वजन इलेक्ट्रिक कारों का पुराना दुश्मन है। भारी बैटरियाँ, अनेक मोटरें और जटिल शीतलन प्रणालियाँ सभी मिलकर काम करती हैं। यह वज़न अच्छी ड्राइविंग रेंज प्राप्त करने के लिए बड़ी बैटरी की भी मांग करता है, जिससे अधिक वजन बढ़ता है। यह एक दुष्चक्र है। अब तक.
हालाँकि, यूके स्थित यासा नाम की कंपनी ने हाल ही में एक नई एक्सियल फ्लक्स मोटर का खुलासा किया है, जिसका वजन एक अच्छी तरह से स्टॉक किए गए बैकपैक से कम है, लेकिन यह सबसे चरम सुपरकारों को टक्कर देने वाली शक्ति प्रदान करती है। उन्नत मोटर प्रौद्योगिकी के विशेषज्ञ यासा ने अपनी नई इकाई को एक परीक्षण रिग पर रखा, जिसे डायनेमोमीटर कहा जाता है, और परिणाम आश्चर्यजनक थे।
महज 12.7 किलोग्राम वजनी मोटर ने 750 किलोवाट की अधिकतम शक्ति पैदा की। इसका मतलब है 1,005 अश्वशक्ति। यह उपलब्धि बिजली घनत्व के लिए एक नया अनौपचारिक रिकॉर्ड स्थापित करती है, यह इस बात का माप है कि कोई वस्तु अपने वजन के लिए कितनी बिजली बनाती है। यह नई मोटर अपने प्रत्येक किलोग्राम द्रव्यमान के लिए अविश्वसनीय 59 किलोवाट की शक्ति पैक करती है, और यह यासा के अपने पिछले रिकॉर्ड-धारक - 13.1 किलोग्राम मोटर जिसने 550 किलोवाट (737 एचपी) का उत्पादन करती थी - को प्रभावशाली 40% से पीछे छोड़ दिया है।
इन शक्ति संख्याओं को स्वयं समझना कठिन हो सकता है। आइए उनकी तुलना कुछ लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारों से करें। नए टेस्ला मॉडल यी में पीछे की मोटर लगभग 200 किलोवाट (268 एचपी) रेटेड है। नई यासा मोटर लगभग चार गुना अधिक शक्तिशाली है। टेस्लामॉडल 3 परफॉर्मेंस का कुल आउटपुट इसके दो इलेक्ट्रिक मोटरों की बदौलत 460 किलोवाट है। छोटा यासा पावरप्लांट उन दोनों इलेक्ट्रिक कारों की तुलना में अधिक शक्तिशाली है।
बेशक, कार इंजीनियरों को पता है कि "चरम" शक्ति और "निरंतर" शक्ति के बीच अंतर है। जब आप एक्सीलेटर दबाते हैं तो आपको कुछ सेकंड के लिए अधिकतम शक्ति प्राप्त होती है। निरंतर बिजली वह है जो मोटर बिना ज़्यादा गरम हुए लंबे समय तक प्रदान कर सकती है, जैसे किसी लंबे पहाड़ी दर्रे पर चढ़ते समय।
वास्तविक दुनिया के प्रदर्शन के लिए यह मीट्रिक कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। यासा का कहना है कि इसका नया प्रोटोटाइप यहां भी बेकार नहीं है। यह लगातार 350 से 400 किलोवाट (469 से 536 एचपी) के बीच बिजली दे सकता है। यह निरंतर रेटिंग अकेले अधिकांश उच्च-प्रदर्शन ईवी की चरम शक्ति से अधिक है।
लेकिन यहां असली पुरस्कार सिर्फ ड्रैग रेसिंग के लिए नहीं है। इस मोटर की अविश्वसनीय लपट का सभी इलेक्ट्रिक कारों के लिए बहुत बड़ा लाभ है। यदि किसी कार की मोटरें हल्की हों, तो पूरी कार हल्की हो सकती है। इसका मतलब यह है कि एक कार कंपनी एक भारी प्रतिस्पर्धी के समान ड्राइविंग रेंज पाने के लिए छोटे, हल्के बैटरी पैक का उपयोग कर सकती है। एक छोटी बैटरी न केवल वजन और लागत में कटौती करती है; यह तेजी से चार्ज भी होता है।
यह सब एक दूर के विज्ञान प्रयोग की तरह लग सकता है, लेकिन यासा का कहना है कि उसकी नई मोटर उत्पादन के लिए तैयार है। कंपनी के सीईओ जोर्ज मिस्का का दावा है कि मोटर स्केलेबल है और इसमें किसी भी अजीब, विदेशी सामग्री का उपयोग नहीं किया गया है। इसका मतलब है कि जैसे ही कोई कार कंपनी ऑर्डर देगी, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन किया जा सकता है। मिस्का ने कहा, "आज के अग्रणी रेडियल फ्लक्स मोटर्स के प्रदर्शन घनत्व के तीन गुना के साथ, यासा सीमाओं को फिर से परिभाषित करना जारी रखता है।"
आपको अगले साल बजट-अनुकूल हैचबैक में इस विशिष्ट मोटर को देखने की उम्मीद नहीं करनी चाहिए। नई तकनीक लगभग हमेशा सबसे महंगी कारों में सबसे पहले दिखाई देती है। यासा के मौजूदा एक्सियल फ्लक्स मोटर्स का उपयोग पहले से ही फेरारी 296 जीटीबी और लेम्बोर्गिनी टेमेरारियो जैसी हाइब्रिड सुपरकारों में किया जाता है, जहां वे शक्तिशाली गैसोलीन इंजन में इलेक्ट्रिक पंच जोड़ते हैं।
एक आगामी मर्सिडीज-एएमजी ईवी 1,000 किलोवाट (1,360 एचपी) से अधिक के संयुक्त आउटपुट के लिए तीन यासा मोटर्स का उपयोग करेगी। यह तकनीक अभी सुपरकार की दुनिया में मौजूद है, लेकिन इतिहास बताता है कि ये नवाचार अंततः "रिसकर नीचे आ जाते हैं।" जैसे-जैसे लागत गिरती है और उत्पादन बढ़ता है, फेरारी को तेज़ बनाने वाली हल्की मोटर तकनीक एक दिन आपके रोजमर्रा के ईवी को हल्का और अधिक कुशल बना देगी।
