テスラは、他のメーカーや自動車フランチャイズ業界、その他の州も注目している訴訟でまれな勝利を収めた。この訴訟は、自動車を顧客に直接販売する権利をめぐって争われている。テスラは、実質的に直接販売を禁止する非常に厳しいフランチャイズ規制を設けている一部の州で苦戦した。
テスラはデラウェア州と争ってきましたが、昨年高等裁判所がテスラに対して不利な判決を下し、すべてが失われたかに見えました。判事は、デラウェア州自動車フランチャイズ法により、テスラがフランチャイズディーラーネットワークなしで車両を販売することは認められていないとの判決を下した。
フランチャイズのロビー団体は祝っていたかもしれないが、テスラワ社は諦めるつもりはなく、この決定に対して控訴した。この訴訟は最高裁判所まで持ち込まれ、最高裁判所はテスラ側の側に立った後、興味深い結論を出して訴訟を高等裁判所に差し戻した。判事らによると、自動車フランチャイズ法は自動車メーカーとフランチャイズディーラーとの関係にのみ適用され、テスラはフランチャイズネットワークを利用していないため、自動車フランチャイズ法は適用されないという。
コリンズ・サイツ・ジュニア首席判事は、同法が車両の直接販売を禁止しているというDMVの解釈を裏付ける内容は同法には何もないとまでコメントした。同氏は、この法律は直接販売を禁止することを意図したものではなく、テスラの直接販売事業を阻止する法律は他に存在しないとコメントした。
テスラは2019年にデラウェア州のDMVにディーラーライセンス申請を初めて提出したが、同社はギャラリー、つまり車両を販売する権利のない展示ショールームの開設のみを許可されていた。テスラの2度目の申請は2020年に、DMVが直接販売を禁止しているフランチャイズ法を引用して却下された。テスラはこの判決を上級裁判所に控訴したが、裁判官は単に第三者とのフランチャイズ契約を結んでいなかったというだけの理由で同社を「新車ディーラー」とは見なさず、敗訴した。
テスラはルイジアナ州でも販売禁止と闘っており、ニューメキシコ州でも販売禁止となった後、同州でも法の抜け穴を利用することができた。デラウェア州での勝利は、テスラだけでなく、直販ビジネスモデルを採用するリヴィアンとルシッドにとっても重要な一歩となる。他のメーカーも同様に注視しており、テスラが米国で自動車を販売する新たな方法に向けて道を切り開き、同時に法的請求を回収することを期待している。
フォードはテスラの苦戦に細心の注意を払っている。 TheBlue Oval は、顧客が価格交渉をする必要のないオンライン販売モデルをヨーロッパに導入しました。販売店は配送とサービスの責任を負いますが、販売はオンラインで保証価格で行われます。これは、あまり望ましくないモデルの価格が高くなることを意味するかもしれないが、米国のディーラーで悪名高い電気自動車の異常な値上げがないことを意味することは確かだ。
