ポンティアックの M1 コンコースで開催されたダッジ スピード ウィークの 3 日目、ダッジはついに待望の電動マッスルカーのベールを脱ぎました。ダッジ チャージャー デイトナ SRT は、会社、業界、そしてマッスルカーの世界にとって、ひとつの時代の終わりと完全に新しい章の始まりを示すためにここに登場しました。
ダッジは過去に忠実であり続けようと必死に努めているが、同時に未来がすでにここにあることを痛感している。輝かしい過去に敬意を払い、同時に未来を受け入れる車を作るのは、大変な仕事です。ダッジがなんとか成功させてくれた昔のガソリンマニアの神様に感謝します。
再考されたチャージャーのラップが剥がれたとき、世界が息をのむのが聞こえました。それは驚きの息を呑むとともに、大きな安堵のため息をつきました。彼らはそれを台無しにすることはなく、盲目的に未来に向かうこともありませんでした。彼らは紛れもないダッジのラインを維持しながらも、それらを 22 世紀にテレポートすることに成功しました。誤解しないでください。これは瞬間的なアイコンです。ダッジがこの形で製品化されるかどうかに関係なく、チャージャー デイトナ SRT は永遠に記憶されるでしょう。
しかし、彼らはそれを製品化したほうが良いでしょう、会社には、すでに名前を上げようとしている影響力のある人々からのたくさんの電話があったに違いありません。私は何十年も寝室の壁に車のポスターを貼っていませんでしたが、この美しいポスターはすでに印刷所に注文しています。ミセスはブルータックを我慢しないので、適切なフレームを見つける必要があります。
最初は驚き、その後、私たちの不規則な呼吸と疾走する心臓に追いついた後、ようやく詳細をいくつか理解することができました。見るべきことがたくさんあります。形状はダッジ、全く問題ありません。滑らかになっており、少し長いかもしれませんが、間違いなく充電器です。空気力学スロットを備えたレトロな外観のホイールはそれ自体が素晴らしく、デザインは非常にうまく機能します。センターナットと赤いキャリパーを追加すれば、もう天国です。
ボンネットには、空気の流れをスムーズにするために、前面から空気を取り入れてフロントガラスの側面に導くエアダクトが備えられています。セットアップ全体には、R-Wing という独自の名前が付けられます。これは、マクラーレンやフェラーリ、その他多くのスーパーカー メーカーによって使用されている非常に賢い空力ソリューションです。実際、Lucid Air にも同様の機能がありますが、明らかに規模ははるかに小さいです。
物議を醸しているのは、ダッジが「Fratzonic Exhaust system」と呼ぶものが組み込まれていることだ。冗談じゃない - ダッジは世界初の排気装置を備えた電気自動車を開発しました。そして単なるエキゾーストではありません。126 dB の Hellcat ビートアンプとチューニング チャンバーのコンボが車の後部に設置され、「ユニークなパフォーマンス サウンド」を生み出します。この時点で、このアイデアについて理解を深めながら、簡単なビデオを参照してください。
なぜ？なぜダッジはそのような装置を思いついたのでしょうか？未来の驚異的なパワーとパフォーマンスを受け入れて、過ぎ去ったことを過ぎ去ってみませんか?ああ、ドッジ、それはゲットーブラスターを肩に担いでパロアルトのユニバーシティ・アベニューを歩いている人を見ているようなものだ。タートルネックを着てファニーパックを履いたドウェイン・ジョンソンをもう一度繰り返すようなものです。それはもうクールではありません、私たちには必要ありません。回避は放っておいてパワー重視でお願いします。
パワーはダッジが過去数十年にわたって正しく獲得してきたものであり、今回はそれをいじるつもりはない。チャージャー デイトナ SRT は、明らかに SRT ヘルキャットよりも優れたパフォーマンス数値を持っています。どうやらダッジが数字について沈黙を守っていたからだそうだ。しかし、クルマにデイトナの名を冠することは、同社にとって決して軽視されたものではなく、1970年に時速200マイルの制限を初めて破ったのはチャージャー・デイトナだった。それ以来、デイトナはすべて、凡夫が理性的に扱える以上のパワーを持っていた。
新しい電気推進システムは「Banshee」と呼ばれています。ダッジはいくつかの有力な名前を獲得しており、それらの名前は当然のことであると確信していますが、数字を見て待つ必要があります。このシステムは、AWD を備えた 800V アーキテクチャに基づいていますが、2 モーター構成なのか 4 モーター構成なのかはまだ発表されていません。ダッジはステランティス STLA プラットフォームを使用しているため、実際には 1,000 馬力 (おそらくそれ以上) のトライモーター セットアップが期待できます。
新しい電気ドライブトレインの一部は、多段変速機である eRupt です。 Charger Daytona SRT には、電気機械式シフト体験を提供する実際のギアボックスが付属しています。最後の言葉は特典であり、経験はそれが偽のギアボックスであることを意味します。レストランに行ったら、ハンバーガーの体験がしたいのではなく、ハンバーガーが食べたいのです。 AR ヘッドセットを通して危険な写真を見るという体験がありますが、品質がどんなに良くても、それは本物ではありません。
ありがたいことに、チャージャー デイトナ SRT はコンセプトであり、それらの「発明」の多くは量産車には採用されません。 PowerShot のプッシュ・トゥ・パス機能と同様に、正しいペダルの何が問題になっているのでしょうか?同じ効果を得るために、床の奥深くに押し込むことはできないでしょうか?本当にすべてのものにボタンが必要なのでしょうか?タッチスクリーンよりもボタンの方が良いと思います...
少し時間をとって、これを遠くから見てみましょう。数字やボタンのことは忘れて、この作品の細部に注目してみましょう。クラシックでありながらモダンなライン、大げさになりすぎずにクラシックな形状を強調するフロントとリアのライト。ロー&ワイドなスタンスで、流れるようなホイールアーチがセクシー。狭いミラー、フロントリップスポイラー、そして急降下する車の後部。なんという景色、なんという美しさ。
内装も外装と同様に良好です。 4 つの独立したバケット シート、かなり従来の位置に配置された 2 つの大型ディスプレイ、気分や運転モードに応じて異なる色に光るダッシュボードを備えています。大型の HUD とジェットのようなキャップの下にスタート ボタンがあり、チャージャー デイトナ SRT のスタート体験をさらに感動的にします。
チャージャーとデイトナの名前には多くの歴史があり、このブランドと車には不健康でストーカーのようなレベルに近い感情的な愛着があります。しかし、それは常に感情を呼び起こし、見ているだけで背筋がゾクゾクするような車を作るダッジです。いいえ、私はヨーロッパにおける大宇との奇妙な提携について話しているのではありません。私はチャージャーとチャレンジャー、ヘルキャットと SRT について話しているのです。
ダッジ チャージャー デイトナ SRT が未来の電動マッスルカーとして登場 14
私たちが生きているこの新しい電気の時代は、メーカーにとっては困難です。彼らはできる限り歴史にこだわりたいと考えている一方で、電動パワートレインの方が優れていることもわかっています。地球のことは気にしないでください。BMW ですら、次の M 車は電気自動車になるため、より優れたものになると認めています。次はドッジです。そして、ダッジはそれを、自社が最も得意とする唯一のスタイル、つまり大音量かつ高速で実行します。 3D照明付きのFratzogロゴ付き - FratzogのないBansheeはチキンのないKFCのようなものだからです。
サウンドトラックを一切含まない、Charger Daytona SRT だけをフィーチャーした拡張クリップをお楽しみください。
