الوزن هو العدو القديم للسيارات الكهربائية. تضاف البطاريات الثقيلة والمحركات المتعددة وأنظمة التبريد المعقدة. يتطلب هذا الوزن بطاريات أكبر لتحقيق نطاق قيادة مناسب، مما يضيف المزيد من الوزن. إنها حلقة مفرغة. حتى الآن.
ومع ذلك، كشفت شركة مقرها المملكة المتحدة تدعى ياسا، عن محرك تدفق محوري جديد يزن أقل من حقيبة ظهر جيدة التجهيز ولكنه يوفر قوة تنافس السيارات الخارقة الأكثر تطرفًا. قامت شركة ياسا، المتخصصة في تكنولوجيا المحركات المتقدمة، بوضع وحدتها الجديدة على منصة اختبار تسمى الدينامومتر، وكانت النتائج مذهلة.
ويزن المحرك 12.7 كجم فقط، وينتج طاقة قصوى تبلغ 750 كيلووات. وهذا يترجم إلى 1005 حصانا. يسجل هذا الإنجاز رقمًا قياسيًا جديدًا غير رسمي لكثافة الطاقة، وهو مقياس لمقدار الطاقة التي ينتجها عنصر ما مقابل وزنه. يتمتع هذا المحرك الجديد بقدرة مذهلة تبلغ 59 كيلووات لكل كيلوغرام من كتلته، وهو يتفوق على حامل الرقم القياسي السابق لشركة ياسا - محرك يبلغ وزنه 13.1 كجم وينتج 550 كيلووات (737 حصانًا) - بنسبة مذهلة تبلغ 40%.
قد يكون من الصعب فهم أرقام القوة هذه بمفردها. دعونا نقارنها ببعض السيارات الكهربائية الشهيرة. تبلغ قوة المحرك الخلفي في سيارة Tesla Model Yis الجديدة حوالي 200 كيلو واط (268 حصانًا). محرك ياسا الجديد أقوى بأربع مرات تقريبًا. يبلغ إجمالي إنتاج سيارة TeslaModel 3 460 كيلووات بفضل محركيها الكهربائيين. إن محرك ياسا الصغير أقوى من اثنتين من تلك السيارات الكهربائية مجتمعة.
بالطبع، يعرف مهندسو السيارات أن هناك فرقًا بين قوة "الذروة" والقوة "المستمرة". القوة القصوى هي ما تحصل عليه لبضع ثوان عندما تضغط على دواسة الوقود. الطاقة المستمرة هي ما يمكن للمحرك توفيره لفترات طويلة دون ارتفاع درجة الحرارة، كما هو الحال عند تسلق ممر جبلي طويل.
يعد هذا المقياس أكثر أهمية بكثير بالنسبة للأداء في العالم الحقيقي. وتقول ياسا إن نموذجها الأولي الجديد ليس متراخيًا هنا أيضًا. ويمكنه توفير ما بين 350 و400 كيلووات (469 إلى 536 حصانًا) بشكل مستمر. وهذا التصنيف المستمر وحده يفوق القوة القصوى لمعظم السيارات الكهربائية عالية الأداء.
لكن الجائزة الحقيقية هنا ليست فقط في سباقات الدراج. تتمتع الخفة المذهلة لهذا المحرك بفوائد كبيرة لجميع السيارات الكهربائية. إذا كانت محركات السيارة أخف وزنا، فيمكن أن تكون السيارة بأكملها أخف وزنا. وهذا يعني أن شركة السيارات يمكنها استخدام بطارية أصغر حجمًا وأخف وزنًا للحصول على نفس نطاق القيادة الذي توفره شركة منافسة أثقل. البطارية الأصغر حجمًا لا تقلل الوزن والتكلفة فحسب؛ كما أنه يشحن بشكل أسرع.
قد يبدو كل هذا وكأنه تجربة علمية بعيدة المنال، لكن شركة ياسا تصر على أن محركها الجديد جاهز للإنتاج. ويدعي يورغ ميسكا، الرئيس التنفيذي للشركة، أن المحرك قابل للتطوير ولا يستخدم أي مواد غريبة وغريبة. وهذا يعني أنه يمكن إنتاجه بكميات كبيرة بمجرد أن تقدم شركة السيارات طلبًا. وقال ميسكا: "مع كثافة أداء تبلغ ثلاثة أضعاف كثافة أداء محركات التدفق الشعاعي الرائدة اليوم، تواصل ياسا إعادة تعريف الحدود".
لا ينبغي أن تتوقع رؤية هذا المحرك المحدد في سيارة هاتشباك صديقة للميزانية في العام المقبل. تظهر التكنولوجيا الجديدة دائمًا تقريبًا في أغلى السيارات أولاً. تُستخدم محركات التدفق المحوري الحالية من ياسا بالفعل في السيارات الخارقة الهجينة مثل فيراري 296 جي تي بي ولامبورغيني تيميراريو، حيث تضيف قوة كهربائية إلى محركات البنزين القوية.
ستستخدم سيارة Mercedes-AMG EV القادمة ثلاثة محركات Yasa لإنتاج أكثر من 1000 كيلووات (1360 حصان). تعيش هذه التقنية في عالم السيارات الخارقة في الوقت الحالي، لكن التاريخ يظهر أن هذه الابتكارات "تنتشر" في النهاية. مع انخفاض التكاليف وزيادة الإنتاج، فإن تقنية المحرك خفيف الوزن التي تجعل سيارة فيراري أسرع ستجعل سيارتك الكهربائية اليومية أخف وزنًا وأكثر كفاءة في يوم من الأيام.
