後輪駆動のボルボは自動車ファンの間で伝説的な地位を築いています。特別に速いわけではありませんが、ワゴンバージョンでは広大なスペースがあり、コーナーでのハンドリングは楽しかったです。古き良き 740 は、濡れた路面で横に飛び出すのにそれほど誘惑を必要としませんでした。
ボルボは前世紀末直前に後輪駆動モデルを諦めた。同社は、ドライバーと同乗者にとって、前輪駆動車または AWD 車に乗っている方がはるかに安全であると判断しました。こうして横向きのボルボの時代は終わった。しかし今、EV革命により後輪駆動のボルボが復活しつつある。
ボルボの新しい RWD モデルは、XC40 と C40 Recharge です。ボルボは各車に 2 つのバージョンを導入しています。235 馬力 (175 kW) のベースモデルと、わずかに強力な 248 馬力 (185 kW) バージョンです。後者には、より大きな82kWhのバッテリーパックが付属していますが、エントリーモデルは69kWhの容量で対応する必要があります。
どの車も前かがみとは言えません。どちらのモデルも停止状態から時速 100 km まで 7.4 秒という驚異的な速さで加速します。しかし、ボルボは乳母のアプローチを真剣に受け止めており、最高速度を160 km/hに制限しています。実際、これは安全性と航続距離の両方の観点から非常に理にかなっていますが、間違いなく多くの人を動揺させるでしょう。
小型バッテリーを搭載したエントリーモデルのXC40は、EPA定格240マイル、WLTP定格460kmを獲得した。空力効率が若干優れた C40 Recharge は、245 マイルの EPA 耐久性と 470km の WLTP を実現します。数値は明らかに直接換算したものではありません。240 マイルはわずか 386 km であり、その違いはテストのアプローチの違いによるものです。通常、EPA は現実の耐久性にはるかに近いのに対し、WLTP は過度に楽観的になる傾向があります。
バッテリーパックが大きいほど、数値が向上することは明らかです。 XC40はEPAサイクルで270マイル、WLTPで520kmを走行します。 C40 Recharge は、それぞれ 275 マイルと 530 km まで延長します。
充電時間は、130 kW DC 充電器と小型バッテリー パックを使用した場合、10 ～ 80% で 34 分と見積もられています。大きいものでは 200kW の DC 充電が可能で、28 分で 70% を充電できます。
アップデートされた XC40 および C40 Recharge には、より強力なツインモーター AWD バージョンもあります。どちらのモデルも 183kW の電気モーターがリアアクスルを回転させますが、フロントアクスルはわずかにパワーが劣る 117kW ユニットによって処理されます。これらを組み合わせることで、旧バージョンと同じ 300kW (402hp) の出力が発生しますが、より後輪のバイアスがかかり、より魅力的な運転体験が得られます。
最新の後輪駆動モデルがビンテージ ボルボと同じスリリングなドライビング エクスペリエンスを提供すると期待できますか?アドレナリンラッシュはそれほど強烈ではないかもしれませんが、すべての運転支援機能を無効にし、場合によってはサブスクリプションベースのパフォーマンスパッケージを利用することで、これらの家族向けの車にある程度の楽しみが再び導入されるはずです。あるいは、安全性が最優先事項である限り、ドライバーはウェットコンディション、アグレッシブな加速、十分な周囲スペースで楽しみを感じるかもしれません。
