O peso é o inimigo de longa data dos carros elétricos. Baterias pesadas, vários motores e sistemas de refrigeração complexos se somam. Esse peso exige baterias ainda maiores para atingir uma autonomia decente, o que adiciona mais peso. É um ciclo vicioso. Até agora.
Uma empresa sediada no Reino Unido chamada Yasa, no entanto, acaba de revelar um novo motor de fluxo axial que pesa menos do que uma mochila bem abastecida, mas oferece potência que rivaliza com os supercarros mais extremos. A Yasa, especialista em tecnologia avançada de motores, colocou sua nova unidade em um banco de testes, chamado dinamômetro, e os resultados foram impressionantes.
O motor, pesando apenas 12,7 kg, produzia uma potência máxima de 750 quilowatts. Isso se traduz em 1.005 cavalos de potência. Essa conquista estabelece um novo recorde não oficial de densidade de potência, uma medida de quanta energia um item produz em relação ao seu peso. Este novo motor possui incríveis 59 kW de potência para cada quilograma de sua massa e bate o recordista anterior da Yasa – um motor de 13,1 kg que produzia 550 kW (737 cv) – em impressionantes 40%.
Esses números de potência podem ser difíceis de entender por si só. Vamos compará-los com alguns carros elétricos populares. O motor traseiro de um novo Tesla Model Yi tem potência estimada em cerca de 200 kW (268 cv). O novo motor Yasa é quase quatro vezes mais potente. Um TeslaModel 3 Performancetem uma potência total de 460 kW graças aos seus dois motores elétricos. O minúsculo motor Yasa é mais potente do que dois desses carros elétricos juntos.
É claro que os engenheiros automotivos sabem que existe uma diferença entre potência de “pico” e potência “contínua”. Potência máxima é o que você obtém por alguns segundos quando pisa no acelerador. Potência contínua é o que o motor pode fornecer por longos períodos sem superaquecimento, como ao subir uma longa passagem na montanha.
Essa métrica é muito mais importante para o desempenho no mundo real. Yasa diz que seu novo protótipo também não é desleixado aqui. Pode fornecer entre 350 e 400 kW (469 a 536 CV) continuamente. Esta classificação contínua por si só é superior à potência de pico da maioria dos VEs de alto desempenho.
Mas o verdadeiro prêmio aqui não é apenas para corridas de arrancada. A incrível leveza deste motor traz enormes benefícios para todos os carros elétricos. Se os motores de um carro forem mais leves, o carro inteiro poderá ser mais leve. Isso significa que uma montadora poderia usar uma bateria menor e mais leve para obter a mesma autonomia que um concorrente mais pesado. Uma bateria menor não apenas reduz peso e custos; ele também carrega mais rápido.
Tudo isso pode parecer um experimento científico distante, mas Yasa insiste que seu novo motor está pronto para produção. Joerg Miska, CEO da empresa, afirma que o motor é escalável e não utiliza materiais estranhos e exóticos. Isso significa que ele pode ser produzido em massa assim que uma montadora fizer um pedido. “Com três vezes a densidade de desempenho dos principais motores de fluxo radial da atualidade, a Yasa continua a redefinir os limites”, disse Miska.
Você não deve esperar ver este motor específico em um hatchback econômico no próximo ano. A nova tecnologia quase sempre aparece primeiro nos carros mais caros. Os atuais motores de fluxo axial da Yasa já são usados em supercarros híbridos como o Ferrari 296 GTB e o Lamborghini Temerario, onde adicionam força elétrica a potentes motores a gasolina.
Um próximo Mercedes-AMG EV usará três motores Yasa para uma potência combinada de mais de 1.000 kW (1.360 HP). Por enquanto, essa tecnologia vive no mundo dos supercarros, mas a história mostra que essas inovações eventualmente “escorrem”. À medida que os custos caem e a produção aumenta, a tecnologia de motor leve que torna uma Ferrari mais rápida um dia tornará o seu EV diário mais leve e mais eficiente.
