Bakhjulsdrivna Volvos har en legendarisk status bland bilfansen. De var inte särskilt snabba men erbjöd enorma mängder utrymme i vagnversionerna, och deras hantering runt hörnen var rolig. Den gamla goda 740 behövde inte mycket lockande för att kliva ut i sidled på en våt yta.
Volvo gav upp de bakhjulsdrivna modellerna strax före slutet av förra seklet. Företaget beslutade att det var mycket säkrare för förare och passagerare att vara i ett framhjulsdrivet eller AWD-fordon. Och så var eran av sidledsgående Volvos över. Men nu tar EV-revolutionen tillbaka RWD Volvos.
De nya RWD-modellerna från Volvo är XC40 och C40 Recharge. Volvo introducerar två versioner av varje bil - basmodell med 235hk (175kW) och den något kraftfullare 248hk (185kW) versionen. Den sistnämnda kommer med ett större 82kWh batteripaket, medan ingångsmodellen får nöja sig med 69kWh kapacitet.
Ingen av bilarna kan kallas för en slarv – båda modellerna spurtar från stillastående till 100 km/h på respektabla 7,4 sekunder. Men Volvo tar sitt barnskötare på allvar och begränsar topphastigheten till 160 km/h. Det är faktiskt mycket vettigt ur både säkerhets- och räckviddsperspektiv, men kommer utan tvekan att göra många människor upprörda.
Ingångsmodellen XC40 med det mindre batteriet fick 240 mi EPA-betyg och 460 km WLTP-betyg. Den något mer aerodynamiskt effektiva C40 Recharge får 245 mi EPA-uthållighet och 470 km WLTP. Siffrorna är inte direkt omvandling uppenbarligen - 240 miles är bara 386 km och skillnaden beror på olika testmetoder. Normalt är EPA mycket närmare uthållighet i verkligheten, medan WLTP tenderar att vara överdrivet optimistisk.
Det större batteripaketet betyder uppenbarligen bättre siffror. XC40 kör 270 mil på EPA-cykeln och 520 km på WLTP. C40 Recharge ökar dessa till 275 mi respektive 530 km.
Laddningstiderna anges till 34 minuter från 10 till 80 % med en 130 kW DC-laddare med det mindre batteripaketet. Den större kan ta 200kW DC-laddning och få de 70% på 28 minuter.
De uppdaterade XC40 och C40 Recharge kommer också i kraftfullare AWD-versioner med två motorer. Båda modellerna får elmotorn på 183 kW som snurrar på bakaxeln, medan den främre tas om hand av en något mindre kraftfull enhet på 117 kW. Tillsammans ger de upp samma effekt på 300 kW (402 hk) som i de gamla versionerna men med en mer bakhjulsförspänning och mer engagerad körupplevelse.
Kan vi förvänta oss att de senaste bakhjulsdrivna modellerna kommer att leverera samma spännande körupplevelse som vintage Volvos? Även om adrenalinkicken kanske inte är lika intensiv, bör inaktivering av alla förarassistansfunktioner – och eventuellt använda ett prenumerationsbaserat prestandapaket – återinföra ett mått av njutning för dessa familjeorienterade fordon. Alternativt kan förare tycka att det är roligt i våta förhållanden, aggressiv acceleration och gott om utrymme, förutsatt att säkerheten förblir högsta prioritet.
