Vekt er elbilenes mangeårige fiende. Tunge batterier, flere motorer og komplekse kjølesystemer legger sammen. Denne vekten krever enda større batterier for å oppnå anstendig rekkevidde, noe som gir mer vekt. Det er en ond sirkel. Inntil nå.
Et Storbritannia-basert selskap ved navn Yasa har imidlertid nettopp avslørt en ny aksial fluksmotor som veier mindre enn en velfylt ryggsekk, men som leverer kraft som konkurrerer med de mest ekstreme superbilene. Yasa, en spesialist i avansert motorteknologi, satte sin nye enhet på en testrigg, kalt et dynamometer, og resultatene var slående.
Motoren, som bare veide 12,7 kg, ga en toppeffekt på 750 kilowatt. Det tilsvarer 1005 hestekrefter. Denne prestasjonen setter en ny uoffisiell rekord for krafttetthet, et mål på hvor mye kraft en vare lager for vekten. Denne nye motoren har en utrolig kraft på 59 kW for hvert kilo av massen, og den slår Yasas egen tidligere rekordholder – en motor på 13,1 kg som produserte 550 kW (737 hk) – med imponerende 40 %.
Disse makttallene kan være vanskelige å forstå på egen hånd. La oss sammenligne dem med noen populære elbiler. Den bakre motoren i en ny Tesla Model Y er vurdert til rundt 200 kW (268 hk). Den nye Yasa-motoren er nesten fire ganger kraftigere. En TeslaModel 3 Performance har en total effekt på 460 kW takket være sine to elektriske motorer. Den lille Yasa-motoren er kraftigere enn to av disse elbilene til sammen.
Selvfølgelig vet bilingeniører at det er en forskjell mellom "topp" kraft og "kontinuerlig" kraft. Toppeffekt er det du får i noen sekunder når du senker gasspedalen. Kontinuerlig kraft er det motoren kan levere i lange perioder uten overoppheting, som når man bestiger et langt fjellovergang.
Denne beregningen er langt viktigere for ytelse i den virkelige verden. Yasa sier at den nye prototypen ikke er sløv her heller. Den kan levere mellom 350 og 400 kW (469 til 536 hk) kontinuerlig. Denne kontinuerlige vurderingen alene er mer enn toppeffekten til de fleste høyytelses EV-er.
Men den virkelige premien her er ikke bare for dragracing. Den utrolige lettheten til denne motoren har store fordeler for alle elbiler. Hvis en bils motorer er lettere, kan hele bilen være lettere. Dette betyr at et bilfirma kan bruke en mindre, lettere batteripakke for å få samme rekkevidde som en tyngre konkurrent. Et mindre batteri reduserer ikke bare vekt og kostnader; den lader også raskere.
Alt dette kan høres ut som et fjernt vitenskapelig eksperiment, men Yasa insisterer på at den nye motoren er klar for produksjon. Joerg Miska, selskapets administrerende direktør, hevder at motoren er skalerbar og ikke bruker noen merkelige, eksotiske materialer. Dette betyr at den kan masseproduseres så snart et bilfirma legger inn en bestilling. "Med tre ganger ytelsestettheten til dagens ledende radialfluksmotorer, fortsetter Yasa å redefinere grensene," sa Miska.
Du bør ikke forvente å se denne spesifikke motoren i en budsjettvennlig kombi neste år. Ny teknologi dukker nesten alltid opp i de dyreste bilene først. Yasas nåværende aksiale fluksmotorer brukes allerede i hybridsuperbiler som Ferrari 296 GTB og Lamborghini Temerario, hvor de tilfører elektrisk kraft til kraftige bensinmotorer.
En kommende Mercedes-AMG EV vil bruke tre Yasa-motorer for en kombinert effekt på over 1000 kW (1360 hk). Denne teknologien lever i superbilverdenen foreløpig, men historien viser at disse innovasjonene til slutt "pipler ned." Ettersom kostnadene faller og produksjonen øker, vil den lette motorteknologien som gjør en Ferrari raskere en dag gjøre din hverdagslige elbil lettere og mer effektiv.
