重量是电动汽车长期以来的敌人。重型电池、多个电机和复杂的冷却系统加在一起。这种重量需要更大的电池才能实现不错的行驶里程，从而增加了重量。这是一个恶性循环。到目前为止。
然而，一家名为 Yasa 的英国公司刚刚推出了一款新型轴向磁通电机，其重量比一个储备充足的背包还轻，但提供的动力可与最极限的超级跑车相媲美。 Yasa 是先进电机技术的专家，将其新装置放在称为测功机的测试台上，结果令人惊叹。
该电机重量仅为 12.7 公斤，峰值功率为 750 千瓦。这相当于 1,005 马力。这一成就创下了功率密度的新非官方记录，功率密度是衡量一个物品相对于其重量能产生多少功率的指标。这款新型电机的每公斤质量可提供令人难以置信的 59 kW 功率，它比 Yasa 之前的记录保持者（产生 550 kW（737 马力）的 13.1 kg 电机）高出了令人印象深刻的 40%。
这些功率数字本身很难掌握。让我们将它们与一些流行的电动汽车进行比较。新款特斯拉 Model Yi 的后置电机额定功率约为 200 kW（268 hp）。新型 Yasa 电机的功率几乎是原来的四倍。 TeslaModel 3 Performance 配备两台电动机，总输出功率为 460 kW。微型 Yasa 动力装置的功率比其中两辆电动汽车加起来还要强大。
当然，汽车工程师知道“峰值”功率和“持续”功率之间存在差异。峰值功率是当您踩下油门时几秒钟内获得的功率。持续动力是指电机可以长时间提供而不会过热的动力，例如攀爬长山口时。
该指标对于现实世界的性能更为重要。 Yasa 表示，其新原型机在这方面也毫不逊色。它可以连续提供 350 至 400 kW（469 至 536 hp）的功率。仅这种连续额定值就超过了大多数高性能电动汽车的峰值功率。
但这里真正的奖品不仅仅是飙车。这种电机令人难以置信的轻便性为所有电动汽车带来了巨大的好处。如果汽车的发动机更轻，那么整个汽车就可以更轻。这意味着汽车公司可以使用更小、更轻的电池组来获得与更重的竞争对手相同的行驶里程。更小的电池不仅可以减轻重量和成本，还可以降低成本。它的充电速度也更快。
这一切听起来像是一个遥远的科学实验，但亚萨坚称其新电机已准备好投入生产。该公司首席执行官 Joerg Miska 声称该电机具有可扩展性，并且不使用任何奇怪的异国材料。这意味着车企下单后即可量产。 Miska 表示：“Yasa 的性能密度是当今领先的径向磁通电机的三倍，它不断重新定义界限。”
您不应期望明年在经济实惠的掀背车中看到这种特定的发动机。新技术几乎总是首先出现在最昂贵的汽车中。 Yasa 目前的轴向磁通电机已用于法拉利 296 GTB 和兰博基尼 Temerario 等混合动力超级跑车，它们为强大的汽油发动机增添了电动冲击力。
即将推出的梅赛德斯-AMG 电动汽车将使用三台 Yasa 电机，总输出功率超过 1,000 千瓦（1,360 马力）。这项技术目前存在于超级跑车世界中，但历史表明这些创新最终会“渗透”。随着成本下降和产量增加，使法拉利更快的轻量级电机技术有一天将使您的日常电动汽车变得更轻、更高效。
