テスラオーナーフォーラムへの投稿によると、定期点検が予定されている車がオーナーの要望なしにレーダーユニットを取り外されていることが判明した。数人のオーナーがこの件について技術者に尋ねたところ、彼らは最新の会社報に準拠しているだけだと答えた。
テスラはすべてのサービス拠点に技術メモを配布し、標準メンテナンスのために持ち込まれた車のレーダーセンサーをすべて取り外すようスタッフに指示したようだ。通知には、レーダーは旧式であり、依然として電力を消費しており、場合によっては水が浸入する可能性があると記載されています。
テスラは、自動操縦と完全自動運転のための純粋に視覚ベースの戦略を支持してレーダーと超音波装置を放棄することを選択した後、それらのコンポーネントを無効化し始めました。しかし、実際にハードウェアを取り出すことは前例のないステップであり、多くの観察者の間で疑問が生じています。
問題はかなり複雑です。多くの自動車メーカー (特にテスラ) は、車両を消費者が購読するソフトウェア製品の最終エンドポイントとして扱うことを好みます。このモデルはコンピューターやデジタル サービスにはうまく適合しますが、実際の車の所有権が関係すると、さらに曖昧になります。
ソフトウェアを所有したり、サブスクリプションを支払ったりすることは、車を所有することとは何ら変わりませんが、テスラは私たちにそれを同じように見てほしいと考えています。同社は、実際に車両を所有しているのは自社であり、顧客は単なるエンドユーザーであると考えています。問題は、顧客がその車両に多額のお金を払っており、技術的にはその車両に付属するハードウェアのすべてを所有しているということです。
テスラが自社車両に取り付けられた部品の所有権を主張しようとするのはこれが初めてではない。保証期間外にバッテリーを交換しなければならなかった多くのオーナーが、テスラが古いバッテリーの返却を拒否したという共通のテーマで経験を共有しました。バッテリーの代金は最初に顧客が支払いました。事態をさらに悪化させたのは、テスラがバッテリーパックを改修し、他の顧客に1万4000ドルもの高値で販売したことだ。
レーダーセンサーはそれほど高価ではありませんが、ここではそれが問題ではありません。テスラはセンサーを冗長化することを決定しましたが、人々はレーダーを搭載した車にお金を払っているので、すでに迷惑になっています。しかし、実際のセンサーを取り出して、バッテリーの消耗や水の損傷という下手な言い訳を考えるのは、テスラにとっても低いことです。
テスラ所有者の多くは、長距離レーダーや超音波センサーがまだ搭載されているため、旧モデルを使い続けている。テスラ車はかなりの値段がするにもかかわらず、多くの市場ではADAS機能が無効になっており、最も基本的な自動駐車さえ不可能であり、日産リーフは喜んで一日中それを行っている。これはすべて、カメラのみに依存する、待望されながらも大幅に遅れた FSD に向けた準備です。
最新の SandModelX には、新しい高解像度レーダーを備えた Hardware4 センサー スイートが搭載されています。これは、テスラが北米で中国製の ModelY ユニットを販売するという報道をイーロンマスクが以前に否定し、その主張を「偽物」とレッテルを貼り、販売だけを進めたことに続くものである。テスラの価格がどのように動くかは明日まで待つ必要があるが、これも疲れを知らないテクノキングによる賢い戦略のようだ。
