Las publicaciones en los foros de propietarios de Tesla indican que a los automóviles programados para servicio regular se les están quitando las unidades de radar sin que los propietarios lo soliciten. Cuando un puñado de propietarios preguntó a los técnicos al respecto, dijeron que simplemente estaban cumpliendo con el boletín más reciente de la compañía.
Tesla parece haber hecho circular un memorando técnico en cada lugar de servicio, instruyendo al personal a retirar todos los sensores de radar de los automóviles traídos para el mantenimiento estándar. El aviso indica que los radares son obsoletos, todavía consumen energía y ocasionalmente pueden dejar entrar agua.
Después de que Tesla decidió abandonar los radares y los dispositivos ultrasónicos en favor de una estrategia basada puramente en la visión para el piloto automático y la conducción autónoma total, comenzó a desactivar esos componentes. Sin embargo, retirar el hardware es un paso sin precedentes que ha generado dudas entre muchos observadores.
El asunto es bastante complejo; Numerosos fabricantes de automóviles (Tesla en particular) prefieren tratar el vehículo como el punto final de una oferta de software a la que se suscriben los consumidores. Si bien ese modelo encaja perfectamente con las computadoras y los servicios digitales, se vuelve más turbio una vez que se trata de la propiedad real de un automóvil.
Poseer un software o pagar una suscripción no se parece en nada a poseer un vehículo, pero Tesla quiere que lo veamos de la misma manera. La empresa cree que, de hecho, es propietaria del vehículo y que el cliente es simplemente un usuario final. El problema es que los clientes pagaron mucho dinero por ese vehículo y técnicamente son propietarios de todo el hardware con el que vino el vehículo.
Esta no es la primera vez que Tesla intenta reclamar la propiedad de los componentes instalados en sus vehículos. Muchos propietarios que tuvieron que reemplazar la batería fuera de garantía compartieron su experiencia con el tema común de que Tesla se negaba a devolver la batería vieja. La batería la pagó el cliente en primer lugar. Lo que empeoró aún más las cosas fue que Tesla reacondicionó los paquetes de baterías y los vendió a otros clientes cobrando hasta 14.000 dólares.
Los sensores de radar no son ni de lejos caros, pero ese no es el problema aquí. Tesla decidió hacer que los sensores sean redundantes, lo que ya resulta molesto ya que la gente paga por automóviles con el radar instalado. Pero quitar los sensores reales y poner excusas tontas de agotamiento de la batería o daños por agua es poco incluso para Tesla.
Muchos propietarios de Tesla se aferran a los modelos más antiguos porque todavía tienen instalados radares de larga distancia y sensores ultrasónicos. Los coches Tesla, a pesar de costar bastante dinero, en muchos mercados tienen las funciones ADAS desactivadas, lo que significa que ni siquiera el aparcamiento automático más básico es posible, algo que el Nissan Leaf está feliz de hacer todo el día. Todo esto es una preparación para el tan esperado y retrasado FSD que se basa únicamente en cámaras.
El último SandModelX ahora está equipado con el conjunto de sensores Hardware4, que cuenta con un nuevo radar de alta definición. Esto sigue a la negación anterior de ElonMusk de los informes de que Tesla vendería unidades ModelY fabricadas en China en América del Norte, calificando las afirmaciones como “falsas”, solo para continuar con su venta. Tendremos que esperar hasta mañana para ver cómo se mueven los precios de Tesla, ya que parece ser otra estrategia inteligente del incansable Techno King.
