Stellantis, Seviye 3 gelişmiş sürücü destek sistemini başlatma planını sessizce frenledi. AutoDrive olarak bilinen program, sürücülerin belirli durumlarda ellerini direksiyondan ve gözlerini yoldan ayırmasına olanak sağlamak için tasarlandı.
Otomobil üreticisi artık tanıdık üç engel nedeniyle projeyi rafa kaldırmaya karar verdi: artan maliyetler, teknolojik engeller ve müşterilerin henüz ödemeye hazır olmaması.
Bu şirket için büyük bir geri dönüş. Şubat gibi yakın bir tarihte Stellantis yetkilileri, AutoDrive sistemini üretime hazır ve gelecekteki elektrikli otomobillere yönelik stratejisinin temel taşı olarak sundu. Hatta eski CEO Carlos Tavares, bu teknolojinin varış tarihi olarak 2024'ü 2021 olarak belirlemişti.
Sistem, otomobil otoyollarda 60 km/saat'e varan hızlarda sürüş görevlerini yerine getirirken sürücülerin film izlemesine veya e-postalara yanıt vermesine olanak tanıyarak geleceğin tadını vaat ediyordu. Şimdi bu gelecek süresiz olarak ertelendi ve şirket içindeki kaynaklar programın beklemeye alındığını doğruladı.
Gelişmiş yazılım geliştirme çabası Stellantis'e özgü değil. Birçok geleneksel otomobil üreticisi, Tesla ve yeni Çin EV markaları dalgası tarafından meşhur edilen yazılım öncelikli yaklaşıma uymaya çalışarak, daha çok teknoloji şirketlerine benzemek için milyarlarca dolar döküyor.
Bu geçişin en azından zor olduğunu söyleyebiliriz. Eski alışkanlıklar, yüksek maliyetler ve uzman yazılım mühendislerinin eksikliği, eski devler için büyük baş ağrıları yarattı. Stellantis için AutoDrive duraklaması teknolojiyle ilgili bir dizi tökezlemenin sonuncusu.
Otomobil üreticisinin bir zamanlar "STLA ABC" olarak adlandırılan daha geniş teknoloji platformu, yeniden düşünülmeyle karşı karşıya gibi görünüyor. Bu platformun üç temel unsuru birleştirmesi gerekiyordu: STLA Brain elektrik mimarisi, SmartCockpit bilgi-eğlence sistemi ve AutoDrive yardım programı.
Artık bu planlar değişti. Stellantis kısa süre önce SmartCockpit için Amazon ile ortaklığını sonlandırdı ve bunun yerine Android tabanlı bir sistem kullanmayı tercih etti. Şirket, başlangıçta kendi bünyesinde geliştirmeyi umduğu yazılımlar için artık daha fazla dış tedarikçilere yöneliyor; bu da tek başına hareket etme stratejisinin çok riskli olduğunun bir işareti.
Finansal baskılar muhtemelen bu kararlarda önemli bir faktördür. Stellantis, satışların düştüğü zorlu bir dönemden geçiyor ve New York'ta listelenen hisseleri geçen yıl yüzde 40'ın üzerinde düşüş yaşadı. Bu ortamda ilk incelemeye alınanlar pahalı, yüksek riskli araştırma projeleri oluyor.
Seviye 3 otonom sürüş sistemini sıfırdan geliştirmek, başarı veya kâr garantisi olmayan devasa bir yatırımdır. Yazılım danışmanlığı Envorso'da uzman olan Stuart Taylor, otomobil üreticilerinin her şeyi kendi başlarına yapamayacaklarının farkına vardıklarını ve "yüksek risk için yüksek yatırımı" yönetmek amacıyla tedarikçilerle çalışma şekillerini değiştirdiklerini belirtti.
Stellantis, Seviye 3 teknolojisinin piyasaya sürülmediğini doğruladı ancak şirket, programın iptal edilmesinden vazgeçti. Bir sözcü, sistemin zaten geliştirildiğini ancak "şu anda sınırlı pazar talebi olduğunu" ve bu nedenle piyasaya sürülmediğini belirtti.
Şirket, pazar koşulları değişirse teknolojinin "mevcut ve kullanıma hazır" olduğunu da sözlerine ekledi. Stellantis, AutoDrive üzerinde yapılan çalışmanın şimdilik 2022'de satın aldığı teknoloji girişimi aiMotive'in yardımıyla gelecekteki sistemlerin geliştirilmesine yardımcı olacağını söylüyor. Ancak elektrikli otomobil sürücülerinin ne zaman arkalarına yaslanıp rahatlayabilecekleri konusunda şirketin bir cevabı yok.
