Вес — давний враг электромобилей. Тяжелые батареи, несколько двигателей и сложные системы охлаждения — все это суммируется. Этот вес требует еще больших батарей для достижения приличного запаса хода, что увеличивает вес. Это порочный круг. До настоящего времени.
Однако британская компания Yasa только что представила новый двигатель с осевым магнитным потоком, который весит меньше, чем хорошо укомплектованный рюкзак, но обеспечивает мощность, которая может соперничать с самыми экстремальными суперкарами. Компания Yasa, специалист по передовым технологиям двигателей, поставила свой новый агрегат на испытательный стенд, называемый динамометром, и результаты были ошеломляющими.
Двигатель весом всего 12,7 кг выдавал пиковую мощность 750 киловатт. Это соответствует 1005 лошадиным силам. Это достижение устанавливает новый неофициальный рекорд плотности мощности — показателя того, сколько энергии вырабатывает предмет при его весе. Этот новый двигатель обладает невероятной мощностью 59 кВт на каждый килограмм своей массы и превосходит предыдущего рекордсмена Yasa — двигатель весом 13,1 кг мощностью 550 кВт (737 л.с.) — на впечатляющие 40%.
Эти цифры силы может быть трудно понять самостоятельно. Давайте сравним их с некоторыми популярными электромобилями. Задний двигатель в новой Tesla Model Y имеет мощность около 200 кВт (268 л.с.). Новый мотор Yasa почти в четыре раза мощнее. TeslaModel 3 Performance имеет общую мощность 460 кВт благодаря двум электродвигателям. Крошечная силовая установка Yasa мощнее, чем два таких электромобиля вместе взятые.
Конечно, автомобильные инженеры знают, что существует разница между «пиковой» мощностью и «непрерывной» мощностью. Пиковая мощность — это то, что вы получаете в течение нескольких секунд, когда нажимаете на педаль газа. Непрерывная мощность — это то, что двигатель может выдавать в течение длительного времени без перегрева, например, при подъеме на длинный горный перевал.
Этот показатель гораздо важнее для реальной производительности. Yasa говорит, что ее новый прототип и здесь не отстает. Он может непрерывно выдавать мощность от 350 до 400 кВт (от 469 до 536 л.с.). Один только этот непрерывный рейтинг превышает пиковую мощность большинства высокопроизводительных электромобилей.
Но настоящий приз здесь не только за дрэг-рейсинг. Невероятная легкость этого двигателя имеет огромные преимущества для всех электромобилей. Если моторы автомобиля легче, то и весь автомобиль станет легче. Это означает, что автомобильная компания может использовать меньшую и более легкую аккумуляторную батарею, чтобы получить такой же запас хода, как и у более тяжелого конкурента. Батарея меньшего размера не только снижает вес и стоимость; он также заряжается быстрее.
Все это может показаться далеким научным экспериментом, но Yasa настаивает, что ее новый двигатель готов к производству. Йорг Миска, генеральный директор компании, утверждает, что двигатель масштабируем и не использует никаких странных, экзотических материалов. Это означает, что его можно будет производить серийно, как только автомобильная компания разместит заказ. «Обладая в три раза большей плотностью мощности, чем у ведущих сегодня двигателей с радиальным магнитным потоком, Yasa продолжает расширять границы», — сказал Миска.
Не стоит ожидать увидеть именно этот мотор в бюджетном хэтчбеке в следующем году. Новые технологии почти всегда первыми появляются в самых дорогих автомобилях. Нынешние двигатели Yasa с осевым магнитным потоком уже используются в гибридных суперкарах, таких как Ferrari 296 GTB и Lamborghini Temerario, где они добавляют электрическую мощность к мощным бензиновым двигателям.
Предстоящий Mercedes-AMG EV будет использовать три двигателя Yasa общей мощностью более 1000 кВт (1360 л.с.). Эта технология пока живет в мире суперкаров, но история показывает, что эти инновации в конечном итоге «просачиваются». Поскольку затраты падают, а производство увеличивается, технология легких двигателей, которая делает Ferrari быстрее, однажды сделает ваш повседневный электромобиль легче и эффективнее.
