I post sui forum dei proprietari di Tesla indicano che alle auto destinate al servizio regolare vengono tolte le unità radar senza che i proprietari lo richiedano. Quando una manciata di proprietari ha chiesto informazioni in merito ai tecnici, hanno risposto che si stavano semplicemente adeguando al più recente bollettino aziendale.
Sembra che Tesla abbia fatto circolare una nota tecnica in ogni luogo di servizio, ordinando al personale di rimuovere ogni sensore radar sulle auto portate per la manutenzione standard. L’avviso afferma che i radar sono obsoleti, continuano ad assorbire energia e occasionalmente possono far entrare acqua.
Dopo che Tesla ha scelto di abbandonare i radar e i dispositivi a ultrasuoni in favore di una strategia puramente basata sulla visione per il pilota automatico e la guida completamente autonoma, ha iniziato a disattivare tali componenti. L'effettiva rimozione dell'hardware, tuttavia, è un passo senza precedenti che ha sollevato dubbi tra molti osservatori.
La questione è piuttosto complessa; Numerose case automobilistiche, in particolare Tesla, preferiscono considerare il veicolo come l'endpoint finale di un'offerta software a cui i consumatori si abbonano. Sebbene questo modello si adatti perfettamente ai computer e ai servizi digitali, diventa più oscuro una volta coinvolta la proprietà effettiva dell’auto.
Possedere un software o pagare un abbonamento non è come possedere un veicolo, ma Tesla vuole che lo vediamo allo stesso modo. L'azienda ritiene di possedere effettivamente il veicolo e il cliente è semplicemente un utente finale. Il problema è che i clienti hanno pagato un sacco di soldi per quel veicolo e tecnicamente possiedono ogni parte dell'hardware con cui il veicolo veniva fornito.
Questa non è la prima volta che Tesla tenta di rivendicare la proprietà dei componenti montati sui suoi veicoli. Molti proprietari che hanno dovuto sostituire la batteria fuori garanzia hanno condiviso la loro esperienza con il tema comune che Tesla si rifiuta di restituire la vecchia batteria. La batteria è stata pagata innanzitutto dal cliente. Ciò che ha reso le cose ancora peggiori è stato il fatto che Tesla ha rimesso a nuovo i pacchi batteria e li ha venduti ad altri clienti facendo pagare fino a $ 14.000.
I sensori radar non sono neanche lontanamente costosi, ma non è questo il problema. Tesla ha deciso di rendere i sensori ridondanti, il che è già fastidioso dal momento che le persone pagavano per le auto con il radar installato. Ma togliere i sensori effettivi e trovare scuse deboli per il consumo della batteria o i danni causati dall’acqua è basso anche per Tesla.
Molti proprietari di Tesla si aggrappano ai modelli più vecchi perché hanno ancora i radar a lunga distanza e i sensori a ultrasuoni. Le auto Tesla, nonostante costino parecchio, in molti mercati hanno le funzioni ADAS disabilitate, il che significa che anche il parcheggio più elementare non è possibile, cosa che Nissan Leaf è felice di fare tutto il giorno. Tutto questo è in preparazione al tanto atteso e molto ritardato FSD che si basa solo sulle telecamere.
L'ultimo SandModelX è ora dotato della suite di sensori Hardware4, che dispone di un nuovo radar ad alta definizione. Ciò fa seguito alla precedente smentita da parte di ElonMusk delle notizie secondo cui Tesla avrebbe venduto unità ModelY prodotte in Cina in Nord America, etichettando le affermazioni come “false”, solo per procedere con la loro vendita. Dovremo aspettare fino a domani per vedere come si muoveranno i prezzi di Tesla, poiché questa sembra essere un'altra strategia intelligente dell'instancabile Techno King.
