特斯拉在一场法律诉讼中取得了罕见的胜利，其他制造商、汽车特许经营行业和其他州都在关注这一诉讼。该案围绕直接向客户销售车辆的备受争议的权利展开。特斯拉在一些有着非常严格的特许经营法规、基本上禁止直销的州举步维艰。
特斯拉一直在与特拉华州作斗争，去年高等法院判决该公司败诉时，一切似乎都输了。法官裁定，特拉华州机动车辆特许经营法案不允许特斯拉在没有特许经销商网络的情况下销售其车辆。
尽管特许经营游说团体可能正在庆祝，但特斯拉尚未准备好放弃并对这一决定提出上诉。该案提交至最高法院，最高法院站在特斯拉一边，并将案件退回高等法院，并得出了一个有趣的结论。法官们表示，《汽车特许经营法》仅适用于汽车制造商和特许经销商之间的关系，由于特斯拉不使用特许经营网络，因此该法不适用于它。
首席大法官小柯林斯·塞茨 (Collins Seitz Jr.) 甚至评论说，该法案中没有任何内容支持 DMV 关于该法案禁止直接销售车辆的解释。他评论说，该法案从来没有打算禁止直销，也没有其他法律可以阻止特斯拉的直销业务。
特斯拉早在 2019 年就首次向特拉华州 DMV 提交了经销商许可证申请，但该公司只被允许开设画廊——一个展示厅，而没有销售车辆的权利。特斯拉的第二次申请于 2020 年被拒绝，当时 DMV 援引《特许经营法》禁止直销。特斯拉就这一决定向高等法院提出上诉，但败诉，因为法官仅仅因为该公司没有签订第三方特许经营协议，就认为该公司不属于“新机动车经销商”。
特斯拉也在路易斯安那州应对销售禁令，并且在新墨西哥州也被禁止后，它能够利用法律漏洞。它在特拉华州的胜利不仅对特斯拉来说是重要的一步，对采用直销商业模式的Rivian和Lucid来说也是重要的一步。其他制造商也在密切关注，希望特斯拉能为在美国销售汽车的新方式铺平道路，同时承担法律费用。
福特正在密切关注特斯拉的困境。 TheBlue Oval 在欧洲推出了在线销售模式，顾客无需讨价还价。经销商仍然负责送货和服务，但销售是在网上以有保证的价格进行的。虽然这可能意味着不太理想的车型价格更高，但这肯定意味着电动汽车不会疯狂加价——美国经销商对此臭名昭著。
