特斯拉车主论坛上的帖子表明，计划定期维修的汽车的雷达装置在车主未提出要求的情况下被拆除。当少数业主向技术人员询问此事时，他们表示，他们只是遵守最新的公司公告。
特斯拉似乎已经向每个服务地点分发了一份技术备忘录，指示工作人员拆除进行标准维护的汽车上的每个雷达传感器。该通知指出，雷达已经过时，仍然需要消耗电力，并且偶尔会进水。
在特斯拉选择放弃雷达和超声波设备，转而采用纯粹基于视觉的自动驾驶仪和全自动驾驶策略后，它开始停用这些组件。然而，真正移除硬件是史无前例的一步，引起了许多观察家的怀疑。
事情比较复杂；许多汽车制造商（尤其是特斯拉）更愿意将车辆视为消费者订阅的软件产品的最终端点。虽然这种模式非常适合计算机和数字服务，但一旦涉及到实际的汽车拥有量，它就会变得更加模糊。
拥有一个软件或付费订阅与拥有一辆汽车完全不同，但特斯拉希望我们以同样的方式看待它。该公司认为，它实际上拥有该车辆，而客户只是最终用户。问题是客户为这辆车支付了很多钱，从技术上讲，他们拥有车辆附带的所有硬件。
这并不是特斯拉第一次试图声称拥有其车辆上安装的零部件。许多在保修期外不得不更换电池的车主分享了他们的经历，共同的主题是特斯拉拒绝退回旧电池。电池费用首先由客户支付。更糟糕的是，特斯拉翻新电池组并将其出售给其他客户，售价高达 14,000 美元。
雷达传感器并不昂贵，但这不是问题所在。特斯拉决定让传感器变得多余，这已经很烦人了，因为人们为安装了雷达的汽车付费。但即使对于特斯拉来说，取出实际的传感器并提出电池耗尽或进水损坏的蹩脚借口的情况也很少。
许多特斯拉车主仍保留旧型号，因为他们仍然安装了远程雷达和超声波传感器。特斯拉汽车尽管价格不菲，但在许多市场都禁用了 ADAS 功能，这意味着即使是最基本的自动停车也无法实现，而日产 Leaf 整天都乐于这样做。这一切都是为了等待期待已久且拖延已久的 FSD（仅依赖于摄像机）。
最新的 SandModelX 现在配备了 Hardware4 传感器套件，该套件具有新的高清雷达。此前，埃隆·马斯克（ElonMusk）早些时候否认了有关特斯拉将在北美销售中国制造的 ModelY 车型的报道，称这些说法为“假”，但随后又继续销售。我们必须等到明天才能看到特斯拉的定价如何变化，因为这似乎是不知疲倦的科技之王的另一个聪明策略。
