Les Volvo à propulsion arrière jouissent d’un statut légendaire parmi les fans d’automobile. Ils n’étaient pas particulièrement rapides mais offraient énormément d’espace dans les versions familiales, et leur maniabilité dans les virages était amusante. Le bon vieux 740 n’avait pas besoin de beaucoup d’incitation pour sortir de côté sur une surface mouillée.
Volvo a abandonné les modèles à propulsion arrière juste avant la fin du siècle dernier. L'entreprise a décidé qu'il était beaucoup plus sûr pour les conducteurs et les passagers de se trouver dans un véhicule à traction avant ou à traction intégrale. Ainsi, l’ère des Volvo qui roulaient de travers était révolue. Mais maintenant, la révolution des véhicules électriques ramène les Volvo RWD.
Les nouveaux modèles RWD de Volvo sont les XC40 et C40 Recharge. Volvo présente deux versions de chaque voiture : le modèle de base de 235 ch (175 kW) et la version légèrement plus puissante de 248 ch (185 kW). Ce dernier est livré avec une batterie plus grande de 82 kWh, tandis que le modèle d’entrée doit se contenter d’une capacité de 69 kWh.
Aucune des voitures ne peut être qualifiée de molle : les deux modèles sprintent de l'arrêt à 100 km/h en un temps respectable de 7,4 secondes. Cependant, Volvo prend son approche de nounou au sérieux et limite la vitesse de pointe à 160 km/h. Cela a en fait beaucoup de sens du point de vue de la sécurité et de la portée, mais cela dérangera sans aucun doute de nombreuses personnes.
Le modèle d'entrée XC40 avec la batterie plus petite a obtenu la cote EPA de 240 km et la cote WLTP de 460 km. Le C40 Recharge, légèrement plus efficace sur le plan aérodynamique, bénéficie d'une endurance EPA de 245 km et d'une endurance WLTP de 470 km. Les chiffres ne sont évidemment pas une conversion directe - 240 miles ne représentent que 386 km et la différence est due à des approches de test différentes. Normalement, l’EPA est beaucoup plus proche de l’endurance réelle, alors que le WLTP a tendance à être trop optimiste.
Une batterie plus grosse signifie évidemment de meilleurs chiffres. Le XC40 parcourt 270 km en cycle EPA et 520 km en WLTP. Le C40 Recharge les porte respectivement à 275 mi et 530 km.
Les temps de charge sont estimés à 34 minutes de 10 à 80 % en utilisant un chargeur CC de 130 kW avec la plus petite batterie. Le plus gros peut prendre une charge CC de 200 kW et obtenir ces 70 % en 28 minutes.
Les XC40 et C40 Recharge mis à jour sont également disponibles dans des versions AWD à double moteur plus puissantes. Les deux modèles sont équipés d'un moteur électrique de 183 kW qui fait tourner l'essieu arrière, tandis que celui avant est pris en charge par une unité légèrement moins puissante de 117 kW. Ensemble, ils produisent la même puissance de 300 kW (402 ch) que dans les anciennes versions, mais avec une préférence pour les roues arrière et une expérience de conduite plus engagée.
Pouvons-nous nous attendre à ce que les derniers modèles à propulsion arrière offrent la même expérience de conduite passionnante que les Volvo d’époque ? Même si la montée d'adrénaline n'est peut-être pas aussi intense, la désactivation de toutes les fonctions d'aide à la conduite – et éventuellement l'utilisation d'un ensemble de performances par abonnement – devrait réintroduire une certaine mesure de plaisir dans ces véhicules familiaux. Alternativement, les conducteurs peuvent trouver du plaisir dans des conditions humides, des accélérations agressives et un espace environnant suffisant, à condition que la sécurité reste la priorité absolue.
