Stellantis는 레벨 3 고급 운전자 지원 시스템 출시 계획에 조용히 브레이크를 걸었습니다. AutoDrive로 알려진 이 프로그램은 특정 조건에서 운전자가 운전대에서 손을 떼고 도로에서 눈을 뗄 수 있도록 설계되었습니다.
이제 자동차 제조업체는 치솟는 비용, 기술적 장애물, 아직 비용을 지불할 준비가 되지 않은 고객 등 친숙한 세 가지 장애물로 인해 프로젝트를 보류하기로 결정했습니다.
이는 회사로서는 엄청난 반전이다. 최근 2월까지 Stellantis 관계자는 AutoDrive 시스템을 생산 준비가 완료되었으며 미래 전기 자동차 전략의 초석으로 제시했습니다. 전 CEO Carlos Tavareshad는 심지어 2021년에 이 기술이 출시되는 날짜를 2024년으로 정확히 지적했습니다.
이 시스템은 자동차가 최대 60km/h의 속도로 고속도로에서 운전 임무를 수행하는 동안 운전자가 영화를 보거나 이메일에 응답할 수 있도록 미래의 맛을 약속했습니다. 이제 그 미래는 무기한 연기되었으며 회사 내부 소식통은 프로그램이 보류 중임을 확인했습니다.
고급 소프트웨어를 개발하려는 노력은 Stellantis에만 국한되지 않습니다. 많은 전통적인 자동차 제조업체는 Tesla와 새로운 중국 EV 브랜드의 물결로 유명해진 소프트웨어 우선 접근 방식을 따르기 위해 수십억 달러를 기술 회사처럼 되기 위해 쏟아 붓고 있습니다.
이 전환은 말할 것도 없이 어려웠습니다. 오래된 습관, 높은 비용, 전문 소프트웨어 엔지니어의 부족은 기존 거대 기업들에게 큰 골칫거리를 안겨주었습니다. Stellantis의 경우 AutoDrive 일시 중지는 일련의 기술 관련 문제 중 최신입니다.
한때 "STLA ABC"라고 불렸던 자동차 제조업체의 광범위한 기술 플랫폼은 재고에 직면한 것으로 보입니다. 이 플랫폼은 STLA Brain 전기 아키텍처, SmartCockpit 인포테인먼트 시스템 및 AutoDrive 지원 프로그램이라는 세 가지 핵심 요소를 결합하도록 되어 있었습니다.
그 계획은 이제 변경되었습니다. Stellantis는 최근 SmartCockpit에 대해 Amazon과의 파트너십을 종료하고 대신 Android 기반 시스템을 사용하기로 결정했습니다. 회사는 원래 사내에서 개발하려고 했던 소프트웨어를 외부 공급업체에 더 많이 의존하고 있는데, 이는 단독 전략이 너무 위험하다는 신호입니다.
재정적 압박이 이러한 결정에 주요 요인이 될 가능성이 높습니다. Stellantis는 매출 감소라는 어려운 시기를 겪고 있으며, 뉴욕 상장 주식은 작년에 40% 이상 하락했습니다. 이러한 환경에서는 비용이 많이 들고 위험도가 높은 연구 프로젝트가 가장 먼저 정밀 조사를 받게 됩니다.
레벨 3 자율주행 시스템을 처음부터 개발하는 것은 성공이나 이익을 보장하지 않는 막대한 투자입니다. 소프트웨어 컨설팅 회사인 Envorso의 전문가인 Stuart Taylor는 자동차 제조업체가 스스로 모든 것을 할 수 없다는 것을 깨닫고 있으며 "고위험에 대한 높은 투자"를 관리하기 위해 공급업체와 협력하는 방식을 바꾸고 있다고 지적했습니다.
Stellantis는 레벨 3 기술이 출시되지 않는다고 확인했지만 회사는 프로그램 취소를 요청하지 않았습니다. 관계자는 해당 시스템이 이미 개발됐으나 “현재 시장 수요가 제한돼” 결국 출시되지 못했다고 밝혔다.
회사는 시장 상황이 변하면 이 기술을 "사용할 수 있고 배포할 준비가 되어 있다"고 덧붙였습니다. 현재 Stellantis는 AutoDrive에서 수행한 작업이 2022년에 인수한 기술 스타트업인 aiMotive의 도움을 받아 미래 시스템을 개발하는 데 도움이 될 것이라고 말합니다. 그러나 전기 자동차 운전자가 언제 편히 앉아 휴식을 취할 수 있을지에 대해서는 회사는 대답할 수 없습니다.
