Innlegg på Tesla-eierforumene indikerer at biler som er planlagt for vanlig service får radarenhetene sine tatt ut uten at eierne ber om det. Da en håndfull eiere spurte teknikerne om det, sa de at de bare fulgte den nyeste selskapets bulletin.
Tesla ser ut til å ha sirkulert et teknisk notat til alle servicesteder, der de instruerte personalet om å fjerne alle radarsensorer på biler som er hentet inn for standard vedlikehold. I varselet står det at radarene er foreldet, fortsatt trekker strøm og kan av og til slippe inn vann.
Etter at Tesla valgte å forlate radarer og ultralydenheter til fordel for en rent visjonsbasert strategi for autopilot og full selvkjøring, begynte den å deaktivere disse komponentene. Å faktisk ta ut maskinvaren er imidlertid et enestående skritt som har reist tvil blant mange observatører.
Saken er ganske kompleks; mange bilprodusenter – spesielt Tesla – foretrekker å behandle kjøretøyet som det siste endepunktet for et programvaretilbud som forbrukerne abonnerer på. Selv om den modellen passer pent med datamaskiner og digitale tjenester, blir den skumlere når faktisk bileierskap er involvert.
Å eie et stykke programvare eller betale et abonnement er ingenting som å eie et kjøretøy, men Tesla vil at vi skal se det på samme måte. Selskapet mener at det faktisk eier kjøretøyet og at kunden kun er en sluttbruker. Problemet er at kundene betalte mye penger for det kjøretøyet, og teknisk sett eier de hver bit av maskinvaren som kjøretøyet fulgte med.
Dette er ikke første gang Tesla prøver å kreve eierskap til komponentene som er montert på kjøretøyene. Mange eiere som måtte bytte ut batteriet utenfor garantien delte sin erfaring med at det vanlige temaet var at Tesla nektet å returnere det gamle batteriet. Batteriet ble betalt av kunden i utgangspunktet. Det som gjorde ting enda verre var at Tesla pusset opp batteripakkene og solgte dem til andre kunder som betalte så mye som $14.000.
Radarsensorer er ikke i nærheten av dyre, men det er ikke problemet her. Tesla bestemte seg for å gjøre sensorene overflødige, noe som allerede er irriterende siden folk betalte for biler med radaren installert. Men å ta ut de faktiske sensorene og komme med lamme unnskyldninger om batteritømming eller vannskade er lavt selv for Tesla.
Mange Tesla-eiere holder på de eldre modellene fordi de fortsatt har langdistanseradarer og ultralydsensorer montert. Til tross for at Tesla-biler koster en pen krone, har ADAS-funksjonene deaktivert i mange markeder, noe som betyr at selv den mest grunnleggende autoparkeringen ikke er mulig, noe Nissan Leaf gjerne gjør hele dagen. Alt dette er en forberedelse til den etterlengtede og mye forsinkede FSD som kun er avhengig av kameraer.
Den nyeste SandModelX blir nå utstyrt med Hardware4-sensorpakken, som har en ny høyoppløselig radar. Dette følger ElonMusks tidligere benektelse av rapporter om at Tesla ville selge Kina-produserte ModelY-enheter i Nord-Amerika, og stemple påstandene som "falske", bare for å fortsette med salget. Vi må vente til i morgen for å se hvordan Teslas priser beveger seg, siden dette ser ut til å være nok en smart strategi fra den utrettelige Techno King.
