Berichten op forums van Tesla-eigenaren geven aan dat de radarunits van auto's die gepland zijn voor regulier onderhoud, worden verwijderd zonder dat de eigenaren erom vragen. Toen een handjevol eigenaren de technici ernaar vroeg, zeiden ze dat ze alleen maar voldeden aan het nieuwste bedrijfsbulletin.
Tesla lijkt een technisch memo naar elke servicelocatie te hebben verspreid, waarin het personeel wordt opgedragen elke radarsensor te verwijderen van auto's die worden binnengebracht voor standaardonderhoud. In het bericht staat dat de radars verouderd zijn, nog steeds stroom verbruiken en af en toe water kunnen binnenlaten.
Nadat Tesla ervoor had gekozen radars en ultrasone apparaten achterwege te laten ten gunste van een puur op visie gebaseerde strategie voor Autopilot en Full Self-Driving, begon het bedrijf deze componenten te deactiveren. Het feitelijk verwijderen van de hardware is echter een ongekende stap die bij veel waarnemers twijfels heeft doen rijzen.
De zaak is nogal complex; Veel autofabrikanten, vooral Tesla, beschouwen de auto liever als het laatste eindpunt van een softwareaanbod waarop consumenten zich abonneren. Hoewel dat model prima aansluit bij computers en digitale diensten, wordt het duisterder als het om daadwerkelijk autobezit gaat.
Het bezitten van een stukje software of het betalen van een abonnement lijkt in niets op het bezitten van een voertuig, maar Tesla wil dat wij het op dezelfde manier zien. Het bedrijf is van mening dat het feitelijk eigenaar is van het voertuig en dat de klant slechts een eindgebruiker is. Het probleem is dat klanten veel geld voor dat voertuig hebben betaald en dat zij technisch gezien alle hardware bezitten waarmee het voertuig werd geleverd.
Dit is niet de eerste keer dat Tesla eigendom probeert te claimen van de componenten die in zijn voertuigen zijn gemonteerd. Veel eigenaren die de batterij buiten de garantie moesten vervangen, deelden hun ervaring met als gemeenschappelijk thema dat Tesla weigerde de oude batterij terug te sturen. De batterij werd in eerste instantie door de klant betaald. Wat de zaken nog erger maakte, was dat Tesla de batterijpakketten opknapte en deze aan andere klanten verkocht voor een bedrag van wel $ 14.000.
Radarsensoren zijn lang niet duur, maar dat is hier niet het probleem. Tesla besloot de sensoren overbodig te maken, wat nu al vervelend is omdat mensen betaalden voor auto's waarop de radar was geïnstalleerd. Maar het verwijderen van de daadwerkelijke sensoren en het bedenken van flauwe excuses voor het leeglopen van de batterij of waterschade is zelfs voor Tesla laag.
Veel Tesla-bezitters houden vast aan de oudere modellen omdat ze de langeafstandsradars en ultrasone sensoren nog steeds hebben gemonteerd. Hoewel Tesla-auto's een aardige cent kosten, zijn in veel markten de ADAS-functies uitgeschakeld, wat betekent dat zelfs de meest elementaire automatische parkeergelegenheid niet mogelijk is, iets wat Nissan Leaf de hele dag graag doet. Dit is allemaal ter voorbereiding op de langverwachte en lang uitgestelde FSD, die alleen op camera's vertrouwt.
De nieuwste SandModelX wordt nu uitgerust met de Hardware4-sensorsuite, die beschikt over een nieuwe high-definition radar. Dit volgt op ElonMusk’s eerdere ontkenning van berichten dat Tesla in China gemaakte ModelY-eenheden in Noord-Amerika zou verkopen, waarbij de claims als ‘nep’ zouden worden bestempeld, om vervolgens door te gaan met de verkoop ervan. We zullen tot morgen moeten wachten om te zien hoe de prijzen van Tesla zich ontwikkelen, want dit lijkt weer een slimme strategie van de onvermoeibare Techno King te zijn.
