Bakhjulsdrevne Volvoer har en legendarisk status blant bilfansen. De var ikke spesielt raske, men tilbød enorme mengder plass i vognversjonene, og håndteringen rundt hjørnene var morsom. Gode gamle 740 trengte ikke mye lokking for å gå ut sidelengs på en våt overflate.
Volvo ga opp de bakhjulsdrevne modellene like før slutten av forrige århundre. Selskapet bestemte at det var mye tryggere for sjåførene og passasjerene å være i et forhjulsdrevet eller AWD-kjøretøy. Og dermed var æraen med sideveisgående Volvoer over. Men nå bringer EV-revolusjonen RWD Volvoer tilbake.
De nye RWD-modellene fra Volvo er XC40 og C40 Recharge. Volvo introduserer to versjoner av hver bil – basismodell med 235hk (175kW) og den litt kraftigere 248hk (185kW) versjonen. Sistnevnte kommer med en større 82kWh batteripakke, mens inngangsmodellen må nøye seg med 69kWh kapasitet.
Ingen av bilene kan kalles en sluke – begge modellene spurter fra stillestående til 100 km/t på respektable 7,4 sekunder. Volvo tar imidlertid barnepike-tilnærmingen på alvor og begrenser toppfarten til 160 km/t. Det gir faktisk mye mening fra både sikkerhets- og rekkeviddeperspektiv, men vil utvilsomt opprøre mange mennesker.
Inngangsmodellen XC40 med det mindre batteriet fikk 240 mi EPA-rating og 460 km WLTP-rating. Den litt mer aerodynamisk effektive C40 Recharge får 245 mi EPA-utholdenhet og 470 km WLTP. Tallene er åpenbart ikke direkte konvertering - 240 miles er bare 386 km og forskjellen skyldes forskjellige testmetoder. Normalt er EPA mye nærmere utholdenhet i det virkelige liv, mens WLTP har en tendens til å være altfor optimistisk.
Den større batteripakken betyr selvsagt bedre tall. XC40 kjører 270 km på EPA-syklusen og 520 km på WLTP. C40 Recharge øker de til henholdsvis 275 mi og 530 km.
Ladetider er oppgitt til 34 minutter fra 10 til 80 % ved bruk av en 130 kW DC-lader med den mindre batteripakken. Den større kan ta 200kW DC-lading og få de 70% på 28 minutter.
De oppdaterte XC40 og C40 Recharge kommer også i kraftigere AWD-versjoner med to motorer. Begge modellene får den elektriske motoren på 183 kW som snurrer bakakselen, mens den fremre blir tatt hånd om av en litt mindre kraftig enhet på 117 kW. Sammen gir de samme effekt på 300 kW (402 hk) som i de gamle versjonene, men med en mer bakhjulsskjevhet og mer engasjert kjøreopplevelse.
Kan vi forvente at de nyeste bakhjulsdrevne modellene vil levere den samme spennende kjøreopplevelsen som gamle Volvoer? Selv om adrenalinrushet kanskje ikke er fullt så intenst, bør deaktivering av alle førerassistansefunksjoner – og potensielt bruke en abonnementsbasert ytelsespakke – gjeninnføre en viss glede for disse familieorienterte kjøretøyene. Alternativt kan sjåførene finne moro under våte forhold, aggressiv akselerasjon og god plass rundt, forutsatt at sikkerheten fortsatt er toppprioritet.
