ドイツの自動車メーカー、フォルクスワーゲンは、テスラの北米充電規格（NACS）技術を採用する可能性を検討している。同社のEV充電ネットワーク部門、エレクトリファイ・アメリカはすでにこのシステムの活用を表明している。この動きは、多くの自動車メーカーや充電機器メーカーがテスラの NACS 充電設計の使用を選択しているため、業界の最近の傾向に倣ったものです。
市場シェアと顧客の好みに関する懸念が、複合充電システム (CCS) 設計からの移行を引き起こしました。以前はフォルクスワーゲンやヒュンダイを含むいくつかの自動車メーカーに支持されていましたが、CCSのデザインは人気がなくなってきているようです。フォード、ゼネラルモーターズ、チャージポイントなどの大手企業は、最近テスラの充電設計を選択した主要な業界プレーヤーの一部です。
フォルクスワーゲン グループとその関連ブランドは、北米の顧客に対するテスラの NACS の導入を積極的に評価しています。この潜在的な移行は、Electrify America の拡大のさなかに起こります。米国とカナダ全土に 850 以上の充電ステーションがあり、約 4,000 台の充電器を誇る充電ネットワークは、移行段階中も引き続き CCS コネクタを提供します。
業界の NACS テクノロジーへの移行は、多額の補助金を通じて充電ネットワークを拡大しようとするバイデン政権の取り組みによってさらに加速されています。テスラは米国の一部の充電ステーションにCCSを組み込むことで報復した。エネルギー省によると、現在、テスラのスーパーチャージャーは米国内の急速充電器の総数の約 60% を占めています。
フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、そして次期ブランドのスカウトを含む他の自動車メーカーも、北米の電気自動車への NACS の採用を検討していると伝えられています。関連ニュースとして、スウェーデンの電気自動車メーカー、ポールスターはすでにテスラと契約を締結しており、米国とカナダの顧客がテスラの充電ネットワークにアクセスできるようになっている。
NACS 充電コネクタは、最大 1 メガワットの出力を持つ高電圧バッテリ システム (最大 800 ～ 1,000 ボルト) を処理できる能力を実証しています。ただし、テスラの現在のスーパーチャージャーは 500 V しか提供しないため、高電圧バッテリー車両の高速充電機能を最大限に活用することができません。これは当然のことながら、ルシッドやヒュンダイモーターグループなどのメーカー間、およびフォルクスワーゲングループのアウディやポルシェブランド内で躊躇を引き起こしました。
これらの自動車メーカーによる将来の NACS の採用は、NACS 互換の高電圧充電器がタイムリーに発売されるかどうかに大きく依存します。業界は、このタイプの充電器が今後 2 年以内に発売されれば、2025 年までに移行が開始され、EV 充電業界における潜在的な遅延や不確実性が軽減されると考えています。 Tesla の充電設計への移行により、北米全体での充電の標準化がさらに強化され、消費者が EV インフラを利用しやすくなります。
