Z postów na forach właścicieli Tesli wynika, że w samochodach przeznaczonych do regularnej służby usuwane są radary bez prośby właścicieli. Kiedy garstka właścicieli zapytała o to techników, odpowiedzieli, że po prostu przestrzegają najnowszego biuletynu firmy.
Wygląda na to, że Tesla rozesłała notatkę techniczną do wszystkich punktów serwisowych, instruując personel, aby wymontował każdy czujnik radarowy w samochodach sprowadzonych do standardowej konserwacji. W zawiadomieniu stwierdzono, że radary są przestarzałe, nadal pobierają energię i czasami mogą przedostawać się do nich woda.
Po tym, jak Tesla zdecydowała się porzucić radary i urządzenia ultradźwiękowe na rzecz strategii opartej wyłącznie na wizji, obejmującej autopilota i w pełni autonomiczną jazdę, zaczęła dezaktywować te komponenty. Faktyczne wyjęcie sprzętu jest jednak krokiem bez precedensu, który wzbudził wątpliwości wielu obserwatorów.
Sprawa jest dość złożona; wielu producentów samochodów – w szczególności Tesla – woli traktować pojazd jako końcowy punkt końcowy oferty oprogramowania, które subskrybują konsumenci. Chociaż model ten doskonale pasuje do komputerów i usług cyfrowych, staje się bardziej niejasny, gdy w grę wchodzi faktyczne posiadanie samochodu.
Posiadanie oprogramowania lub płacenie abonamentu w niczym nie przypomina posiadania pojazdu, ale Tesla chce, abyśmy postrzegali to w ten sam sposób. Firma uważa, że w rzeczywistości jest właścicielem pojazdu, a klient jest jedynie użytkownikiem końcowym. Problem w tym, że klienci zapłacili dużo pieniędzy za ten pojazd i technicznie rzecz biorąc są właścicielami każdego elementu wyposażenia, z którym pojazd był dostarczony.
To nie pierwszy raz, kiedy Tesla próbuje rościć sobie prawo własności do komponentów montowanych w jej pojazdach. Wielu właścicieli, którzy musieli wymienić baterię w ramach gwarancji, podzieliło się swoimi doświadczeniami, a częstym motywem była odmowa Tesli zwrotu starej baterii. Za akumulator w pierwszej kolejności płacił klient. Co gorsza, Tesla odnawiała akumulatory i sprzedawała je innym klientom za kwotę nawet 14 000 dolarów.
Czujniki radarowe nie są wcale drogie, ale nie o to tutaj chodzi. Tesla zdecydowała się na redundancję czujników, co już jest denerwujące, ponieważ ludzie płacą za samochody z zainstalowanym radarem. Jednak wyjęcie samych czujników i wymyślanie kiepskich wymówek dotyczących wyczerpania baterii lub uszkodzenia przez wodę jest marne nawet w przypadku Tesli.
Wielu właścicieli Tesli pozostaje przy starszych modelach, ponieważ nadal mają zamontowane radary dalekiego zasięgu i czujniki ultradźwiękowe. Samochody Tesli, choć kosztują sporo grosza, na wielu rynkach mają wyłączone funkcje ADAS, co oznacza, że nawet najbardziej podstawowe automatyczne parkowanie nie jest możliwe, co Nissan Leaf chętnie robi przez cały dzień. Wszystko to w ramach przygotowań do długo oczekiwanego i znacznie opóźnionego FSD, które opiera się wyłącznie na kamerach.
Najnowszy SandModelX jest teraz wyposażony w zestaw czujników Hardware4, który obejmuje nowy radar o wysokiej rozdzielczości. Wynika to z wcześniejszego zaprzeczenia przez ElonMuska doniesieniom jakoby Tesla miała sprzedawać wyprodukowane w Chinach jednostki ModelY w Ameryce Północnej, określając te twierdzenia jako „fałszywe” tylko po to, aby kontynuować ich sprzedaż. Będziemy musieli poczekać do jutra, aby zobaczyć, jak zmienią się ceny Tesli, ponieważ wydaje się, że jest to kolejna sprytna strategia niestrudzonego Techno Kinga.
