Op een derde dag van de Dodge Speed Week op de M1 Concourse in Pontiac heeft Dodge eindelijk de laatste hand gelegd aan zijn langverwachte elektrische muscle car. Dodge Charger Daytona SRT is hier om het einde van een tijdperk en het begin van een compleet nieuw hoofdstuk te markeren - voor het bedrijf, voor de industrie en voor de wereld van muscle car.
Dodge probeert wanhopig trouw te blijven aan zijn verleden en is zich er tegelijkertijd pijnlijk van bewust dat de toekomst er al is. Een auto creëren die zowel een eerbetoon is aan het glorieuze verleden als tegelijkertijd de toekomst omarmt, is een hele opgave. Dank de oude petrolhead-goden dat Dodge erin slaagde het voor elkaar te krijgen.
Toen de wraps van de opnieuw ontworpen Charger afkwamen, kon je de wereld naar adem horen happen. Het was een zucht van verwondering en een zucht van enorme opluchting. Ze hebben het niet verprutst, ze zijn niet blindelings de toekomst ingegaan - ze hebben de onmiskenbare Dodge-lijnen behouden, maar zijn erin geslaagd ze naar de 22e eeuw te teleporteren. Vergis je niet: dit is meteen een icoon, of Dodge hem nu in deze vorm in productie brengt of niet, Charger Daytona SRT zal voor altijd herinnerd worden.
Ze kunnen het echter beter in productie brengen, ik wed dat het bedrijf genoeg telefoontjes heeft gehad van invloedrijke mensen die al probeerden hun naam op te schrijven. Ik heb al tientallen jaren geen autoposter aan de muur van mijn slaapkamer gehad, maar deze schoonheid is al te bestellen bij de drukkerij. Moet alleen nog een geschikt frame vinden, want mevrouw zal bluetack niet tolereren.
Na aanvankelijke verbazing, gevolgd door het inhalen van onze grillige ademhaling en galopperend hart, slagen we er eindelijk in enkele details in ons op te nemen. Er is zoveel om naar te kijken. De vorm is een Dodge, helemaal geen vragen. Het is gladgestreken en misschien iets langer, maar het is ongetwijfeld een oplader. De retro uitziende wielen met aerodynamica-sleuven zijn op zichzelf al geweldig, het ontwerp werkt gewoon zo goed. Vul het bij met een centrale moer en rode remklauwen en we zijn in de hemel.
De kap is voorzien van luchtkanalen die de lucht van voren halen en naar de zijkanten van de voorruit leiden in een poging de luchtstroom te verzachten. De hele opzet krijgt een eigen naam: R-Wing. Het is een zeer slimme aerodynamische oplossing die wordt gebruikt door McLaren en Ferrari en vele andere supercarfabrikanten. In feite heeft zelfs Lucid Air een soortgelijke functie, maar uiteraard op veel kleinere schaal.
Het controversiële deel is de toevoeging van wat Dodge het Fratzonic-uitlaatsysteem noemt. Geen grapje - Dodge creëerde 's werelds eerste elektrische auto met uitlaat. En niet zomaar een uitlaat - een 126 dB Hellcat-klopversterker en afstemkamercombinatie die achter in de auto zit en "unieke prestatiegeluiden" maakt. Op dit punt verwijs ik je naar een korte video terwijl ik dit idee probeer te begrijpen.
Waarom? Waarom zou Dodge met zo'n ding op de proppen komen? Waarom zouden we niet de krankzinnige kracht en prestaties van de toekomst omarmen en het verleden voorbij laten gaan? Oh Dodge, het is alsof je iemand over University Ave in Palo Alto ziet lopen, met een gettoblaster op zijn schouder. Het is net als Dwayne Johnson in zijn coltrui met zijn heuptasje aan, helemaal opnieuw. Het is niet cool meer, we hebben het niet nodig. Laat het met rust. Ontwijk en concentreer je op macht, alsjeblieft.
Vermogen is waar Dodge de afgelopen decennia gelijk in heeft gekregen en het is niet de bedoeling daar deze keer mee te rommelen. De Charger Daytona SRT heeft blijkbaar betere prestatiecijfers dan de SRT Hellcat. Blijkbaar - omdat Dodge zweeg over de cijfers. Maar het bedrijf heeft het bedrijf nooit lichtvaardig opgevat om de naam Daytona op een auto te plakken; het was Charger Daytona die in 1970 voor het eerst de limiet van 320 km/u overschreed. Sindsdien had elke Daytona meer kracht dan gewone stervelingen verstandig aankonden.
Het nieuwe elektrische voortstuwingssysteem heet – wacht maar – Banshee. Dodge is bezig met het afstoffen van een aantal serieuze namen en we zijn er vrij zeker van dat die namen welverdiend zijn, maar we zullen moeten wachten en de cijfers zien. Het systeem is gebaseerd op een 800V-architectuur met AWD, er is nog geen woord of het een opstelling met twee of vier motoren is. Omdat Dodge het Stellantis STLA-platform gebruikt, kunnen we eigenlijk een driemotorige opstelling verwachten met 1.000 pk – misschien zelfs meer.
Een deel van de nieuwe elektrische aandrijflijn is eRupt, een transmissie met meerdere snelheden. Charger Daytona SRT wordt geleverd met een echte versnellingsbak die elektromechanische schakelervaring biedt. Dat laatste woord is een weggeefactie, een ervaring betekent dat het een nep-versnellingsbak is. Als je naar het restaurant gaat, wil je geen burger ervaren, je wilt hem opeten. Een ervaring is het bekijken van enkele onbetrouwbare foto's via de AR-headset, maar hoe goed de kwaliteit ook is: het is niet het echte werk.
Gelukkig is de Charger Daytona SRT een concept en veel van die ‘uitvindingen’ zullen de productieauto niet halen. Zoals de PowerShot push-to-pass-functie: wat is er mis met het rechterpedaal? Kunnen we het niet gewoon dieper in de vloer stampen voor hetzelfde effect? Hebben we echt overal knoppen voor nodig? Ik denk dat knoppen beter zijn dan aanraakschermen...
Laten we even de tijd nemen en dit ding van een afstand bekijken. Laten we de cijfers en knoppen vergeten en gewoon de details van deze creatie bewonderen. Klassieke en toch moderne lijnen, voor- en achterlichten die de klassieke vorm accentueren zonder te schreeuwend te zijn. Lage en brede houding met sexy wielkasten die naar binnen en naar buiten stromen. Smalle spiegels, een spoiler aan de voorkant en een naar beneden duikende achterkant van de auto. Wat een uitzicht, wat een schoonheid.
Interieur is net zo goed als de buitenkant. Met vier individuele kuipstoelen, twee grote displays in een vrij conventionele positie en het dashboard dat in verschillende kleuren oplicht, afhankelijk van de stemming of rijmodus. Er is een grote HUD en de startknop bevindt zich onder een jetachtige dop, waardoor de ervaring van het starten van de Charger Daytona SRT nog emotioneler wordt.
Er is veel geschiedenis verbonden aan de namen Charger en Daytona, er is veel emotionele gehechtheid aan het merk en de auto die grenst aan ongezonde en stalkerachtige niveaus. Maar dat is Dodge, die altijd emoties oproept en auto’s maakt waarvan je ruggengraat tintelt als je er alleen maar naar kijkt. Nee, ik heb het niet over rare banden met Daewoo in Europa – ik heb het over Chargers en Challengers, Hellcats en SRT’s.
Galería
Dit nieuwe elektrische tijdperk waarin we leven is moeilijk voor fabrikanten. Aan de ene kant willen ze zoveel mogelijk bij de geschiedenis blijven, maar aan de andere kant weten ze dat elektrische aandrijflijnen beter zijn. Ongeacht de planeet, zelfs BMW gaf toe dat zijn volgende M-auto's beter zullen zijn omdat ze elektrisch zullen zijn. Ontwijken is de volgende. En Dodge doet het in de enige stijl die hij het beste kent: luid en snel. Met een 3D verlicht Fratzog-logo - want Banshee zonder Fratzog is als KFC zonder kip.
Trakteer je oren op een uitgebreide clip zonder enige soundtrack, met alleen de Charger Daytona SRT en jij:
