重量は電気自動車の長年の敵です。重いバッテリー、複数のモーター、複雑な冷却システムがすべて積み重なっていきます。この重量により、まともな航続距離を達成するにはさらに大きなバッテリーが必要となり、重量が増加します。それは悪循環です。今まで。
しかし、英国に本拠を置くYasaという企業は、十分に装備されたバックパックよりも軽いにもかかわらず、最も極端なスーパーカーに匹敵するパワーを発揮する新しいアキシャルフラックスモーターを発表した。高度なモーター技術の専門家である Yasa は、その新しいユニットをダイナモメーターと呼ばれるテスト装置に設置し、その結果は驚くべきものでした。
モーターの重量はわずか 12.7 kg で、最大出力は 750 キロワットです。これは1,005馬力に相当します。この成果は、アイテムがその重量に対してどれだけの電力を生み出すかを示す電力密度の非公式記録を樹立しました。この新しいモーターは、質量 1 キログラムあたり 59 kW という驚異的な出力を誇り、Yasa のこれまでの記録保持者である 550 kW (737 馬力) を発生する 13.1 kg のモーターを 40% も上回っています。
これらのパワーの数値を単独で把握するのは難しい場合があります。いくつかの人気の電気自動車と比較してみましょう。新しいテスラ モデル Y の後部モーターの定格は約 200 kW (268 馬力) です。新しい Yasa モーターはほぼ 4 倍強力です。 TeslaModel 3 Performance は、2 つの電気モーターにより合計 460 kW の出力を誇ります。この小さなヤサ発電所は、これらの電気自動車を 2 台合わせたよりも強力です。
もちろん、自動車エンジニアは、「ピーク」パワーと「連続」パワーの間に違いがあることを知っています。ピークパワーは、アクセルを踏み込んだときに数秒間得られるパワーです。継続的なパワーとは、長い山道を登るときなど、モーターが過熱することなく長時間にわたって供給できるものです。
この指標は、実際のパフォーマンスにとってはるかに重要です。ヤサ氏は、その新しいプロトタイプはここでも前かがみではないと言う。 350 ～ 400 kW (469 ～ 536 hp) を連続的に供給できます。この連続定格だけでも、ほとんどの高性能 EV のピーク出力を超えます。
しかし、ここでの本当の賞品はドラッグレースだけではありません。このモーターの驚異的な軽さは、すべての電気自動車に大きなメリットをもたらします。車のモーターが軽くなれば、車全体も軽くなります。これは、自動車会社がより小型で軽量のバッテリーパックを使用して、より重量のある競合他社と同じ航続距離を得ることができることを意味します。バッテリーの小型化は重量とコストを削減するだけではありません。充電も速くなります。
これだけでは遠い科学実験のように聞こえるかもしれないが、Yasa は新しいモーターは量産の準備ができていると主張する。同社の最高経営責任者（CEO）であるヨルグ・ミスカ氏は、モーターは拡張可能であり、奇妙で珍しい材料は一切使用していないと主張する。これは、自動車会社が注文するとすぐに量産できることを意味します。 「今日の主要なラジアルフラックスモーターの 3 倍の性能密度を備えた Yasa は、限界を再定義し続けています」とミスカ氏は述べています。
来年、この特定のモーターが手頃な価格のハッチバックに搭載されることを期待すべきではありません。新しいテクノロジーは、ほとんどの場合、最も高価な車に最初に搭載されます。 Yasa の現在のアキシャル磁束モーターは、フェラーリ 296 GTB やランボルギーニ テメラリオなどのハイブリッド スーパーカーですでに使用されており、強力なガソリン エンジンに電気的なパンチを加えています。
次期メルセデス AMG EV は 3 つの Yasa モーターを使用し、合計出力は 1,000 kW (1,360 馬力) を超えます。このテクノロジーは今のところスーパーカーの世界で生きていますが、歴史は、これらのイノベーションが最終的には「トリクルダウン」することを示しています。コストが下がり、生産量が増加するにつれ、フェラーリを高速化する軽量モーター技術により、いつの日か日常的に使用される EV が軽量化され、効率が向上するでしょう。
