Lors de la troisième journée de la Dodge Speed Week au Concourse M1 de Pontiac, Dodge a enfin dévoilé sa muscle car électrique tant attendue. La Dodge Charger Daytona SRT est là pour marquer la fin d'une époque et le début d'un tout nouveau chapitre - pour l'entreprise, pour l'industrie et pour le monde des muscle car.
Dodge essaie désespérément de rester fidèle à son passé et, en même temps, est douloureusement conscient que l'avenir est déjà là. Créer une voiture qui rende à la fois hommage au passé glorieux et embrasse l’avenir en même temps est une tâche de taille. Merci aux dieux pétroliers d’autrefois que Dodge ait réussi à y parvenir.
Lorsque le chargeur réinventé a été dévoilé, vous pouviez entendre le monde haleter. Ce fut un hoquet d'émerveillement et un soupir d'immense soulagement. Ils n’ont pas tout gâché, ils ne sont pas allés aveuglément vers le futur – ils ont conservé les lignes caractéristiques de Dodge mais ont réussi à les téléporter au 22e siècle. Ne vous y trompez pas : il s'agit d'une icône instantanée, que Dodge la mette en production sous cette forme ou non, la Charger Daytona SRT restera gravée dans les mémoires pour toujours.
Ils feraient mieux de le mettre en production cependant, je parie que la société a reçu de nombreux appels de personnes influentes essayant déjà de s'inscrire pour un. Je n’ai pas eu d’affiche de voiture sur le mur de ma chambre depuis des décennies, mais cette beauté est déjà en commande à l’imprimerie. Reste plus qu'à trouver un cadre adapté car Mme ne supportera pas le bluetack.
Après un premier émerveillement suivi d'un rattrapage de notre respiration erratique et de notre cœur au galop, nous parvenons enfin à assimiler quelques détails. Il y a tant de choses à regarder. La forme est une Dodge, aucune question du tout. Il est lissé et peut-être un peu plus long mais c'est sans aucun doute un Charger. Les roues au look rétro avec des fentes aérodynamiques sont étonnantes en elles-mêmes, le design fonctionne si bien. Complétez-le avec un écrou central et des étriers rouges et nous sommes au paradis.
Le capot comporte des conduits d'air qui prennent l'air de l'avant et le dirigent vers les côtés du pare-brise dans le but de fluidifier le flux d'air. L'ensemble de l'installation porte son propre nom : R-Wing. Il s’agit d’une solution aérodynamique très intelligente utilisée par McLaren, Ferrari et de nombreux autres constructeurs de supercars. En fait, même Lucid Air a une fonctionnalité similaire mais évidemment à une échelle beaucoup plus petite.
Le point controversé est l'inclusion de ce que Dodge appelle le système d'échappement Fratzonic. Sans blague : Dodge a créé la première voiture électrique au monde avec un échappement. Et pas n'importe quel échappement : un amplificateur Hellcat de 126 dB et une chambre de réglage combinés qui se trouvent à l'arrière de la voiture et produisent des « sons de performance uniques ». À ce stade, je vous renvoie à une vidéo rapide pendant que j'essaie de comprendre cette idée.
Pourquoi? Pourquoi Dodge aurait-il inventé un tel engin ? Pourquoi ne pas adopter la puissance et les performances insensées du futur et laisser le passé derrière nous ? Oh Dodge, c'est comme regarder quelqu'un marcher sur University Ave à Palo Alto, avec un ghetto blaster sur l'épaule. C’est comme Dwayne Johnson dans son col roulé avec son sac banane, encore une fois. Ce n’est plus cool, nous n’en avons pas besoin. Laissez tomber Dodge et concentrez-vous sur la puissance, s'il vous plaît.
La puissance est ce que Dodge a obtenu au cours des dernières décennies et elle n’a pas l’intention de gâcher cette fois-ci. La Charger Daytona SRT a apparemment de meilleures performances que la SRT Hellcat. Apparemment – parce que Dodge a gardé le silence sur les chiffres. Mais apposer le nom Daytona sur une voiture n'a jamais été pris à la légère par l'entreprise, c'est la Charger Daytona qui a franchi pour la première fois la limite de 200 mph en 1970. Depuis, chaque Daytona avait plus de puissance que ce que de simples mortels pouvaient raisonnablement gérer.
Le nouveau système de propulsion électrique s’appelle – attendez – Banshee. Dodge dépoussière quelques noms sérieux et nous sommes presque sûrs que ces noms sont bien mérités, mais nous devrons attendre de voir les chiffres. Le système est basé sur une architecture 800 V avec traction intégrale, on ne sait pas encore s’il s’agit d’une configuration à deux ou quatre moteurs. Puisque Dodge utilise la plate-forme Stellantis STLA, nous pouvons en fait nous attendre à une configuration à trois moteurs de 1 000 ch – peut-être même plus.
Une partie de la nouvelle transmission électrique est eRupt, une transmission à plusieurs vitesses. La Charger Daytona SRT est livrée avec une véritable boîte de vitesses qui offre une expérience de changement de vitesse électromécanique. Ce dernier mot est un cadeau, une expérience signifie que c’est une fausse boîte de vitesses. Quand vous allez au restaurant, vous ne voulez pas vivre l’expérience d’un hamburger, vous voulez le manger. Une expérience consiste à regarder des photos douteuses via le casque AR, mais aussi bonne que soit la qualité, ce n'est pas la vraie chose.
Heureusement, la Charger Daytona SRT est un concept et bon nombre de ces « inventions » ne parviendront pas à la voiture de série. Comme la fonction Push-to-Pass du PowerShot : quel est le problème avec la bonne pédale ? Ne pouvons-nous pas simplement l’écraser plus profondément dans le sol pour obtenir le même effet ? Avons-nous sérieusement besoin de boutons pour tout ? Je suppose que les boutons sont meilleurs que les écrans tactiles…
Prenons une minute et regardons cette chose de loin. Oublions les chiffres et les boutons et admirons simplement les détails de cette création. Des lignes classiques mais modernes, des feux avant et arrière qui accentuent la forme classique sans être trop criards. Position basse et large avec des passages de roues sexy qui entrent et sortent. Rétroviseurs étroits, becquet avant et arrière de la voiture en piqué. Quelle vue, quelle beauté.
L'intérieur est aussi bon que l'extérieur. Avec quatre sièges baquets individuels, deux grands écrans dans une position plutôt conventionnelle et le tableau de bord qui s'éclaire de différentes couleurs selon l'humeur ou le mode de conduite. Il y a un grand HUD et le bouton de démarrage se trouve sous un capuchon en forme de jet, ce qui rend l'expérience de démarrage de la Charger Daytona SRT encore plus émotionnelle.
Il y a beaucoup d'histoire attachée aux noms Charger et Daytona, il y a beaucoup d'attachement émotionnel à la marque et à la voiture qui frise les niveaux malsains et harceleurs. Mais c’est Dodge, qui évoque toujours des émotions, qui fabrique des voitures qui vous feraient frissonner le dos rien qu’en les regardant. Non, je ne parle pas de liens étranges avec Daewoo en Europe – je parle des Chargers et Challengers, des Hellcats et des SRT.
Galería
Cette nouvelle ère électrique dans laquelle nous vivons est difficile pour les constructeurs. D’un côté, ils veulent s’en tenir à l’histoire autant que possible, mais d’un autre côté, ils savent que les groupes motopropulseurs électriques sont meilleurs. Peu importe la planète, même BMW a admis que ses prochaines voitures M seront meilleures car elles seront électriques. L'esquive est la suivante. Et Dodge le fait dans le seul style qu'il connaît le mieux : fort et rapide. Avec un logo Fratzog illuminé en 3D – parce que Banshee sans Fratzog est comme KFC sans poulet.
Offrez à vos oreilles un clip étendu sans aucune bande sonore, mettant en vedette uniquement la Charger Daytona SRT et vous :
