Beiträge in Foren von Tesla-Besitzern deuten darauf hin, dass die Radareinheiten von Fahrzeugen, die regelmäßig gewartet werden sollen, ausgebaut werden, ohne dass die Besitzer darum gebeten haben. Als einige Eigentümer die Techniker darauf ansprachen, sagten sie, sie würden sich lediglich an die neuesten Unternehmensmitteilungen halten.
Tesla scheint an jede Servicestelle ein technisches Memo verteilt zu haben, in dem das Personal angewiesen wird, jeden Radarsensor an Autos, die zur Standardwartung gebracht werden, auszubauen. In der Mitteilung heißt es, die Radargeräte seien veraltet, verbrauchen immer noch Strom und könnten gelegentlich Wasser eindringen lassen.
Nachdem Tesla beschlossen hatte, Radar- und Ultraschallgeräte zugunsten einer rein visionsbasierten Strategie für Autopilot und vollständiges Selbstfahren aufzugeben, begann das Unternehmen, diese Komponenten zu deaktivieren. Der tatsächliche Ausbau der Hardware ist jedoch ein beispielloser Schritt, der bei vielen Beobachtern Zweifel hervorgerufen hat.
Die Angelegenheit ist ziemlich komplex; Zahlreiche Autohersteller – insbesondere Tesla – betrachten das Fahrzeug lieber als letzten Endpunkt eines Softwareangebots, das Verbraucher abonnieren. Während dieses Modell gut zu Computern und digitalen Diensten passt, wird es undurchsichtiger, wenn es um den tatsächlichen Besitz eines Autos geht.
Der Besitz einer Software oder die Bezahlung eines Abonnements ist nicht dasselbe wie der Besitz eines Fahrzeugs, aber Tesla möchte, dass wir das genauso sehen. Das Unternehmen geht davon aus, dass es tatsächlich Eigentümer des Fahrzeugs ist und der Kunde lediglich ein Endverbraucher ist. Das Problem besteht darin, dass die Kunden viel Geld für dieses Fahrzeug bezahlt haben und technisch gesehen ihnen die gesamte Hardware gehört, mit der das Fahrzeug geliefert wurde.
Dies ist nicht das erste Mal, dass Tesla versucht, das Eigentum an den in seinen Fahrzeugen verbauten Komponenten zu beanspruchen. Viele Besitzer, die die Batterie außerhalb der Garantie austauschen mussten, teilten ihre Erfahrungen mit dem gemeinsamen Thema, dass Tesla die Rückgabe der alten Batterie ablehnte. Die Batterie wurde zunächst vom Kunden bezahlt. Was die Sache noch schlimmer machte, war, dass Tesla die Batteriepakete überholte und sie für bis zu 14.000 US-Dollar an andere Kunden verkaufte.
Radarsensoren sind bei weitem nicht teuer, aber das ist hier nicht das Problem. Tesla hat beschlossen, die Sensoren überflüssig zu machen, was bereits ärgerlich ist, da die Leute für Autos mit eingebautem Radar bezahlt haben. Aber die eigentlichen Sensoren herauszunehmen und sich lahme Ausreden wie Batterieentladung oder Wasserschäden auszudenken, ist selbst für Tesla gering.
Viele Tesla-Besitzer halten an den älteren Modellen fest, weil diese noch über Fernradar und Ultraschallsensoren verfügen. Obwohl Tesla-Autos einen hübschen Cent kosten, sind in vielen Märkten die ADAS-Funktionen deaktiviert, was bedeutet, dass selbst das einfachste automatische Parken nicht möglich ist, was Nissan Leaf den ganzen Tag gerne macht. Dies alles dient der Vorbereitung auf den lang erwarteten und stark verzögerten FSD, der ausschließlich auf Kameras basiert.
Das neueste SandModelX wird jetzt mit der Hardware4-Sensorsuite ausgestattet, die über ein neues hochauflösendes Radar verfügt. Dies folgt auf ElonMusks vorheriges Dementieren von Berichten, dass Tesla in Nordamerika hergestellte ModelY-Einheiten verkaufen würde, wobei er die Behauptungen als „gefälscht“ bezeichnete, nur um dann mit dem Verkauf fortzufahren. Wir müssen bis morgen warten, um zu sehen, wie sich die Preise von Tesla entwickeln, da dies eine weitere clevere Strategie des unermüdlichen Techno-Königs zu sein scheint.
