Сообщения на форумах владельцев Tesla указывают на то, что у автомобилей, запланированных на регулярное обслуживание, радары снимают без просьбы владельцев. Когда несколько владельцев спросили об этом технических специалистов, они ответили, что просто соблюдают последний бюллетень компании.
Похоже, что Tesla разослала техническую записку во все сервисные центры, в которой персоналу предписывалось снимать каждый радарный датчик с автомобилей, привезенных для стандартного обслуживания. В уведомлении говорится, что радары устарели, все еще потребляют энергию и иногда могут пропускать воду.
После того, как Tesla решила отказаться от радаров и ультразвуковых устройств в пользу стратегии автопилота и полного самоуправления, основанной исключительно на зрении, она начала деактивировать эти компоненты. Однако фактически демонтаж оборудования является беспрецедентным шагом, вызвавшим сомнения у многих наблюдателей.
Дело довольно сложное; Многие автопроизводители, в частности Tesla, предпочитают рассматривать автомобиль как конечную точку программного обеспечения, на которое подписываются потребители. Хотя эта модель прекрасно сочетается с компьютерами и цифровыми услугами, она становится еще более мрачной, когда речь идет о фактическом владении автомобилем.
Владение программным обеспечением или оплата подписки — это не то же самое, что владение автомобилем, но Tesla хочет, чтобы мы воспринимали это так же. Компания считает, что на самом деле она владеет автомобилем, а клиент является всего лишь конечным пользователем. Проблема в том, что клиенты заплатили много денег за этот автомобиль, и технически они владеют всем оборудованием, которым оснащен этот автомобиль.
Это не первый раз, когда Tesla пытается заявить права собственности на компоненты, установленные на ее автомобилях. Многие владельцы, которым пришлось заменить батарею по истечении гарантии, поделились своим опытом с общей темой: Tesla отказывается возвращать старую батарею. Батарею в первую очередь оплатил клиент. Что еще хуже, Tesla ремонтировала аккумуляторные блоки и продавала их другим клиентам по цене 14 000 долларов.
Радарные датчики далеко не дорогие, но проблема не в этом. Tesla решила сделать датчики ненужными, что уже раздражает, поскольку люди платят за автомобили с установленным радаром. Но вынимать настоящие датчики и придумывать неубедительные оправдания, связанные с разрядом батареи или повреждением воды, — это непростая задача даже для Tesla.
Многие владельцы Tesla придерживаются старых моделей, потому что на них все еще установлены радары дальнего действия и ультразвуковые датчики. Несмотря на то, что автомобили Tesla стоят немалых денег, на многих рынках функции ADAS отключены, а это означает, что даже самая элементарная автоматическая парковка невозможна, чем Nissan Leaf с радостью занимается весь день. Все это является подготовкой к долгожданному и столь отложенному FSD, в котором используются только камеры.
Последняя версия SandModelX теперь оснащена набором датчиков Hardware4, который оснащен новым радаром высокой четкости. Это следует за более ранним опровержением Илоном Маском сообщений о том, что Tesla будет продавать произведенные в Китае устройства ModelY в Северной Америке, назвав эти заявления «фейковыми», только для того, чтобы продолжить их продажу. Нам придется подождать до завтра, чтобы увидеть, как будут меняться цены на Tesla, поскольку это, похоже, еще одна умная стратегия неутомимого техно-короля.
