Inlägg på Teslas ägarforum indikerar att bilar som är planerade för reguljär trafik får sina radarenheter uttagna utan att ägarna frågar efter det. När en handfull ägare frågade teknikerna om det sa de att de bara följde den senaste företagsbulletinen.
Tesla verkar ha cirkulerat ett tekniskt memo till varje serviceställe, som instruerar personalen att ta bort alla radarsensorer på bilar som tas in för standardunderhåll. I meddelandet står det att radarerna är föråldrade, drar fortfarande ström och kan ibland släppa in vatten.
Efter att Tesla valde att överge radar och ultraljudsenheter till förmån för en rent synbaserad strategi för Autopilot och Full Self-Driving, började man inaktivera dessa komponenter. Att faktiskt ta bort hårdvaran är dock ett aldrig tidigare skådat steg som har väckt tvivel bland många observatörer.
Saken är ganska komplex; många biltillverkare – i synnerhet Tesla – föredrar att behandla fordonet som den sista slutpunkten i ett programvaruerbjudande som konsumenterna prenumererar på. Även om den modellen passar bra med datorer och digitala tjänster, blir den skummare när det faktiska bilägandet är inblandat.
Att äga en mjukvara eller betala ett abonnemang är inget som att äga ett fordon, men Tesla vill att vi ska se det på samma sätt. Företaget tror att det faktiskt äger fordonet och att kunden bara är en slutanvändare. Problemet är att kunderna betalade mycket pengar för det fordonet och tekniskt sett äger de varje bit av hårdvaran som fordonet levererades med.
Det här är inte första gången Tesla försöker göra anspråk på äganderätten till de komponenter som är monterade på dess fordon. Många ägare som var tvungna att byta ut batteriet utanför garantin delade med sig av sina erfarenheter med att det gemensamma temat var att Tesla vägrade lämna tillbaka det gamla batteriet. Batteriet betalades av kunden i första hand. Det som gjorde saken ännu värre var att Tesla renoverade batteripaketen och sålde dem till andra kunder som debiterade så mycket som $14 000.
Radarsensorer är inte i närheten av dyra men det är inte problemet här. Tesla bestämde sig för att göra sensorerna överflödiga, vilket redan är irriterande eftersom folk betalade för bilar med radarn installerad. Men att ta ut de faktiska sensorerna och komma på lata ursäkter om batteriladdning eller vattenskador är låg även för Tesla.
Många Tesla-ägare håller fast vid de äldre modellerna eftersom de fortfarande har långdistansradarerna och ultraljudssensorerna monterade. Tesla-bilar, trots att de kostar en ganska slant, har ADAS-funktionerna på många marknader inaktiverade vilket innebär att inte ens den mest grundläggande autoparkeringen är möjlig, något som Nissan Leaf gärna gör hela dagen. Allt detta är en förberedelse för den efterlängtade och mycket försenade FSD som enbart förlitar sig på kameror.
Den senaste SandModelX utrustas nu med sensorsviten Hardware4, som har en ny högupplöst radar. Detta följer på ElonMusks tidigare förnekande av rapporter om att Tesla skulle sälja Kina-tillverkade ModelY-enheter i Nordamerika, och märka påståendena som "falska", bara för att fortsätta med försäljningen. Vi får vänta tills imorgon för att se hur Teslas prissättning rör sig, eftersom detta verkar vara ytterligare en smart strategi från den outtröttliga Techno King.
