Den tyska biltillverkaren Volkswagen funderar över möjligheten att anta Teslas North American Charging Standard (NACS) teknologi. Företagets laddningsnätverk för elbilar, Electrify America, har redan förbundit sig att använda systemet. Flytten följer de senaste trenderna i branschen, eftersom många biltillverkare och tillverkare av laddningsutrustning har valt att använda Teslas NACS-laddningsdesign.
Oro angående marknadsandelar och kundernas preferenser har utlöst denna förändring bort från designen av Combined Charging System (CCS). Tidigare gynnats av flera biltillverkare, inklusive Volkswagen och Hyundai, verkar CCS-designen falla i onåd. Jättar som Ford, General Motors och ChargePoint är några av de betydande industriaktörer som nyligen har valt Teslas laddningsdesign.
Volkswagen Group och dess associerade varumärken utvärderar aktivt implementeringen av Teslas NACS för sin nordamerikanska kundkrets. Denna potentiella övergång kommer mitt i Electrify Americas expansion. Med över 850 laddningsstationer, med cirka 4 000 laddare över hela USA och Kanada, kommer laddningsnätverket att fortsätta att erbjuda CCS-kontakten under övergångsfasen.
Branschens övergång mot NACS-teknik har ytterligare underblåsts av Biden-administrationens ansträngningar att utöka laddningsnätverk genom betydande subventioner. Tesla har återgäldat genom att införliva CCS på några av sina amerikanska laddstationer. Idag står Teslas superladdare för cirka 60 % av det totala antalet snabbladdare i USA, enligt energidepartementet.
Andra fordonstillverkare inklusive Volkswagen, Audi, Porsche och det kommande märket Scout överväger enligt uppgift att införa NACS i sina nordamerikanska elfordon. I relaterade nyheter har den svenska elfordonstillverkaren Polestar redan träffat ett avtal med Tesla som säkerställer tillgång till Teslas laddningsnätverk för sina kunder i USA och Kanada.
NACS-laddningskontakten har visat sin förmåga att hantera högspänningsbatterisystem (upp till 800-1 000 volt) med en uteffekt på upp till en megawatt. Teslas nuvarande Superchargers erbjuder dock bara 500 V, vilket begränsar högspänningsbatterier från att maximera sina snabbladdningsmöjligheter. Detta har förståeligt nog orsakat tveksamhet bland tillverkare som Lucid och Hyundai Motor Group och inom Volkswagen Groups Audi och Porsche varumärken.
Det framtida antagandet av NACS av dessa biltillverkare kommer till stor del att bero på en snabb lansering av NACS-kompatibla högspänningsladdare. Branschen tror att om den här typen av laddare lanseras inom de närmaste två åren kan övergången börja 2025, vilket minskar eventuella förseningar och osäkerheter i elbilsladdningsbranschen. Förändringen mot Teslas laddningsdesign kommer att ytterligare stärka standardiseringen av laddning i Nordamerika, vilket gör det lättare för konsumenter att navigera och använda EV-infrastruktur.
