ステランティスは、レベル3の先進運転支援システムを発売する計画に静かにブレーキをかけた。 AutoDrive として知られるこのプログラムは、特定の条件下でドライバーがハンドルから手を放し、道路から目を離せるように設計されています。
自動車メーカーは現在、コストの高騰、技術的ハードル、顧客のまだ支払いの準備ができていないというおなじみの3つの障害のため、プロジェクトを棚上げすることを決定した。
これは同社にとって大きな逆転だ。つい最近2月に、ステランティスの関係者は、AutoDriveシステムが量産の準備ができており、将来の電気自動車戦略の基礎となるものであると発表した。元最高経営責任者（CEO）のカルロス・タヴァレシャド氏は、2021年に遡ってこの技術の到着日を2024年と正確に指摘したことさえあった。
このシステムは、自動車が時速 60 km までの速度で高速道路を運転しながら、ドライバーが映画を見たりメールに返信したりできるという未来の味を約束しました。現在、その将来は無期限に延期されており、社内の情報筋はプログラムが保留中であることを認めています。
高度なソフトウェアの開発に苦戦しているのはステランティスに限ったことではありません。多くの伝統的な自動車メーカーは、テスラや新たな中国のEVブランドの波で有名になったソフトウェアファーストのアプローチに匹敵するよう、テクノロジー企業に近づくために数十億ドルをつぎ込んでいる。
この移行は控えめに言っても困難でした。古い習慣、高コスト、専門のソフトウェア エンジニアの不足が、レガシー大手企業にとって大きな悩みの種になっています。ステランティスにとって、AutoDrive の一時停止は、テクノロジー関連の一連のつまずきの最新のものです。
かつて「STLA ABC」と呼ばれていた自動車メーカーの広範なテクノロジープラットフォームは、再考に直面しているようだ。このプラットフォームは、STLA Brain 電気アーキテクチャ、SmartCockpit インフォテインメント システム、および AutoDrive 支援プログラムという 3 つの重要な要素を組み合わせることが想定されていました。
その計画は今では変更されました。ステランティスは最近、SmartCockpit に関する Amazon との提携を終了し、代わりに Android ベースのシステムを使用することを選択しました。同社は現在、当初社内で開発することを望んでいたソフトウェアを外部サプライヤーにさらに依存するようになっているが、これは同社の独断的戦略が危険すぎることを示している。
財政的圧力がこれらの決定の主な要因である可能性があります。ステランティスは売上高減少という困難な時期を乗り越えており、ニューヨーク上場株式は昨年40％以上下落した。この環境では、費用がかかりリスクの高い研究プロジェクトが真っ先に厳しい監視にさらされることになります。
レベル 3 の自動運転システムをゼロから開発するのは巨額の投資であり、成功や利益の保証はありません。ソフトウェアコンサルタント会社エンボルソの専門家スチュアート・テイラー氏は、自動車メーカーは自社ですべてを行うことはできないことに気づき、「高リスクに対する高投資」を管理するためにサプライヤーとの協力方法を変えつつあると指摘した。
ステランティスは、レベル3技術が導入されていないことを認めたが、同社はプログラムの中止を発表するまでには至らなかった。広報担当者は、このシステムはすでに開発されていたが、「現時点では市場の需要が限られている」ため、結局発売されなかったと述べた。
同社は、この技術は市場状況が変化した場合に「利用可能であり、すぐに導入できる」と付け加えた。ステランティスは今のところ、2022年に買収したハイテク新興企業aiMotiveの協力を得て、AutoDriveで行われた取り組みが将来のシステム開発に役立つとしている。しかし、同社の電気自動車のドライバーがいつから座ってリラックスできるようになるのかについては、同社には答えがない。
