Les messages sur les forums des propriétaires de Tesla indiquent que les voitures dont l'entretien régulier est prévu voient leurs radars retirés sans que les propriétaires ne le demandent. Lorsqu'une poignée de propriétaires ont interrogé les techniciens à ce sujet, ils ont répondu qu'ils se conformaient simplement au dernier bulletin de l'entreprise.
Tesla semble avoir diffusé une note technique à chaque point de service, demandant au personnel de retirer tous les capteurs radar des voitures amenées pour un entretien standard. L’avis indique que les radars sont obsolètes, consomment toujours de l’énergie et peuvent occasionnellement laisser entrer de l’eau.
Après que Tesla ait choisi d’abandonner les radars et les appareils à ultrasons au profit d’une stratégie purement visuelle pour le pilote automatique et la conduite entièrement autonome, elle a commencé à désactiver ces composants. Cependant, le retrait du matériel constitue une mesure sans précédent qui a suscité des doutes chez de nombreux observateurs.
La question est plutôt complexe ; De nombreux constructeurs automobiles, Tesla en particulier, préfèrent traiter le véhicule comme le point final d'une offre logicielle à laquelle les consommateurs sont abonnés. Bien que ce modèle s’intègre parfaitement aux ordinateurs et aux services numériques, il devient plus flou dès lors qu’il s’agit de la possession réelle d’une voiture.
Posséder un logiciel ou payer un abonnement n’a rien à voir avec posséder un véhicule, mais Tesla veut que nous le voyions de la même manière. L'entreprise estime qu'elle est en fait propriétaire du véhicule et que le client n'est qu'un utilisateur final. Le problème est que les clients ont payé beaucoup d’argent pour ce véhicule et, techniquement, ils possèdent tout le matériel fourni avec le véhicule.
Ce n’est pas la première fois que Tesla tente de revendiquer la propriété des composants équipant ses véhicules. De nombreux propriétaires qui ont dû remplacer la batterie hors garantie ont partagé leur expérience, le thème commun étant le refus de Tesla de restituer l'ancienne batterie. La batterie a été payée en premier lieu par le client. Ce qui a aggravé les choses, c'est que Tesla a remis à neuf les batteries et les a vendues à d'autres clients en facturant jusqu'à 14 000 $.
Les capteurs radar sont loin d’être chers, mais ce n’est pas le problème ici. Tesla a décidé de rendre les capteurs redondants, ce qui est déjà ennuyeux puisque les gens payaient pour des voitures équipées du radar. Mais retirer les capteurs réels et trouver des excuses boiteuses comme l’épuisement de la batterie ou les dégâts des eaux est faible, même pour Tesla.
De nombreux propriétaires de Tesla conservent les anciens modèles car ils sont toujours équipés de radars longue distance et de capteurs à ultrasons. Les voitures Tesla, bien qu'elles coûtent un joli centime, sur de nombreux marchés, les fonctions ADAS sont désactivées, ce qui signifie que même le stationnement automatique le plus élémentaire n'est pas possible, ce que Nissan Leaf est heureux de faire toute la journée. Tout cela est en préparation pour le FSD tant attendu et très retardé, qui repose uniquement sur des caméras.
Le dernier SandModelX est désormais équipé de la suite de capteurs Hardware4, qui comprend un nouveau radar haute définition. Cela fait suite au démenti antérieur par ElonMusk des informations selon lesquelles Tesla vendrait des unités ModelY fabriquées en Chine en Amérique du Nord, qualifiant ces affirmations de « fausses », pour ensuite procéder à leur vente. Nous devrons attendre demain pour voir comment les prix de Tesla évoluent, car cela semble être une autre stratégie intelligente de la part de l’infatigable Techno King.
