Tesla 소유자 포럼의 게시물에는 정기 서비스가 예정된 차량이 소유자의 요청 없이 레이더 장치를 제거하고 있음을 나타냅니다. 소수의 소유자가 기술자에게 이에 대해 물었을 때 그들은 단지 최신 회사 공지를 준수하고 있다고 말했습니다.
Tesla는 표준 유지 관리를 위해 가져온 차량의 모든 레이더 센서를 제거하도록 직원에게 지시하는 기술 메모를 모든 서비스 위치에 배포한 것으로 보입니다. 공지에는 레이더가 더 이상 사용되지 않고 여전히 전력을 소비하며 때때로 물이 유입될 수 있다고 명시되어 있습니다.
Tesla는 오토파일럿 및 완전 자율 주행을 위한 순수 비전 기반 전략을 선호하여 레이더와 초음파 장치를 포기하기로 결정한 후 해당 구성 요소를 비활성화하기 시작했습니다. 그러나 실제로 하드웨어를 꺼내는 것은 많은 관찰자들 사이에서 의구심을 불러일으키는 전례 없는 조치이다.
문제는 다소 복잡합니다. 많은 자동차 제조업체, 특히 Tesla는 자동차를 소비자가 구독하는 소프트웨어 제품의 최종 종점으로 취급하는 것을 선호합니다. 해당 모델은 컴퓨터 및 디지털 서비스에 딱 들어맞지만, 실제 자동차 소유권이 관련되면 더욱 모호해집니다.
소프트웨어를 소유하거나 구독료를 지불하는 것은 차량을 소유하는 것과 다르지 않지만 Tesla는 우리가 이를 같은 방식으로 보기를 원합니다. 회사는 실제로 차량을 소유하고 있으며 고객은 단지 최종 사용자일 뿐이라고 믿습니다. 문제는 고객이 해당 차량에 대해 많은 돈을 지불했으며 기술적으로 차량과 함께 제공된 모든 하드웨어를 소유하고 있다는 것입니다.
Tesla가 차량에 장착된 부품의 소유권을 주장한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 보증이 만료되어 배터리를 교체해야 했던 많은 소유자는 Tesla가 오래된 배터리 반환을 거부한다는 공통 주제에 대한 경험을 공유했습니다. 배터리 비용은 애초에 고객이 지불했습니다. 상황을 더욱 악화시킨 것은 Tesla가 배터리 팩을 개조하여 최대 14,000달러를 받고 다른 고객에게 판매했다는 것입니다.
레이더 센서는 가격이 전혀 비싸지 않지만 여기서는 그게 문제가 되지 않습니다. Tesla는 사람들이 레이더가 설치된 자동차 비용을 지불했기 때문에 이미 짜증나는 센서를 중복하기로 결정했습니다. 하지만 실제 센서를 빼내고 배터리 소모나 물 손상이라는 구질구질한 변명을 내놓는 것은 Tesla의 경우에도 낮습니다.
많은 Tesla 소유자는 장거리 레이더와 초음파 센서가 여전히 장착되어 있기 때문에 구형 모델을 고수하고 있습니다. Tesla 자동차는 상당한 비용에도 불구하고 많은 시장에서 ADAS 기능이 비활성화되어 있어 가장 기본적인 자동 주차조차 불가능하다는 것을 의미합니다. Nissan Leaf는 하루 종일 기꺼이 이 작업을 수행합니다. 이것은 모두 오랫동안 기다려 왔고 많이 지연되어 온 카메라에만 의존하는 FSD를 준비하기 위한 것입니다.
최신 SandModelX에는 이제 새로운 고화질 레이더를 갖춘 Hardware4 센서 제품군이 장착되어 있습니다. 이는 ElonMusk가 이전에 Tesla가 중국산 ModelY 유닛을 북미에서 판매할 것이라는 보도를 거부하고 해당 주장을 "가짜"라고 표시한 후 판매를 진행한 데 따른 것입니다. Tesla의 가격이 어떻게 움직이는지 보려면 내일까지 기다려야 할 것입니다. 이는 지칠 줄 모르는 Techno King의 또 다른 영리한 전략으로 보이기 때문입니다.
