ऑटोमोटिव प्रशंसकों के बीच रियर-व्हील-ड्राइव वोल्वो का एक प्रसिद्ध दर्जा है। वे विशेष रूप से तेज़ नहीं थे, लेकिन वैगन संस्करणों में बड़ी मात्रा में जगह प्रदान करते थे, और कोनों के आसपास उनका संचालन मज़ेदार था। अच्छी पुरानी 740 को गीली सतह पर किनारे से बाहर निकलने के लिए अधिक प्रलोभन की आवश्यकता नहीं थी।
वोल्वो ने पिछली शताब्दी के अंत से ठीक पहले रियर-व्हील-चालित मॉडल को छोड़ दिया था। कंपनी ने निर्णय लिया कि ड्राइवरों और यात्रियों के लिए फ्रंट-व्हील-ड्राइव या AWD वाहन में रहना अधिक सुरक्षित था। और इस तरह किनारे पर चलने वाली वॉल्वो का युग ख़त्म हो गया। लेकिन अब ईवी क्रांति आरडब्ल्यूडी वोल्वो को वापस ला रही है।
वोल्वो के नए RWD मॉडल XC40andC40 रिचार्ज हैं। वोल्वो प्रत्येक कार के दो संस्करण पेश करता है - बेस मॉडल 235hp (175kW) और थोड़ा अधिक शक्तिशाली 248hp (185kW) संस्करण। उत्तरार्द्ध एक बड़े 82kWh बैटरी पैक के साथ आता है, जबकि प्रवेश मॉडल को 69kWh क्षमता के साथ करना पड़ता है।
किसी भी कार को स्लाउच नहीं कहा जा सकता - दोनों मॉडल सम्मानजनक 7.4 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ लेते हैं। हालाँकि, वोल्वो अपने नानी दृष्टिकोण को गंभीरता से ले रही है और शीर्ष गति को 160 किमी/घंटा तक सीमित कर रही है। यह वास्तव में सुरक्षा और सीमा दोनों दृष्टिकोणों से बहुत मायने रखता है, लेकिन निस्संदेह कई लोगों को परेशान करेगा।
छोटी बैटरी वाले एंट्री मॉडल XC40 को 240mi EPA रेटिंग और 460km WLTP रेटिंग मिली है। थोड़े अधिक वायुगतिकीय रूप से कुशल C40 रिचार्ज में 245mi EPA सहनशक्ति और 470km WLTP मिलता है। संख्याएँ स्पष्ट रूप से प्रत्यक्ष रूपांतरण नहीं हैं - 240 मील केवल 386 किमी हैं और अंतर विभिन्न परीक्षण दृष्टिकोणों के कारण है। आम तौर पर ईपीए वास्तविक जीवन सहनशक्ति के बहुत करीब है, जबकि डब्ल्यूएलटीपी अत्यधिक आशावादी होता है।
बड़े बैटरी पैक का मतलब स्पष्ट रूप से बेहतर संख्या है। XC40 EPA चक्र पर 270mi और WLTP पर 520km चलता है। C40 रिचार्ज उन्हें क्रमशः 275mi और 530km तक बढ़ा देता है।
छोटे बैटरी पैक के साथ 130 किलोवाट डीसी चार्जर का उपयोग करके चार्जिंग का समय 10 से 80% तक 34 मिनट बताया गया है। बड़ा वाला 200kW DC चार्ज ले सकता है और 28 मिनट में 70% प्राप्त कर सकता है।
अपडेटेड XC40 और C40 रिचार्ज अधिक शक्तिशाली ट्विन-मोटर AWD संस्करणों में भी आते हैं। दोनों मॉडलों में रियर एक्सल को घुमाने वाली 183 किलोवाट की इलेक्ट्रिक मोटर मिलती है, जबकि सामने वाले की देखभाल थोड़ी कम शक्तिशाली, 117 किलोवाट इकाई द्वारा की जाती है। साथ में वे पुराने संस्करणों की तरह समान 300kW (402hp) आउटपुट उत्पन्न करते हैं, लेकिन अधिक रियर-व्हील पूर्वाग्रह और अधिक व्यस्त ड्राइविंग अनुभव के साथ।
क्या हम उम्मीद कर सकते हैं कि नवीनतम रियर-व्हील-ड्राइव मॉडल विंटेज वोल्वो के समान रोमांचकारी ड्राइविंग अनुभव प्रदान करेंगे? हालांकि एड्रेनालाईन की भीड़ इतनी तीव्र नहीं हो सकती है, सभी ड्राइवर सहायता सुविधाओं को निष्क्रिय करना - और संभावित रूप से सदस्यता-आधारित प्रदर्शन पैकेज का उपयोग करना - इन परिवार-उन्मुख वाहनों के लिए आनंद का एक उपाय फिर से लाना चाहिए। वैकल्पिक रूप से, ड्राइवरों को गीली परिस्थितियों, आक्रामक त्वरण और पर्याप्त आसपास की जगह में मज़ा मिल सकता है, बशर्ते कि सुरक्षा सर्वोच्च प्राथमिकता बनी रहे।
