안은 또한 차량 분류 방식을 변경하여 제조업체에 즉각적인 안도감을 제공합니다. 국내에서 가장 인기 있는 차량인 크로스오버와 소형 SUV가 경트럭에서 승용차로 재분류됩니다. 간단히 말해서, 경트럭 카테고리의 기준은 일반적으로 낮기 때문에 이러한 변화로 인해 자동차 제조업체는 요구되는 평균을 더 쉽게 달성할 수 있습니다.
트럼프 행정부의 계획은 또한 효율성이 개선되어야 하는 속도를 늦추고 있습니다. 급격한 증가 대신 승용차는 2023년부터 2026년까지 모델 연도에 비해 0.5% 증가하고 2027년에는 0.35%로 감소한 다음 프로그램 마지막 연도인 2029년부터 2031년까지 0.25%(0.25%) 증가하는 등 소폭의 연간 증가를 보일 것입니다. 소형 트럭도 이와 유사하게 증가를 점진적으로 완화할 것입니다.
이러한 점진적인 변화는 새로운 차량 평균 연비 표준이 2031년 모델 연도까지 34.5mpg에 도달한다는 것을 의미합니다. 미터법을 사용하는 운전자의 경우 해당 목표는 100km당 약 6.82리터에 해당합니다. 이는 백악관이 "비용이 많이 들고 불법"이라고 간주했던 이전 정부가 추진한 보다 공격적인 기준에 비해 크게 감소한 것입니다.
행정부의 핵심 주장은 경제적입니다. 오래되고 엄격한 규제로 인해 평균 신차 가격이 거의 1,000달러 인상되었을 것이라는 것입니다. 대조적으로, 이번 재설정을 통해 미국인들은 향후 5년 동안 총 1,090억 달러의 엄청난 비용을 절감할 것으로 예상되며, 소비자들은 상당한 생활비 인상 없이 새로운 차량을 구입할 수 있을 것이라고 약속합니다.
경제적 초점은 주장된 안전 이점과 직접적으로 연결됩니다. 트럼프 행정부는 최신 차량을 보다 저렴하게 만들면 더 많은 미국인들이 구형 모델을 더 빨리 구입할 수 있을 것이라고 제안합니다. 정부는 이 정책이 2050년까지 1,500명 이상의 생명을 구하고 거의 25만 명의 심각한 부상을 예방할 것으로 예상합니다. 이는 규제 완화를 공공 안전과 직접 연결하는 흥미로운 통계적 도박입니다.
새로운 정책은 미국 시장의 새로운 추세와 일치합니다. 즉, 전기 자동차로의 전환은 많은 환경 옹호자들이 기대했던 것보다 훨씬 점진적인 것으로 입증되었습니다. 행정부는 자신의 계획이 소비자들이 EV로의 대량 전환을 받아들일 준비가 되어 있지 않고 시장에서 선택권과 경제성을 유지하는 것을 선호한다는 현재의 현실을 반영한다고 주장합니다.
현재로서는 이 제안은 규칙이 아니라 단지 계획일 뿐입니다. 교통부가 연방 관보에 전체 세부 정보를 게시하면 중요한 45일간의 공개 논평 기간이 시작됩니다. 이 제안은 이미 연료 소비 및 배기가스 감축이라는 장기 목표와 소비자 선택 및 경제성에 대한 분열적인 논쟁을 불러일으키는 것으로 입증되고 있습니다.
전기 자동차 지지자의 관점에서 볼 때, 이러한 정책 재설정은 후진적일 뿐만 아니라 세계 자동차 산업에서 미국의 위치를 위협합니다. 트럼프 행정부는 소비자의 부담을 완화하고 있다고 주장하지만, 비평가들은 연비 기준을 약화시키면 자동차 제조업체가 국내 시장을 위해 무겁고, 수익성이 높으며, 휘발유를 많이 소비하는 SUV와 트럭을 계속 생산하게 될 뿐이라고 주장합니다.
이 새로운 전략은 정부와 소비자가 더욱 엄격한 배출 및 효율성 규칙을 요구하는 중국과 유럽에서 발생하는 급속한 글로벌 변화를 무시합니다. 기준을 낮추면 미국 제조업체는 최첨단 EV 기술을 개발할 동기를 잃고 대신 구식 내연 기관에 집중하게 됩니다. 이 결정은 미국 자동차 부문을 효과적으로 고립시켜 글로벌 경쟁사보다 훨씬 뒤떨어지게 만들었습니다.
사람들이 더 새로운 모델을 구입할 수 있기 때문에 저렴한 휘발유 자동차가 생명을 구할 것이라는 주장은 대기 질과 공중 보건에 대한 장기적인 영향으로 인해 도전을 받고 있습니다. 제조업체가 효율성이 낮은 차량을 판매할 때마다 평생 동안 더 높은 배출량이 발생하게 됩니다. 이러한 롤백은 차량이 이전의 더 엄격한 규칙에 따라 사용했던 것보다 작업 수명 동안 집합적으로 훨씬 더 많은 휘발유를 소모한다는 것을 의미합니다.
연료를 더 많이 연소한다는 것은 지구를 온난화시키는 온실가스와 스모그를 유발하는 오염 물질의 배출이 더 많다는 것을 의미합니다. 새로운 정책은 전기 자동차 도입을 늦추고 Tesla와 같은 회사의 재정적 혜택을 제거하고 국가의 석유 의존도를 높이기 위해 고안되었습니다. 그 결과 새 자동차의 단기 가격 인하가 수천 달러에 이르고, 이는 향후 수십 년 동안 더 높은 연료비와 공중 보건 부담으로 수십억 달러에 거래됩니다.
