टेस्ला मालिक मंचों पर पोस्ट से संकेत मिल रहा है कि नियमित सेवा के लिए निर्धारित कारों की रडार इकाइयों को मालिकों के बिना मांगे हटा दिया जा रहा है। जब मुट्ठी भर मालिकों ने तकनीशियनों से इसके बारे में पूछा, तो उन्होंने कहा कि वे बस नवीनतम कंपनी बुलेटिन का अनुपालन कर रहे थे।
ऐसा प्रतीत होता है कि टेस्ला ने प्रत्येक सेवा स्थान पर एक तकनीकी ज्ञापन प्रसारित किया है, जिसमें कर्मचारियों को मानक रखरखाव के लिए लाई गई कारों पर प्रत्येक रडार सेंसर को हटाने का निर्देश दिया गया है। नोटिस में कहा गया है कि रडार पुराने हो चुके हैं, अभी भी बिजली खींचते हैं और कभी-कभी पानी भी अंदर छोड़ सकते हैं।
टेस्ला द्वारा ऑटोपायलट और पूर्ण स्व-ड्राइविंग के लिए पूरी तरह से दृष्टि-आधारित रणनीति के पक्ष में रडार और अल्ट्रासोनिक उपकरणों को छोड़ने का निर्णय लेने के बाद, उसने उन घटकों को निष्क्रिय करना शुरू कर दिया। हालाँकि, वास्तव में हार्डवेयर को बाहर निकालना एक अभूतपूर्व कदम है जिसने कई पर्यवेक्षकों के बीच संदेह पैदा कर दिया है।
मामला काफ़ी जटिल है; कई वाहन निर्माता-विशेष रूप से टेस्ला-वाहन को उस सॉफ़्टवेयर पेशकश के अंतिम समापन बिंदु के रूप में मानना पसंद करते हैं जिसकी उपभोक्ता सदस्यता लेते हैं। हालाँकि यह मॉडल कंप्यूटर और डिजिटल सेवाओं के साथ बिल्कुल फिट बैठता है, लेकिन वास्तविक कार स्वामित्व शामिल होने के बाद यह और अधिक अस्पष्ट हो जाता है।
किसी सॉफ़्टवेयर का मालिक होना या सदस्यता का भुगतान करना किसी वाहन के मालिक होने जैसा कुछ नहीं है, लेकिन टेस्ला चाहता है कि हम इसे उसी तरह से देखें। कंपनी का मानना है कि वास्तव में वह वाहन का मालिक है और ग्राहक केवल अंतिम उपयोगकर्ता है। मुद्दा यह है कि ग्राहकों ने उस वाहन के लिए बहुत सारा पैसा चुकाया है और तकनीकी रूप से वे उस वाहन के साथ आए हर हार्डवेयर के मालिक हैं।
यह पहली बार नहीं है जब टेस्ला अपने वाहनों में लगे घटकों के स्वामित्व का दावा करने की कोशिश कर रहा है। कई मालिक जिन्हें वारंटी के बाहर बैटरी बदलनी पड़ी थी, उन्होंने टेस्ला द्वारा पुरानी बैटरी वापस करने से इनकार करने के सामान्य विषय के साथ अपना अनुभव साझा किया। बैटरी का भुगतान सबसे पहले ग्राहक द्वारा किया गया था। जिस चीज़ ने चीज़ों को और भी बदतर बना दिया, वह यह कि टेस्ला ने बैटरी पैकों का नवीनीकरण किया और उन्हें अन्य ग्राहकों को 14,000 डॉलर तक की कीमत पर बेचा।
रडार सेंसर कहीं भी महंगे नहीं हैं, लेकिन यहाँ मुद्दा यह नहीं है। टेस्ला ने सेंसरों को निरर्थक बनाने का निर्णय लिया जो पहले से ही कष्टप्रद है क्योंकि लोगों ने रडार स्थापित कारों के लिए भुगतान किया था। लेकिन वास्तविक सेंसर को बाहर निकालना और बैटरी खत्म होने या पानी खराब होने का घटिया बहाना बनाना टेस्ला के लिए भी कम है।
कई टेस्ला मालिक पुराने मॉडलों को बनाए हुए हैं क्योंकि उनमें लंबी दूरी के रडार और अल्ट्रासोनिक सेंसर अभी भी लगे हुए हैं। टेस्ला कारों की कीमत काफी पैसे होने के बावजूद, कई बाजारों में एडीएएस फ़ंक्शन अक्षम हैं, जिसका अर्थ है कि यहां तक कि सबसे बुनियादी ऑटो-पार्किंग भी संभव नहीं है, कुछ ऐसा जो निसान लीफ पूरे दिन करने में प्रसन्न है। यह सब लंबे समय से प्रतीक्षित और बहुत विलंबित एफएसडी की तैयारी में है जो केवल कैमरों पर निर्भर करता है।
नवीनतम SandModelX को अब हार्डवेयर4 सेंसर सूट से सुसज्जित किया जा रहा है, जिसमें एक नया हाई-डेफिनिशन रडार है। यह एलोनमस्क के पहले की रिपोर्टों का खंडन करता है कि टेस्ला उत्तरी अमेरिका में चीन निर्मित मॉडलवाई इकाइयों को बेचेगी, दावों को "फर्जी" करार दिया, केवल उनकी बिक्री के लिए आगे बढ़ने के लिए। हमें यह देखने के लिए कल तक इंतजार करना होगा कि टेस्ला की कीमत कैसे आगे बढ़ती है, क्योंकि यह अथक टेक्नो किंग की एक और चतुर रणनीति प्रतीत होती है।
