Postagens em fóruns de proprietários de Tesla indicam que os carros programados para serviço regular estão tendo suas unidades de radar retiradas sem que os proprietários solicitem. Quando alguns proprietários perguntaram aos técnicos sobre isso, eles disseram que estavam apenas cumprindo o mais novo boletim da empresa.
A Tesla parece ter distribuído um memorando técnico para todos os locais de serviço, instruindo a equipe a retirar todos os sensores de radar dos carros trazidos para manutenção padrão. O aviso afirma que os radares estão obsoletos, ainda consomem energia e podem ocasionalmente deixar entrar água.
Depois de a Tesla ter optado por abandonar os radares e os dispositivos ultrassónicos em favor de uma estratégia puramente baseada na visão para o piloto automático e a condução totalmente autónoma, começou a desativar esses componentes. Na verdade, retirar o hardware é um passo sem precedentes que levantou dúvidas entre muitos observadores.
O assunto é bastante complexo; numerosos fabricantes de automóveis – a Tesla em particular – preferem tratar o veículo como o ponto final de uma oferta de software que os consumidores assinam. Embora esse modelo se adapte perfeitamente aos computadores e aos serviços digitais, torna-se mais obscuro quando se trata da propriedade real do automóvel.
Possuir um software ou pagar uma assinatura não é nada como possuir um veículo, mas Tesla quer que vejamos as coisas da mesma forma. A empresa acredita que de fato é proprietária do veículo e que o cliente é apenas um usuário final. A questão é que os clientes pagaram muito dinheiro por aquele veículo e, tecnicamente, eles possuem todo o hardware que acompanha o veículo.
Esta não é a primeira vez que a Tesla tenta reivindicar a propriedade dos componentes instalados nos seus veículos. Muitos proprietários que tiveram que substituir a bateria fora da garantia compartilharam sua experiência com o tema comum sendo a recusa da Tesla em devolver a bateria antiga. A bateria foi paga pelo cliente em primeiro lugar. O que tornou as coisas ainda piores foi a Tesla reformar as baterias e vendê-las a outros clientes cobrando até US$ 14.000.
Os sensores de radar não são nem de longe caros, mas esse não é o problema aqui. A Tesla decidiu tornar os sensores redundantes, o que já é irritante, pois as pessoas pagavam por carros com radar instalado. Mas retirar os sensores reais e inventar desculpas esfarrapadas de consumo de bateria ou danos causados pela água é baixo, mesmo para Tesla.
Muitos proprietários de Tesla estão mantendo os modelos mais antigos porque ainda possuem radares de longa distância e sensores ultrassônicos instalados. Os carros Tesla, apesar de custarem um bom dinheiro, em muitos mercados têm as funções ADAS desativadas, o que significa que mesmo o estacionamento automático mais básico não é possível, algo que o Nissan Leaf tem prazer em fazer o dia todo. Tudo isso é uma preparação para o tão esperado e atrasado FSD, que depende apenas de câmeras.
O mais recente SandModelX agora está sendo equipado com o conjunto de sensores Hardware4, que apresenta um novo radar de alta definição. Isto segue-se à negação anterior de ElonMusk de relatos de que a Tesla venderia unidades ModelY fabricadas na China na América do Norte, rotulando as alegações como “falsas”, apenas para prosseguir com a sua venda. Teremos que esperar até amanhã para ver como os preços da Tesla se movem, pois esta parece ser outra estratégia inteligente do incansável Techno King.
