今では、好むと好まざるにかかわらず、誰もがテスラ サイバートラックについて多くのことを知っています。これまでに登場した自動車の中で最も二極化しているものの 1 つは、アメリカでのみ販売されているかもしれませんが、世界中で話題になっています。見た目、偽りの約束、あるいは単にイーロン・マスクのペルソナによって、サイバートラックは他に類を見ない四輪車として人々を分断します。
サイバートラックの目新しさは薄れ、購入して所有することに興味を持った人々はすでに納車を済ませているにもかかわらずだ（アメリカに住んでいる限り）。着実に減少している販売数は、それを明らかに示しています。
しかし、私たちはブルガリアに拠点を置くヨーロッパのウェブサイトであり、それでもなんとかサイバートラックにアクセスして、それがヨーロッパのライフスタイルに合うかどうかを確認することができました。ここではサイバートラックは依然として目新しいものであり、私たちはこの禁断の果実に触れられることに興奮しています。
今日レビューするモデルは、このモデルの最も強力なバージョンです。 845馬力と13,959Nmofのトルクを出力し、0から100km/時までわずか2.7秒という驚異的な加速を実現します。これらの数字は、どのスーパーカーにとっても非常に印象的なものですが、ピックアップには『マッド マックス』シリーズから来たかのような見た目が搭載されています。
- 全体サイズは全長5,682mm×全幅2,200mm×全高1,791mm、ホイールベースは3,635mm。
- テスト済みのパワートレイン: Cyberbeast – 621kW (845hp)、トルク 13,959Nm、総バッテリーパック 123kWh を実現する全輪駆動。
- 代替構成: 441kW (600hp)、トルク 10,080Nm、および 123kWh バッテリーを備えた全輪駆動。
- 充電機能: CCS コネクタ経由で最大 250kW。
- 航続距離: 484 km WLTP
- 重量: 空車重量 3,104 kg、総重量 4,159 kg
- その他の機能: 後輪ステアリング、格納式トノカバー、OTA アップデート。
外観
Cybertruck の際立った特徴はそのデザインです。低解像度の 80 年代のビデオゲームのグラフィックに似ており、いつでも印象的なビジュアルになります。ウェッジシルエットによりブランディングが不要となり、外観にはロゴやブランド識別子が一切ありません。
シャープなフロント形状が、サイバートラックがヨーロッパで広く販売されたり、容易に輸入されたりすることを妨げる主な要因です。ステンレス鋼合金パネルはカミソリのように鋭いため、衝突時に歩行者に重傷を負わせたり、物的損害を与えたりする危険があります。フロントバンパーとホイールアーチの間のほぼ 90 度の交差により、安全上の別の懸念が生じます。パネル間の隙間は一部の人が主張するほど深刻ではありませんが、カバーされていてもエッジは非常に鋭いままです。
実際、フランク (フロント トランク) ラッチは、物体、さらには指を切るためのインターネット ミームとなっています。これは、車両が欧州の安全基準を満たすことを妨げるさらなる要因であり、EU で正式に承認される可能性は低いです。
フランクがまな板や油圧プレスとして機能するかどうか、独自のテストを実施しました。結果は、センサーがより大きく重いアイテムを即座に検出し、フランクが再び開くようトリガーすることを示しました。
正面から見ると、有名な「世界最大のワイパー」が目に入ります。非常に地味なタイトルですが、それが Cybertruck の独自性を高めています。ワイパーが1つしかなく常に上がっているため、武骨な印象が強調されます。
Cybertruck を横から見ると、未就学児がピックアップ トラックの絵を描こうとしたように見えます。ほとんどすべてのトラックにある、通常のキャブと荷台の分離はありません。代わりに、ボディラインはフロントからキャビン中央まで連続的に上昇します。その後ゆっくりとリアバンパーまで下がります。この形は、直角と三角形がたくさんあるピタゴラスの定理を証明しようとしているように見えます。
サイドミラーも三角形で、市販されている他のミラーとほとんど共通点がありません。巨大なハウジングの中に小さなミラーが組み込まれているが、運転中には慣れるまでに時間がかかる。
Aピラーは非常に深く、フロントバンパーにほぼ達しているため、テスラは視認性を高めるために2つのAピラーの間に窓を備えた2番目のAピラーを組み込みました。それでも、運転席からはまだ大きな死角があり、そうでなければどれほど悪かったか想像できません。ご想像のとおり、窓も三角形です。
サイバートラックのホイールには、航続距離を延ばし、突飛なスタイルを加える巨大なホイール カバーが付属しているため、継続的な議論のもう 1 つのポイントです。しかし、ホイールに擦れてゆっくりと破壊することが知られています。私たちのテスト車 Cybertruck の所有者はまだそれらを着用していますが、テスラは問題が解決するまでそれらを外すことを提案しています。
タイヤも285/65/20というとんでもないサイズです。グッドイヤー ラングラー テリトリー RT は、グッドイヤーがテスラ サイバートラック用に特別なパターンで製造した全地形対応タイヤです。これらはタイヤ1本あたり約427ユーロかかり、めったに入手できません。さらに、米国でのみ販売されているため、米国から輸入する必要があります。
明らかなドアハンドルがないことに気づくでしょう。代わりに、柱にボタンがあり、電子的にドアが開き、引くと中に入ることができます。
Cybertruck のリアエンドは、デザイン的には最もシンプルです。平らで巨大で、両端に小さなライトが付いています。中央のセクションは左右に広がっているため、ライトバーのように見えますが、3 番目のブレーキライトはごく一部のみが点灯します。
トノーカバーを装着するとリアはスマートに見え、非常に鋭いエッジがなければ、繊細と表現したくなるでしょう。カバーを外すと、Cybertruck は通常のピックアップ トラックのように見え始め、最終的にドライバーはバックミラーを使用してリアガラス越しに振り返ることができるようになります。
インテリア
このようなワイルドな外観を見て、おそらく内部でも同様の過激な扱いを期待するでしょうか?間違っている！ Cybertruck のキャビンは、サイズがはるかに大きいことを除けば、他のすべての Tesla と同様に基本的でミニマリストです。
キャビン内の唯一のエキサイティングな点は、金属に溶接されているように見えるドアシルの「Cybertruck」の文字です。フォントはスチームパンク風で、車全体のディストピアなインダストリアルな雰囲気にぴったりです。
運転席のドアを開けると、ほぼ空のドアカードを備えたシンプルなインテリアが迎えてくれます。窓用のラベルのないボタンが 4 つと、ドアを開けるためのボタンが 1 つだけあります。電子リリースが失敗した場合に備えて、ドアに二次ラッチが隠されています。ドア内には本格的な収納スペースも確保されており、巨大なドアを備えた実用的なトラックにぴったりです。
本当に衝撃的なのはステアリングホイールです。Cybertruck の場合、ステアリングホイールはスクワクル状になっています。テスラはついに悪名高いヨークを放棄し、サイバートラックのステアリングはまだ未来的に見えますが、はるかに使いやすくなりました。ステアバイワイヤーの操作には慣れる必要がありますが、それについてはレビューの運転部分で説明します。
ステアリングホイールにはウインカーコントロールが組み込まれており、これも従来とはかけ離れたものです。これはフェラーリやランボルギーニなどの一部のスーパーカーがしばらく前から取り組んでいるクールなコンセプトですが、その方法はより賢明です。彼らはステアリングホイールのそれぞれの部分にコントロールを持っていますが、テスラは左右のウインカーを同じ近くに押し込んでおり、見ずに右のキーを押すのが困難になっています。
ワイパーとハイビームの点滅用のボタンもあります。ステアリングホイールの両側には、オーディオとオートパイロットを制御するためのスクロールホイールがあり、インフォテインメントに使用する必要がある場合には他のものとしても機能します。テスラはモデル 3 が最初にデビューして以来これを行っており、ほとんどの顧客は今ではこれに慣れています。
Cybertruck では、メーター クラスターの表示やステアリング ホイールの後ろに突起が表示されません。その代わりに、前方のヘッドライトまでほぼ広がる巨大なダッシュボードが得られます。掃除するのは悪夢のような作業で、使用できないスペースがたくさんできてしまいますが、それは贅沢なボディ形状の結果です。
センターディスプレイは巨大な18.5インチの横置きユニットです。これは、これまでのテスラモデルの中で最大のディスプレイです。通常、問題なく動作し、即座に応答します。走行中は左側がゲージクラスターで占められますが、停止中は画面全体をインフォテインメントとして使用できます。
キャビンの中央にはトンネルはなく、代わりに保管用の隆起のある金属プレートが用意されています。見た目も実用的で、あらゆる種類のアイテムを身近に保管できます。
実際のセンターコンソールは前席の間で高くなっており、充電ポート、カップホルダー、アームレストが組み合わされています。
典型的なテスラのスタイルでは、アームレストの下の収納スペースを調整して複数のフロアにすることができ、実用性と日常の使いやすさが向上します。
レザーシートは快適で、スポーティな特徴はまったくありません。結局のところ、サイバートラックの目的は実用性だと言われています。それはたまたま恐ろしく速いのです。車内に座ると、サイバートラックをコーナーで限界までプッシュする衝動はなくなり、信号でラインから一番速く飛び出したいと思うことだけが時々あります。
テストユニットはFoundationシリーズモデルであるため、すべてのオプションの追加装備と、ダッシュボードの助手席側にさりげなく「Foundationシリーズ」の刻印が表示されます。外側のフェンダーにもありますが、ラップのせいでここでは見えません。
Cybertruck の風変わりな外観により、内部にはクールな機能が備わっています。フロントガラスは最前列の座席の端まであります。サンバイザーを横に外すと、遮るもののないクリアな前方視界が得られ、独特の空間感覚が得られます。
ギア セレクターはタッチスクリーンの小さな部分で、希望する進行方向に指をスライドさせます。ただし、緊急の場合は、バックミラーの上にあるボタンを使用することもできます。
そういえば、サイバートラックではバックミラーがほとんど役に立たず、それを取り外すオーナーも多いのはそのためだ。トノカバーを付けると視界が全くなくなります。したがって、運転中の速度表示の下にディスプレイのセクションがあり、そこにカメラからの画像が投影され、実質的に常にバックミラーが提供されます。
後部座席には十分なスペースがあります。 Cybertruck は、ほとんどのデュアル キャブ ピックアップよりわずかに短いですが、車内の足元スペースは同等かそれ以上です。外側の傾斜した屋根は頭上空間が損なわれているように見えますが、実際はそうではありません。身長 1.95 m (6'4") のレビュアーは、後部座席に十分なスペースを確保して快適に収まります。
より快適な体験を得るために、後部座席の乗客は前部座席の間に大きなタブレットを取り付けています。これにより、Netflix、Twitch、YouTube などのあらゆる種類のエンターテイメント アウトレットを楽しんだり、インターネットを閲覧したりすることができます。
このタブレットは背面の AC も制御し、温度と気流を設定します。興味深いのは、多くの高級車と同様に、助手席を後部から動かすことができることです。これは大きなアイテムの積み込みを容易にし、アクセスを容易にするためですが、ショットガンに乗っている人を混乱させるためにも使用できます。
アルマセナミエントと実践
ピックアップトラックは実用性がすべてであり、サイバートラックはライバルに比べて実用性に劣るため、ネット上でかなりの嫌悪感を抱いている。拡張オプションがない限られたベッドサイズと、トノカバーの底部のレベルが低いため、積載スペースが大幅に損なわれています。プレミアムピックアップを望むほとんどの顧客にとって、トラックの能力をフルに活用することはめったにないため、それほど重要ではありません。
ベッドの上側には複数のコンセントが付いています。複数のデバイスを充電したり、作業機器に電力を供給したり、キャンプ場に電力を供給したりすることもできます。現在、ヨーロッパでの使用には適合していませんが、各電気店で購入できる変圧器の付属品を使用して簡単に修正できます。小型デバイスに電力を供給するために使用したり (V2L - 車両から積載物へ)、サイバートラックを家に接続して緊急時の電力として使用することもできます (V2G - 車両から送電網へ)。
ベッド内のメイン収納エリアの容量は1,897リットルです。長さ185cm、幅130cmのベッドは決して小さくありません。荷台にホイールアーチが突き出ていないため、スペース全体が利用でき、通常のトラックよりも広い荷物を貼り付けることができます。
メインフロアの下には大きな収納ポケットがあります。小さなアイテムを収納でき、転がるのを防ぎます。ドレンプラグも付いているので、キャンプやロードトリップで氷の上で飲み物を運ぶのに使用し、車の水を抜くだけで済みます。水を使用できるので掃除にも役立ちます。
後ろに人を乗せる必要はないが、大きな荷物を車内に運びたい場合は、後部座席を後ろに傾けると、深い筒状のスペースが得られます。中央のトンネルがないため、巨大なオブジェクトを効率的に配置し、その中にスライドさせることができます。これにより、トノカバーだけに頼らずに、車室内にしっかりとロックすることができます。これにより、さらに 1,530 ポンドの貨物積載量が増加します。
サイバートラックのフランク（前部トランク）は乗用車としては大きい。従来の ICE ピックアップにはエンジンが搭載されているため、追加の 201 l により、Cybertruck は従来の競合他社よりも安全な保管場所を備えた多用途トラックになります。
会話の経験
ピックアップ トラックは、Ford Raptor や RAM TRX などのモデルの登場により、運転するのが面白くなり始めたのはつい最近です。これらの車両は、人々が通常仕事のために購入する車両を変革し、生のパワーと驚異的な機能を備えた楽しい体験に変えました。テスラは多かれ少なかれ同じ層をターゲットにしており、おそらく物事をさらにばかげたレベルに押し上げています。
確かに、私たちはラインナップの中で最も強力な Cyberbeast をテストしており、おそらく他のバージョンの Cybertruck を運転する方がそれほど狂気の沙汰ではないでしょう。しかし、もしあなたが飼いならされたトラックを望んでいるなら、おそらく Tesla のモデルにはまったく注目しないでしょう。
スピードはサイバービーストの最も注目すべき特性の 1 つです。そのサイズに比べて驚くほど速く加速し、ドライバーと同乗者に長く残る印象を残します。重量が 3 トンを超え、時速 100 km まで 3 秒未満で加速する車両は、まさに恐怖の限界です。自分が実際にどれくらいの速度で進んでいるのかを認識せずに加速する可能性があるため、ここで速度の判断を誤った場合に起こり得る結果を常に考慮する必要があります。
座席の位置がフルサイズのピックアップトラックよりもはるかに高いため、交通渋滞の中でも他の人よりも前に座ることができます。サスペンションを最高設定にすると、この効果はさらに顕著になります。これにより、ドライバーは孤独と安全の感覚を得ることができ、比喩的にも文字通りにも、道路上の他の人を見下しているようになります。トラックの運転手に似た着座位置ですが、サイバートラックのサイズと全体的な反応性により、普通の車のような感覚を得ることができます。
ステアバイワイヤは、可動範囲が 180° と非常に小さいため、世界中で注目を集めています。大きな動きでハンドルを操作したり、タイトなコーナーで手をつないだりすることはできません。最も必要なのは片側に 90 度回転することだけで、これには少し慣れる必要がありますが、慣れてしまえば、なぜ多くの車両がそのようにしないのか疑問に思うようになります。
ヨーロッパの都市をサイバートラックで運転するのは、驚くほど普通に感じられます。ソフィア周辺では交通量が多く、インフラが整備されておらず、道路が狭いため、サイバートラックはそれほど扱いにくいとは感じず、ドライバーの観点からは大型 SUV とそれほど変わりません。
厚いサイドウォールを備えた巨大なタイヤの実用性も追加されており、段差や複数の穴を楽に乗り越えることができます。車が道路には大きすぎて、歩道を走り抜けて追い越さなければならない場合でも、タイヤや損傷の可能性を心配する必要はまったくありません。サイバートラックは、街が投げかける可能性のあるあらゆるものを乗り越えます。
街の通りを走り始めるとすぐに注目の的となり、歩行者とドライバー仲間の両方から視線を集めます。 Cybertruck を見つけたほぼすべての人が、立ち止まってそのユニークなデザインを精査します。私たちのテストユニットのマットブラック仕上げは、その別世界の美しさを高めます。ヨーロッパでこの車両を操縦する魅力の重要な部分は、その予期せぬ性質にあります。見慣れない光景なので、多くの人々の関心を集めています。
この絶え間ない監視は両刃の剣であり、見物人が頻繁に立ち止まって写真を撮ったり、会話を始めたりするため、静かな旅を妨げます。このレベルの名声を喜ぶドライバーもいる一方で、それを煩わしいと感じるドライバーもいますが、それでも逃れることはできません。米国では時間の経過とともに目新しさの要素が薄れた可能性がありますが、この傾向はヨーロッパ全土で長期間続くと予想されます。
操作性の点では、テスラ サイバートラックは従来のフルサイズのピックアップ トラックと非常によく似ています。車体のロールが大きく、旋回中はシャーシが著しく傾きます。それにもかかわらず、キャビンは驚くほど静かで、道路上での威厳のある存在感により、長時間の移動も楽に感じられます。
ステアバイワイヤ技術にもかかわらず、ステアリングホイールは適切な触覚フィードバックを提供します。ただし、「スクイクル」デザインでは、高速で段差や窪みを通過する場合、触覚応答がまったくありません。これにより、車両の他の構造部分で衝撃を物理的に感じることができる一方で、ステアリングホイールは衝撃に対してまったく反応しないため、方向感覚を失うような体験が生じます。
低速時には後輪が前輪とは逆に最大 10°回転し、操縦性が向上します。これにより、他の方法では不可能な急旋回や駐車操作が可能になります。高速では、4 つの車輪すべてが同じ方向に回転し、安定性が向上し、横の抵抗が軽減されます。これにより、Cybertruck は実際よりも大幅に小さく感じられ、あらゆる状況での使いやすさが向上します。
おそらく、サイバートラックが軽いオフロードトレイルでも失敗するという悪名高いニュースを聞いたり見たりしたことがあるでしょう。私たちのテストによると、これはおそらくグッドイヤー ラングラー テリトリー RT タイヤによるものです。サイバートラック専用に製造されていますが、公道での使用を目的としており、側面のゴツゴツした外観にもかかわらず浅いトレッドパターンを備えています。おそらく、より肉厚なタイヤを装着すれば、Cybertruck はより優れたオフローダーになる可能性がありますが、純正タイヤではオフロードでは不十分であることがわかりました。
サスペンションはドライブモードに応じて上げたり下げたりできるため、多くの場合に非常に役立ちます。最も低い設定にすると、ハンドリングが向上し、エアフローが最適化され、最速の加速が得られ、道路に近づいているように感じられます。ノーマル設定では最もソフトな乗り心地ですが、高めに設定すると、どんな障害物にも止まらず、何でも乗り越えることができます。
FSD（完全自動運転）はまだヨーロッパのサイバートラックでは利用できず、トラック自体が正式に登場する可能性は低いため、今後もこのままになる可能性があります。
逆に、Cybertruck は欧州の規制に拘束されていないため、所有者は安全支援システムを永久にオフにすることができます。 EU向けに作られた現代の自動車はもはやこれを行うことができません。車両が始動するたびに、すべての侵入補助装置をオフにする必要があります。
コンフォート デ マルカ
テスラは、よりスムーズな乗り心地を実現するためにサイバートラックを調整し、路面の穴や段差で感じるリバウンドを軽減しました。この改良により、ドライバーは路面からのフィードバックをより多く感じることができるようになり、ステアリングホイールからの触覚的な手がかりがない場合には特に役立ちます。サスペンションは硬すぎるわけではありませんが、浮遊感は避けられており、毎日の通勤と長距離移動の間の堅実な中間点に当たります。ただし、どちらのカテゴリーでも優勢ではありません。
テクノロジカスの特徴
テクノロジーは印象的ではありますが、他のテスラ モデルとまったく同じです。インフォテイメントは親しみやすく、さらに使いやすくなっています。テスラのソフトウェアに慣れ、どの車両でもしばらく時間を過ごすと、次の車両は多かれ少なかれ同じように感じられるでしょう。
また、他のほとんどのメーカーのアプローチ方法とは異なるため、一度慣れてしまうと、他のインフォテインメント ソリューションは難しく直感的ではないと感じるでしょう。この事実により、新しいモデルへの迅速な移行が可能になりますが、唯一のインタラクティブな要素が古いものと同じように動作するため、新しい車に乗り込むという目新しさと経験が失われます。
車が停止しているときのメインメニューには、あらゆる種類の走行情報データとサイバートラックの大きな画像が表示されます。運転席側の窓を数回タップすると、ガラスが割れ、サイバートラックが初めて導入されたときの悪名高い事故のイーロン・マスクのサウンドがスピーカーから流れます。ハンマーの打撃にも耐えられるはずだったが、残念なことにデモ中に壊れてしまい、ミームの洪水を引き起こした。
設定から始めると、[コントロール] メニューが表示され、そこから車両のさまざまな部分を選択し、それに応じて移動できます。そこからミラー、ステアリングホイール、ロックを設定し、セントリー監視モードを制御します。さらに、サイバートラックへの乗降時に好みの車高を選択したり、トノカバーを内側から開閉したりすることもできます。
そのメニューから制御されるもう 1 つの機能はグローブボックスです。これにより、メニュー表示のその部分が特に便利かつ重要になります。
次に、ドライブモードと車両設定を制御します。この点が、Cybertruck が他の Tesla モデルと若干異なる点で、オフロードモードと最速の加速を可能にする Beast モードを備えています。
ほとんどの Tesla モデルが提供していないもう 1 つのメニューは、牽引および運搬メニューです。これを使用すると、トレーラーのパラメーターを設定して、サイバートラックのパフォーマンスをそれに応じて調整できます。
EV にとって重要な機能は充電状況です。センターディスプレイから直接、充電スポットの設定を行ったり、充電ポートを開いたり、電力出力を制限したりできます。前述したように、V2L および V2G の設定と設定を制御することもできます。
前述したように、FSD はまだ利用できないため、オートパイロット設定は若干冗長になります。交通標識の認識を制御したり、制限速度の警告をオン/オフにすることもできます。
センターディスプレイを使用してシートヒーターとベンチレーションをオンにすることもできます。また、助手席を前後に移動できるため、ドライバーは必要に応じてスペースを素早く調整できます。
私たちがテストした Cybertruck にまだ備わっていないものの 1 つは、地図とナビゲーション ソフトウェアです。特別な手続きが必要で、ヨーロッパの一部の場所でのみ提供されており、費用は 6,000 ユーロを超えることがよくあります。車は実際の位置を表示できるようになりましたが、ある場所への移動を開始すると、不具合が発生し、再び米国内にいると認識し始めます。
テスラが各モデルに無料の Spotify プレミアム サブスクリプションを提供していることは有名です。これは、インターネット機能や他の多くの接続機能がヨーロッパでも動作できるように調整する必要がありました。
車載 AI コンパニオンである Grok は、車両が停止しているときに音声または入力によって操作できます。迅速かつ効率的に応答しますが、その機能セットは携帯電話やコンピューターのバージョンほど広範囲ではありません。
Web を直接閲覧することも、Grok に処理させることもできます。 openarenaev.com にアクセスして最新のレビューを読むようリクエストするよう指示することをお勧めします。
サンタ モード、火星表面のテーマ、悪名高いおならシートなど、おなじみのイースター エッグもすべてサイバートラックに組み込まれています。
Cybertruck のカメラ スイートは非常に優れており、優れた画質で鮮明な 360° ビューを提供します。車両の死角が大きいため、カメラの支援なしで駐車しようとするたびに衝突事故が発生する可能性があるため、この機能は日常の運転に不可欠です。
ドッグモードは、すべてのテスラ車に搭載されている優れた機能で、車内の温度が中央のスクリーンに表示され、通行人にペットが元気であることを確認できます。興味深いことに、テスラは、サイバートラックの外装にふさわしい、角ばったスチームパンクな犬の別のイメージを作成するという苦労をしました。
ルイド アン キャビン
サイバートラックのキャビンは、これほど貧弱な空気力学を備えた巨大な車両にしては驚くほど静かです。私たちのテストで得られた結果は、はるかに小型で同等の高級車に匹敵します。時速100kmを超える高速域でのみ、車内に風切り音が入ってくることに気づき始めます。どの速度でも、妨害となるホイッスルは発生せず、タイヤノイズはほぼ常に同じようにニュートラルです。
騒音レベルテストは、車のカップホルダーに設置された特殊な騒音計を使用して実行されます。テストはエアコンとラジオをオフにして、一定の速度を維持しながら行われます。
加速と脅威
Tesla Cybertruck Cyberbeast をテストするということは、この巨大な車両が可能な最高の加速を体験できることを意味します。今回は車内に 3 人でテストを行う必要がありました。つまり、車内に 1 人だけであれば、実際にはもう少し良い結果が得られるということです。テスラは0から100km/hまで2.7秒を約束しているが、これは重量が3,000kgを超えるピックアップトラックはもちろん、どんな車両にとってもとんでもない数字だ。私たちはそのスプリントで 3.04 秒を記録することができましたが、これは依然として非常に印象的です。おそらく、路面が改善され、乗客が減れば、公式の主張に近づくことになるでしょう。
おそらくそれよりも重要なのは制動距離です。このように重くて鋭利な車両は損傷を引き起こす可能性があるため、優れたブレーキキットが必須です。サイバートラック サイバービーストは、高度 100 km/高さ 40 m (131’3”) から完全に停止することができました。通常、この数字はまったく感心しませんが、その大きさと重心の高さを考えると、この結果は実際には非常に確かなものです。テスラは、出力に見合わないブレーキ性能を備えた初期モデル S プレイドの厳しい教訓を学びました。
加速と減速度は車内の RaceBox デバイスで測定されます。テストは車内に 1 名が乗車し、エアコンとトラクション コントロールをオフにして行われます。
コンスモ・エネルジェティコ
このようなプロポーションの車両は決して経済的ではありません。しかし、テスラは最善を尽くし、その結果は称賛に値します。効率の点では最も性能の悪い車両の一つですが、巨大なバッテリーのおかげで航続距離の数値は非常に優れています。 Cybertruck はシステムの機能と電力供給に最小限のエネルギーしか使用しないため、前進するために多くのエネルギーが残されます。 Cybertruck の効率に関する広範な考察については、専用の範囲テスト記事をご覧ください。
日中に同一のテストルートを一定速度で走行し、消費量を測定します。テストは、エアコン、すべての安全システム、ラジオをオンにした状態で行われます。データは車両のボード コンピューターから取得されます。周囲温度などの特定のテストパラメータについては、ケースバイケースで本文に記載されています。
以下のウィジェットを使用して、必要な速度と温度のあらゆる組み合わせにおける Tesla Cybertruck Cyberbeast の航続距離を確認できます。私たちは実際のテストと複雑なモデルを使用して、実際のパフォーマンスに可能な限り近い推定値を提供しました。
ベロシダ デ カルガ
Cybertruck は米国でのみ販売されているため、欧州諸国で使用する前に、現地の充電インフラに適合するように適応プロセスを受ける必要があります。この特定の Cybertruck では、変換全体が完了し、すべての公共ステーション、充電器、家庭用コンセントで簡単に充電できるようになりました。
下のビデオでは、ブルガリア人の所有者が米国テスラの家庭用充電器を改造して、ヨーロッパの電圧レベルで動作し、コンセントに適合するようにした様子を示しています。必要なのは変圧器とプラグアダプターだけですぐに使えます。
コンピテンシア
テスラは、同クラスで事実上単独で存在する製品を展開しました。 Cybertruck は単なるピックアップではありません。それはローリング宣言です。それが放つオーラを評価するかどうかにかかわらず、その現実を無視することはできません。純粋なピックアップのパフォーマンスという点では、それは独自のものであり、おそらく多くのレガシーモデルよりもワンランク下ですが、間違いなく失敗ではありません。しかし、パッケージ全体として見ると、依然として例外的に特異なままです。
Tesla Cybertruck への最初の挑戦者、Ford F-150 Lightning は、Tesla Cybertruck を上回り、市場に最も早く登場するという明確な目標を持って登場しました。従来のスタイル、おなじみのバッジ、そして長年にわたって築き上げられた信頼性の実績を誇っています。ライトニングは、より長くてもより狭いベッド、より少ない電力を供給するモーター、より大きなフロントトランク、そして同等の室内寸法を提供します。
2 番目の候補はシボレー シルバラードEV です。よりタフな外観を持ち、全体の寸法が Cybertruck に匹敵し、かなり大型のバッテリー パックを内蔵しています。サイバートラックの加速や大胆なエクステリアには及ばないものの、運転感覚はかなり似ています。どちらのモデルも新品のときは高額で、すぐに価値が失われるため、中古の選択肢がより賢明な購入となります。
ヴェレディト
Cybertruck のデザインは非常に印象的で、どこに行っても気づかれずにはいられません。ほとんどの車両に通常装備されている要素は、形状が第一、機能が二番目に急進化されています。ほぼ防弾のステンレス鋼合金は、「できるからやった」という例の一つにすぎず、ガラスは宣伝されているほど頑丈ではなかったために、6年前に人々の話題を集めることに成功した。
Cybertruck が主にトラックの使用や仕事の目的で必要な場合は、他のものを探した方がよいでしょう。下部のトリムはそのタスクにより適している可能性がありますが、それが人々がサイバートラックを購入する主な機能であるとは思えません。
Cybertruck は、ワイルドで注目を集めたいというまったく異なる層をターゲットにしています。自分の持っているものを自慢したり、車を運転したり眺めるたびに幸せな気分になりたい人向けです。
そしてその提案によって、同社は大きなニッチ市場を切り開くことに成功したかもしれない。世界中のどこにでも、そのようなバイヤーが不足することはありません。
Cybertruck が市場で大失敗した理由は、実際にはトラック自体にあるわけではありません。分極的で疑わしい製造品質は多くの潜在的な顧客を離したかもしれないが、加速、航続距離、全体的な運転体験はおそらく数十万人の購入者を魅了するのに十分だったでしょう。
Cybertruck の発表でのイーロン・マスク氏自身の約束がおそらく主な原因でした。たとえ良い製品であっても、価格が予想の 2 倍で、提供範囲が約半分であればがっかりするかもしれません。そして、この車両のようなユニークな車両を納入する場合、期待を管理するのが賢明な選択であったでしょう。なぜなら、前述したように、実際には直接のライバルが存在しないからです。
さらにマスク氏の政治的関与もあり、これがテスラのブランドを大きく傷つけたため、多くの人がテスラと関わりたくなくなった。これは、技術とコストパフォーマンスで競争することを目的としたモデル 3 にとってはそれほど悪くないかもしれませんが、サイバートラックのような車輪に関するステートメントにとっては悲惨です。
サイバートラックは歴史の一部として残り、近い将来、自動車業界でこれほど根本的に通常と異なるものを目にする可能性は低いでしょう。そして、今ヨーロッパで注目の的になりたいのであれば、これほど効果的なソリューションは他にはほとんどありません。
