अब तक हर कोई टेस्ला साइबरट्रक के बारे में बहुत कुछ जानता है, चाहे वे इसे पसंद करें या नहीं - अब तक आए सबसे अधिक ध्रुवीकरण वाले वाहनों में से एक को केवल अमेरिका में बेचा जा सकता है, लेकिन इसकी चर्चा विश्व स्तर पर की जाती है। दिखावट, झूठे वादे, या सिर्फ एलोन मस्क का व्यक्तित्व, साइबरट्रक लोगों को चार पहियों पर इस तरह बांटता है जैसे कोई और नहीं।
यह इस तथ्य के बावजूद है कि साइबरट्रक की नवीनता खत्म हो गई है और जो लोग इसे खरीदने और रखने में रुचि रखते थे, उन्होंने पहले ही डिलीवरी ले ली है (जब तक वे अमेरिका में रहते हैं)। लगातार घटती बिक्री संख्या स्पष्ट रूप से यही संकेत देती है।
हालाँकि, हम एक यूरोपीय वेबसाइट हैं, जो बुल्गारिया में स्थित है और फिर भी साइबरट्रक तक पहुँच प्राप्त करने और यह देखने में कामयाब रही कि क्या यह यूरोपीय जीवनशैली के अनुकूल है। यहां साइबरट्रक एक नवीनता बनी हुई है और हम इस निषिद्ध फल के संपर्क में आने के लिए उत्साहित हैं।
आज हम जिस मॉडल की समीक्षा कर रहे हैं, वह मॉडल का सबसे शक्तिशाली संस्करण है। यह 845 एचपी और 13,959 एनएमओफ़ टॉर्क का उत्पादन करता है, जो कि 0 से 100 किमी/घंटा की गति मात्र 2.7 सेकंड में पकड़ लेता है। वे संख्याएँ किसी भी सुपरकार के लिए अत्यधिक प्रभावशाली होंगी, फिर भी वे एक पिकअप में आती हैं जो देखने में ऐसा लगता है कि यह मैड मैक्स फ्रैंचाइज़ से आ रही है।
- कुल आकार की लंबाई 5,682 मिमी, चौड़ाई 2,200 मिमी, ऊंचाई 1,791 मिमी और व्हीलबेस 3,635 मिमी है।
- परीक्षण किया गया पावरट्रेन: साइबरबीस्ट - ऑल-व्हील ड्राइव 621kW (845hp), 13,959Nm का टॉर्क और 123kWh का कुल बैटरी पैक प्रदान करता है।
- वैकल्पिक कॉन्फ़िगरेशन: 441kW (600hp), 10,080Nm टॉर्क और 123kWh बैटरी के साथ ऑल-व्हील ड्राइव।
- चार्जिंग क्षमता: CCS कनेक्टर के माध्यम से 250kW तक।
- रेंज: 484 किमी डब्ल्यूएलटीपी
- वजन: 3,104 किलोग्राम बिना लदा हुआ, 4,159 किलोग्राम सकल
- अन्य विशेषताएं: रियर-व्हील स्टीयरिंग, रिट्रैक्टेबल टोनो कवर, ओटीए अपडेट।
बाहरी
साइबरट्रक की सबसे खास विशेषता इसका डिज़ाइन है। यह 80 के दशक के कम-रिज़ॉल्यूशन वाले वीडियो-गेम ग्राफ़िक जैसा दिखता है, जो इसे किसी भी क्षण एक आकर्षक दृश्य बनाता है। वेज सिल्हूट ब्रांडिंग को अनावश्यक बनाता है, इसलिए बाहरी हिस्से में कोई लोगो या ब्रांड पहचानकर्ता नहीं होता है।
तेज़ सामने की ज्यामिति साइबरट्रक को यूरोप में व्यापक रूप से बेचे जाने या आसानी से आयात करने से रोकने वाला मुख्य कारक है। इसके स्टेनलेस-स्टील मिश्र धातु पैनल लगभग बहुत तेज हैं, जिससे दुर्घटना के दौरान पैदल चलने वालों को गंभीर चोट लगने या संपत्ति को नुकसान होने का खतरा रहता है। सामने वाले बम्पर और पहिया मेहराब के बीच लगभग 90‑डिग्री का चौराहा एक और सुरक्षा चिंता का विषय है। हालाँकि पैनलों के बीच का अंतराल उतना गंभीर नहीं है जितना कि कुछ लोग दावा करते हैं, किनारे ढके होने पर भी काफी तेज़ रहते हैं।
दरअसल, फ्रंक (सामने ट्रंक) कुंडी वस्तुओं और यहां तक कि उंगलियों को काटने के लिए एक इंटरनेट मेम बन गई है। यह एक अतिरिक्त कारक है जो वाहन को यूरोपीय सुरक्षा मानकों को पूरा करने से रोकता है, और इसे यूरोपीय संघ में कभी भी आधिकारिक मंजूरी मिलने की संभावना नहीं है।
हमने यह देखने के लिए अपने स्वयं के परीक्षण किए कि क्या फ्रंक चॉपिंग बोर्ड या हाइड्रोलिक प्रेस के रूप में काम कर सकता है। परिणामों से पता चला कि सेंसर तुरंत बड़ी, भारी वस्तुओं का पता लगाते हैं और फ्रंक को फिर से खोलने के लिए ट्रिगर करते हैं।
सामने से, आप प्रसिद्ध "दुनिया का सबसे बड़ा विंडशील्ड वाइपर" देखते हैं। काफी प्रेरणाहीन शीर्षक, फिर भी यह साइबरट्रक की विशिष्टता को बढ़ाता है। चूँकि इसमें केवल एक वाइपर है और यह हर समय ऊपर रहता है, यह क्रूर लुक को बढ़ाता है।
साइड से साइबरट्रक एक प्री-स्कूल बच्चे द्वारा पिकअप ट्रक खींचने का प्रयास जैसा दिखता है। कैब और बिस्तर का सामान्य पृथक्करण लगभग किसी भी ट्रक में नहीं होता है। इसके बजाय बॉडीलाइन सामने से केबिन के मध्य तक लगातार ऊपर उठती रहती है। उसके बाद, यह धीरे-धीरे पीछे के बम्पर तक नीचे आता है। यह आकृति इतने सारे समकोणों और त्रिभुजों के साथ पाइथागोरस प्रमेय को सिद्ध करने के प्रयास की तरह दिखती है।
यहां तक कि साइड दर्पण भी त्रिकोणीय हैं और बाजार में उपलब्ध किसी भी अन्य दर्पण से बहुत कम समानता रखते हैं। इनमें एक विशाल आवास शामिल है जिसके अंदर एक छोटा सा दर्पण है, जिसे गाड़ी चलाते समय इस्तेमाल करने में कुछ समय लगता है।
चूंकि ए पिलर बहुत गहरा है और सामने वाले बम्पर तक लगभग पहुंचता है, टेस्ला ने दृश्यता बढ़ाने के लिए दोनों के बीच एक खिड़की के साथ एक सेकेंडरी ए पिलर को शामिल किया है। फिर भी ड्राइवर की जगह से अभी भी एक बड़ा अंधा स्थान है - हम कल्पना नहीं कर सकते कि अन्यथा यह कितना बुरा होता। आपने अनुमान लगाया, खिड़की भी त्रिकोणीय है।
साइबरट्रक के पहिए लगातार चर्चा का एक और मुद्दा हैं क्योंकि वे उन विशाल व्हील कवर के साथ आते हैं जो रेंज बढ़ाते हैं और शानदार स्टाइल जोड़ते हैं। हालाँकि, वे पहियों में रगड़ने और धीरे-धीरे उन्हें नष्ट करने के लिए जाने जाते हैं। हमारे परीक्षण साइबरट्रक के मालिक के पास अभी भी वे हैं, फिर भी टेस्ला सुझाव देता है कि जब तक वह समस्या का समाधान नहीं कर लेता, तब तक आप उन्हें हटा दें।
285/65/20 आकार के टायर भी कम आकर्षक नहीं हैं। गुडइयर रैंगलर टेरिटरी आरटी एक ऑल-टेरेन टायर है जिसे गुडइयर ने टेस्ला साइबरट्रक के लिए एक विशेष पैटर्न के साथ तैयार किया है। इनकी कीमत लगभग €427a टायर है और ये शायद ही कभी उपलब्ध होते हैं। इसके अलावा, आपको उन्हें अमेरिका से आयात करना होगा क्योंकि वे केवल वहीं बेचे जाते हैं।
आप देखेंगे कि कोई स्पष्ट दरवाज़े के हैंडल नहीं हैं। इसके बजाय, आपको खंभों पर बटन मिलते हैं जो इलेक्ट्रॉनिक रूप से दरवाजे खोलते हैं और फिर आप प्रवेश करने के लिए खींचते हैं।
डिज़ाइन के मामले में साइबरट्रक का पिछला हिस्सा सबसे बढ़िया है। यह सपाट और विशाल है, जिसके दोनों सिरों पर छोटी-छोटी रोशनियाँ हैं। मध्य भाग ऐसा दिखता है जैसे यह एक हल्की पट्टी हो सकती है क्योंकि यह एक तरफ से दूसरी तरफ तक फैली हुई है, फिर भी तीसरे ब्रेक लाइट के लिए केवल एक छोटा सा हिस्सा ही जलता है।
टोनो कवर के साथ, पिछला भाग चिकना दिखता है और यदि यह अति-तीक्ष्ण किनारों के लिए नहीं होता तो हम इसे सूक्ष्म के रूप में वर्णित करने के लिए प्रलोभित होते। कवर हटने के साथ साइबरट्रक एक नियमित पिकअप ट्रक की तरह दिखने लगता है और ड्राइवर अंततः पीछे के शीशे के माध्यम से पीछे देखने के लिए अपने रियर-व्यू मिरर का उपयोग कर सकता है।
आंतरिक
इस तरह के जंगली बाहरी भाग के साथ आप शायद अंदर से भी उसी कट्टरपंथी उपचार की उम्मीद करते हैं? गलत! साइबरट्रक का केबिन अन्य टेस्ला की तरह ही बुनियादी और न्यूनतम है, आकार में बहुत बड़ा है।
केबिन के अंदर एकमात्र रोमांचक चीज़ दरवाज़े की चौखट पर "साइबरट्रक" स्क्रिप्ट है, जो धातु से वेल्डेड दिखती है। फ़ॉन्ट स्टीमपंक शैली में है, जो पूरी कार के डायस्टोपियन औद्योगिक माहौल से मेल खाता है।
आप ड्राइवर का दरवाज़ा खोलते हैं और लगभग खाली दरवाज़ा कार्ड के साथ एक बुनियादी इंटीरियर द्वारा आपका स्वागत किया जाता है। खिड़कियों के लिए केवल चार बिना लेबल वाले बटन हैं और एक दरवाज़ा खोलने के लिए है। यदि इलेक्ट्रॉनिक रिलीज़ विफल हो जाती है तो दरवाजे में एक द्वितीयक कुंडी भी छिपी होती है। आपको दरवाजों में कुछ गंभीर भंडारण स्थान भी मिलता है, जो विशाल दरवाजों वाले उपयोगितावादी ट्रक के लिए उपयुक्त है।
स्टीयरिंग व्हील का दृश्य सचमुच चौंकाने वाला है, साइबरट्रक के मामले में इसका आकार गोलाकार है। टेस्ला ने अंततः कुख्यात योक को छोड़ दिया और जबकि साइबरट्रक में स्टीयरिंग अभी भी भविष्यवादी दिखता है, यह कहीं अधिक उपयोगी है। स्टीयर-बाय-वायर ऑपरेशन का आदी होने में समय लगता है लेकिन हम समीक्षा के ड्राइविंग भाग में इस पर चर्चा करेंगे।
स्टीयरिंग व्हील में टर्न सिग्नल नियंत्रण शामिल हैं, जो पारंपरिक से भी दूर हैं। यह एक शानदार अवधारणा है जिसे फेरारी और लेम्बोर्गिनी जैसी कुछ सुपरकारें पिछले कुछ समय से कर रही हैं लेकिन जिस तरह से वे इसे करती हैं वह अधिक चतुर है। स्टीयरिंग व्हील के संबंधित हिस्सों में उनका नियंत्रण होता है, जबकि टेस्ला ने बाएँ और दाएँ दोनों ब्लिंकर को एक ही क्षेत्र में धकेल दिया है, जिससे बिना देखे दाहिनी कुंजी दबाना एक चुनौती बन गया है।
आपको वाइपर और हाई बीम फ्लैशिंग के लिए बटन भी मिलते हैं। स्टीयरिंग व्हील के प्रत्येक तरफ ऑडियो और ऑटोपायलट को नियंत्रित करने के लिए एक स्क्रॉल व्हील मिलता है, जो किसी अन्य चीज़ के रूप में भी दोगुना हो जाता है जब आपको इसे इंफोटेनमेंट के लिए उपयोग करने की आवश्यकता होती है। टेस्ला मॉडल 3 के पहली बार लॉन्च होने के बाद से ही ऐसा कर रहा है और अधिकांश ग्राहक अब तक इसके आदी हो चुके हैं।
आपको साइबरट्रक में स्टीयरिंग व्हील के पीछे कोई गेज क्लस्टर डिस्प्ले या डंठल नहीं मिलता है। इसके बजाय, आपको एक विशाल डैशबोर्ड मिलता है जो सामने हेडलाइट्स तक लगभग पूरी तरह फैला हुआ है। इसे साफ करना एक दुःस्वप्न है और इससे बहुत सारी अनुपयोगी जगह बन जाती है लेकिन यह शरीर के असाधारण आकार का परिणाम है।
केंद्र डिस्प्ले एक विशाल 18.5-इंच क्षैतिज रूप से स्थापित इकाई है। यह टेस्ला मॉडल में अब तक का सबसे बड़ा डिस्प्ले है। आमतौर पर, यह त्रुटिरहित तरीके से काम करता है और तुरंत प्रतिक्रिया देता है। गाड़ी चलाते समय इसके बाईं ओर गेज क्लस्टर का कब्जा होता है, लेकिन स्थिर होने पर आप इंफोटेनमेंट के लिए पूरी स्क्रीन का उपयोग कर सकते हैं।
केबिन के बीच में कोई सुरंग नहीं है और इसके बजाय आपको भंडारण के लिए रिज के साथ एक धातु की प्लेट मिलती है। यह उपयोगितावादी दिखता है और यह आपको सभी प्रकार की वस्तुओं को अपने नजदीक ही संग्रहीत करने की अनुमति देता है।
वास्तविक केंद्र कंसोल आगे की सीटों के बीच उठता है और चार्ज पोर्ट, कपहोल्डर और आर्मरेस्ट को जोड़ता है।
विशिष्ट टेस्ला फैशन में आप व्यावहारिकता और दैनिक प्रयोज्यता को जोड़ते हुए, कई मंजिलों के लिए आर्मरेस्ट के नीचे भंडारण स्थान को समायोजित कर सकते हैं।
चमड़े की सीटें आरामदायक हैं और उनमें कोई स्पोर्टी विशेषता नहीं है। आख़िरकार साइबरट्रक का उद्देश्य कथित तौर पर उपयोगिता है। यह बहुत तेजी से होता है। एक बार जब आप अंदर बैठते हैं तो आपको कोनों में साइबरट्रक को उसकी सीमा तक धकेलने की कोई इच्छा नहीं होती है, बस कभी-कभी ट्रैफिक लाइट पर लाइन से सबसे तेज निकलने की इच्छा होती है।
चूंकि परीक्षण इकाई एक फाउंडेशन श्रृंखला मॉडल है, आपको डैशबोर्ड के यात्री पक्ष पर सभी वैकल्पिक अतिरिक्त और एक सूक्ष्म "फाउंडेशन श्रृंखला" शिलालेख मिलता है। आपको बाहर फेंडर पर भी एक मिलता है, लेकिन आवरण के कारण यह यहां दिखाई नहीं देता है।
साइबरट्रक का विलक्षण बाहरी भाग अंदर से एक शानदार सुविधा प्रदान करता है। विंडशील्ड ग्लास आगे की पंक्ति की सीटों के अंत तक फैला हुआ है। जब आप सूर्य के छज्जे को किनारे से हटाते हैं, तो आपको सामने एक स्पष्ट और अबाधित दृश्य मिलता है, जो आपको अंतरिक्ष की एक अनूठी अनुभूति देता है।
गियर चयनकर्ता टचस्क्रीन का एक छोटा सा हिस्सा है जहां आप अपनी उंगली को अपनी इच्छित यात्रा की दिशा में स्लाइड करते हैं। हालाँकि, आपातकालीन स्थिति में आप रियर-व्यू मिरर के ऊपर लगे बटनों का भी उपयोग कर सकते हैं।
इसके बारे में बात करें तो साइबरट्रक में रियर-व्यू मिरर लगभग बेकार है और इसीलिए कई मालिक इसे हटा भी देते हैं। जब टनो कवर चालू होता है, तो आपको कोई दृश्यता नहीं मिलती है। इसलिए, गाड़ी चलाते समय स्पीड रीडआउट के नीचे डिस्प्ले का एक भाग होता है, जो कैमरे से एक छवि पेश करता है, जो अनिवार्य रूप से आपको हर समय एक रियर-व्यू मिरर देता है।
पीछे की सीटें काफी जगह देती हैं। साइबरट्रक अधिकांश डुअल कैब पिकअप से थोड़ा छोटा है, फिर भी यह अंदर समान या उससे भी अधिक लेगरूम प्रदान करता है। बाहर की ओर ढलान वाली छत से हेडरूम में समझौता होने का पता चलता है लेकिन ऐसा नहीं है। हमारा 1.95 मीटर (6'4") लंबा समीक्षक पीछे की ओर काफी जगह के साथ आराम से फिट बैठता है।
अधिक आरामदायक अनुभव के लिए पिछली सीट के यात्रियों को आगे की सीटों के बीच एक बड़ा टैबलेट लगा हुआ मिलता है। यह उन्हें नेटफ्लिक्स, ट्विच और यूट्यूब जैसे सभी प्रकार के मनोरंजन आउटलेट का आनंद लेने के साथ-साथ इंटरनेट ब्राउज़ करने की अनुमति देता है।
यह टैबलेट रियर एसी को भी नियंत्रित करता है और आप अपना तापमान और वायु प्रवाह निर्धारित करते हैं। दिलचस्प बात यह है कि कई लक्जरी वाहनों की तरह, आप आगे की यात्री सीट को पीछे से स्थानांतरित कर सकते हैं। यह बड़ी वस्तुओं को लोड करने और पहुंच को आसान बनाने के लिए है, लेकिन इसका उपयोग बन्दूक चलाने वाले किसी भी व्यक्ति के साथ खिलवाड़ करने के लिए भी किया जा सकता है।
अल्मासेनमिएंटो वाई प्रैक्टिसिडाड
एक पिकअप ट्रक उपयोगिता के बारे में है और साइबरट्रक को प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में कम व्यावहारिक होने के कारण ऑनलाइन नफरत का एक बड़ा हिस्सा मिला है। विस्तार के किसी विकल्प के बिना बिस्तर का सीमित आकार, साथ ही टोनो कवर के निचले हिस्से का निचला स्तर वास्तव में लोडिंग स्थान से समझौता करता है। अधिकांश ग्राहकों के लिए जो प्रीमियम पिकअप चाहते हैं, यह उतना महत्वपूर्ण नहीं है क्योंकि वे वैसे भी शायद ही कभी ट्रक की पूरी क्षमता का उपयोग करते हैं।
बिस्तर के ऊपरी हिस्से में कई सॉकेट हैं। आप कई उपकरणों को चार्ज कर सकते हैं और यहां तक कि बिजली कार्य उपकरण भी चार्ज कर सकते हैं या अपनी कैंपिंग साइट की आपूर्ति कर सकते हैं। वर्तमान में इसे यूरोपीय उपयोग के लिए अनुकूलित नहीं किया गया है, लेकिन ट्रांसफॉर्मर अटैचमेंट के साथ इसे ठीक करना आसान है, जिसे आप हर इलेक्ट्रॉनिक्स स्टोर से खरीद सकते हैं। आप इसका उपयोग छोटे उपकरणों (V2L - लोड करने के लिए वाहन) को बिजली देने के लिए कर सकते हैं या यहां तक कि साइबरट्रक को अपने घर से कनेक्ट करने के लिए भी कर सकते हैं और आपातकालीन स्थिति में बिजली के लिए इसका उपयोग कर सकते हैं (V2G - वाहन से ग्रिड तक)।
बिस्तर में मुख्य भंडारण क्षेत्र की मात्रा 1,897 लीटर है। 185 सेमी लंबाई और 130 सेमी चौड़ाई का बिस्तर किसी भी तरह से छोटा नहीं है। बिस्तर में उभरे हुए पहिया मेहराबों की कमी के कारण, पूरी जगह उपयोग योग्य है और आप अधिकांश ट्रकों की तुलना में व्यापक वस्तुओं को चिपका सकते हैं।
मुख्य मंजिल के नीचे एक बड़ा भंडारण कक्ष है। यह आपको छोटी वस्तुओं को संग्रहीत करने और उन्हें इधर-उधर लुढ़कने से रोकने की अनुमति देता है। इसमें एक ड्रेन प्लग भी है ताकि आप इसका उपयोग कैंपिंग और सड़क यात्राओं के लिए बर्फ पर पेय पदार्थों के परिवहन के लिए कर सकें और फिर कार से पानी निकाल सकें। इससे सफाई में भी मदद मिलती है क्योंकि आप इसके लिए पानी का उपयोग कर सकते हैं।
यदि आपको पीछे यात्रियों की आवश्यकता नहीं है, लेकिन आप बड़ी वस्तुओं को अंदर ले जाना चाहते हैं, तो आप पीछे की सीटों को पीछे की ओर झुका सकते हैं और आपको एक गहरी ट्यूबलर जगह मिलती है। केंद्रीय सुरंग की कमी के कारण, आप बड़ी वस्तुओं को कुशलतापूर्वक रख सकते हैं और उन्हें अंदर सरका सकते हैं। यदि आप केवल टोनो कवर पर निर्भर नहीं रहना चाहते हैं तो यह आपको उन्हें केबिन के अंदर सुरक्षित रूप से लॉक करने की अनुमति देता है। यह अतिरिक्त 1,530 लाख कार्गो क्षमता के लिए जिम्मेदार है।
साइबरट्रक का फ्रंक (सामने का ट्रंक) यात्री वाहन के लिए बड़ा है। यह देखते हुए कि पारंपरिक आईसीई पिकअप में एक इंजन होता है, अतिरिक्त201 एल साइबरट्रक को अधिकांश पारंपरिक प्रतिस्पर्धियों की तुलना में अधिक सुरक्षित भंडारण वाला एक बहुमुखी ट्रक बनाता है।
मार्गदर्शन का अनुभव
हाल ही में फोर्ड रैप्टर और रैम टीआरएक्स जैसे मॉडलों की शुरूआत के साथ पिकअप ट्रक चलाना दिलचस्प होने लगा है। इन वाहनों ने उस वाहन को बदल दिया जिसे लोग आमतौर पर काम के लिए खरीदते हैं और इसे कच्ची शक्ति और जबरदस्त क्षमताओं के साथ एक आनंददायक अनुभव में बदल दिया। टेस्ला का लक्ष्य कमोबेश उसी जनसांख्यिकीय को हासिल करना है, जो यकीनन चीजों को और भी अधिक हास्यास्पद स्तर तक धकेल रहा है।
माना कि हम साइबरबीस्ट का परीक्षण कर रहे हैं, जो लाइनअप में सबसे शक्तिशाली है और शायद साइबरट्रक के अन्य संस्करणों में से एक को चलाना कम पागलपन होगा, लेकिन अगर आप एक टैमर ट्रक चाहते हैं तो आप शायद टेस्ला के मॉडल को बिल्कुल भी नहीं देखेंगे।
गति साइबरबीस्ट की सबसे उल्लेखनीय विशेषताओं में से एक है - यह अपने आकार के लिए हास्यास्पद रूप से तेजी से बढ़ती है और ड्राइवर और यात्रियों पर लंबे समय तक चलने वाली छाप छोड़ती है। एक वाहन जिसका वजन 3 टन से अधिक हो और जो 3 सेकंड से भी कम समय में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ ले, वह भयावह है। आप यह जाने बिना कि आप वास्तव में कितनी तेजी से जा रहे हैं, तेजी ला सकते हैं और आपको यहां गति को गलत तरीके से आंकने के संभावित परिणामों के बारे में हमेशा सोचना चाहिए।
आप ट्रैफ़िक में बाकी सभी से ऊपर बैठते हैं क्योंकि सीटें पूर्ण आकार के पिकअप की तुलना में कहीं अधिक ऊँची होती हैं। निलंबन को उसकी उच्चतम सेटिंग तक उठाने के साथ, यह प्रभाव और भी अधिक स्पष्ट हो गया है। यह आपको एक ड्राइवर के रूप में अलगाव और सुरक्षा की अनुभूति देता है, जो सड़क पर हर किसी को आलंकारिक और शाब्दिक रूप से नीची दृष्टि से देखता है। इसमें बैठने की स्थिति लॉरी चालक के समान है, फिर भी आपको साइबरट्रक के आकार और सामान्य प्रतिक्रिया के आधार पर एक नियमित कार का एहसास होता है।
180˚ की गति की बेहद छोटी रेंज के कारण स्टीयर-बाय-वायर ने दुनिया भर का ध्यान आकर्षित किया है। आपको बड़े आंदोलनों और तंग कोनों के लिए हाथ पर हाथ रखकर चलने का मौका नहीं मिलता है। आपको अधिकतम प्रत्येक तरफ 90˚ मोड़ की आवश्यकता होती है, जिसकी आदत डालने में कुछ समय लगता है, लेकिन एक बार जब आप अनुकूलन कर लेते हैं तो आप सवाल करना शुरू कर देते हैं कि अधिक वाहन इस तरह से ऐसा क्यों नहीं करते हैं।
जहां तक यूरोपीय शहर के आसपास साइबरट्रक चलाने की बात है, तो यह आश्चर्यजनक रूप से सामान्य लगता है। सोफिया के आसपास, खराब बुनियादी ढांचे के साथ बहुत व्यस्त यातायात वाला शहर, और साइबरट्रक के चारों ओर तंग सड़कों को प्रबंधित करना उतना मुश्किल नहीं लगता है और ड्राइवर के दृष्टिकोण से यह एक बड़ी एसयूवी से अलग नहीं है।
यहां तक कि मोटी साइडवॉल वाले विशाल टायरों की अतिरिक्त व्यावहारिकता भी है, जिससे आप आसानी से धक्कों और हमारे कई गड्ढों पर से गुजर सकते हैं। यदि आप किसी सड़क के लिए बहुत बड़े हैं और आपको फुटपाथ पर स्कूटर चलाने की आवश्यकता है, तो आपको अपने टायरों या संभावित क्षति के बारे में चिंता करने की बिल्कुल भी आवश्यकता नहीं है - साइबरट्रक शहर में आने वाली हर चीज को पार कर जाता है।
जिस क्षण आप शहर की सड़कों पर चलना शुरू करते हैं, आप ध्यान का केंद्र बन जाते हैं और पैदल चलने वालों और साथी मोटर चालकों दोनों की ओर से घूरने लगते हैं। साइबरट्रक को देखने वाला लगभग हर व्यक्ति इसके अनूठे डिज़ाइन की जांच करने के लिए रुक जाता है। हमारी परीक्षण इकाई पर मैट ब्लैक फ़िनिश इसकी अलौकिक सुंदरता को बढ़ाती है। यूरोप में इस वाहन को चलाने के पीछे आकर्षण का एक महत्वपूर्ण हिस्सा इसकी अप्रत्याशित प्रकृति है; एक अपरिचित दृश्य के रूप में, यह प्रचुर मात्रा में सार्वजनिक हित की गारंटी देता है।
यह निरंतर जांच एक दोधारी तलवार है, जो एक शांत यात्रा को रोकती है क्योंकि दर्शक अक्सर तस्वीरें खींचने या बातचीत शुरू करने के लिए रुकते हैं। जहां कुछ ड्राइवर इस स्तर की प्रसिद्धि का आनंद लेते हैं, वहीं अन्य इसे दखलंदाज़ी मानते हैं, फिर भी इससे बच नहीं सकते। हालाँकि समय के साथ संयुक्त राज्य अमेरिका में नवीनता कारक कम हो गया है, यह प्रवृत्ति पूरे यूरोप में लंबी अवधि तक जारी रहने की उम्मीद है।
हैंडलिंग के मामले में, टेस्ला साइबरट्रक एक पारंपरिक पूर्ण आकार के पिकअप ट्रक की तरह व्यवहार करता है। यह महत्वपूर्ण बॉडी रोल प्रदर्शित करता है, चेसिस घुमावों के दौरान स्पष्ट रूप से झुकती है। फिर भी, केबिन उल्लेखनीय रूप से शांत रहता है, और सड़क पर प्रभावशाली उपस्थिति विस्तारित यात्राओं को सहज महसूस कराती है।
स्टीयर-बाय-वायर तकनीक के बावजूद, स्टीयरिंग व्हील पर्याप्त हैप्टिक फीडबैक प्रदान करता है। हालाँकि, उच्च गति पर गति बाधाओं या गड्ढों को पार करते समय "स्क्वार्कल" डिज़ाइन शून्य स्पर्श प्रतिक्रिया प्रदान करता है। यह एक भ्रमित करने वाला अनुभव पैदा करता है, क्योंकि आप वाहन की बाकी संरचना के माध्यम से प्रभाव को शारीरिक रूप से महसूस कर सकते हैं, जबकि स्टीयरिंग व्हील झटके के प्रति पूरी तरह से अनुत्तरदायी रहता है।
बेहतर गतिशीलता के लिए कम गति पर पीछे के पहिये आगे के पहिये के विपरीत 10˚ तक मुड़ जाते हैं। इससे कुछ तंग मोड़ और पार्किंग युक्तियाँ बनाने में मदद मिलती है जो अन्यथा असंभव होती। उच्च गति पर, स्थिरता में सुधार और साइड ड्रैग को कम करने के लिए सभी चार पहिये एक ही दिशा में मुड़ते हैं। इससे साइबरट्रक अपने आकार से काफी छोटा महसूस होता है और सभी परिस्थितियों में बेहतर प्रयोज्यता प्रदान करता है।
आपने शायद ऐसी खबरें सुनी या देखी होंगी, जहां साइबरट्रक कुख्यात रूप से हल्के ऑफ-रोड ट्रेल्स में भी विफल हो जाते हैं। हमारे परीक्षण के आधार पर, यह गुडइयर रैंगलर टेरिटरी आरटी टायरों के कारण अधिक संभावना है। भले ही वे विशेष रूप से साइबरट्रक के लिए निर्मित किए गए हैं, उनका उद्देश्य सड़क पर उपयोग करना है और किनारे पर ऊबड़-खाबड़ दिखने के बावजूद उनका चलने का पैटर्न उथला है। हो सकता है कि मांसयुक्त टायरों के साथ साइबरट्रक एक बेहतर ऑफ-रोडर हो सकता है, लेकिन स्टॉक वाले टायरों के साथ हमने इसे सड़क पर अपर्याप्त पाया।
सस्पेंशन ड्राइव मोड के आधार पर ऊपर या नीचे हो सकता है और यह कई मामलों में काफी उपयोगी साबित हो सकता है। सबसे कम सेटिंग आपको बेहतर हैंडलिंग, अनुकूलित वायु प्रवाह और सबसे तेज़ त्वरण के साथ सड़क के करीब होने का एहसास कराती है। सामान्य सेटिंग में सबसे नरम सवारी होती है, जबकि ऊंची सेटिंग आपको किसी भी बाधा से अजेय होने का एहसास कराती है और आपको किसी भी चीज़ पर चढ़ने की अनुमति देती है।
एफएसडी (पूर्ण स्व-ड्राइविंग) अभी तक यूरोपीय साइबरट्रक के लिए उपलब्ध नहीं है और ट्रक के आधिकारिक तौर पर यहां आने की संभावना नहीं है, यह हमेशा के लिए हो सकता है।
इसके विपरीत, साइबरट्रक यूरोपीय नियमों से बंधा नहीं है, जो मालिकों को सुरक्षा-सहायता प्रणालियों को स्थायी रूप से बंद करने की अनुमति देता है। यूरोपीय संघ के लिए निर्मित आधुनिक कारें अब ऐसा नहीं कर सकतीं; उन्हें हर बार वाहन शुरू होने पर सभी घुसपैठियों को बंद करने की आवश्यकता होती है।
कंफोर्ट डे मार्चा
टेस्ला ने गड्ढों और गति बाधाओं पर महसूस होने वाले रिबाउंड को कम करते हुए, एक आसान सवारी देने के लिए साइबरट्रक को ट्यून किया है। यह परिशोधन ड्राइवर को अधिक सड़क फीडबैक का एहसास कराता है, जो स्टीयरिंग व्हील से स्पर्श संकेतों की कमी को देखते हुए विशेष रूप से उपयोगी है। सस्पेंशन अत्यधिक कठोर नहीं है, फिर भी यह एक फ्लोटी अनुभव से बचाता है, रोजमर्रा की यात्रा और लंबी यात्राओं के बीच एक ठोस मध्य मार्ग बनाता है - हालांकि यह किसी भी श्रेणी में हावी नहीं होता है।
तकनीकी विशेषताएँ
प्रौद्योगिकी, प्रभावशाली होते हुए भी, किसी भी अन्य टेस्ला मॉडल की तरह ही है। इन्फोटेनमेंट परिचित है और इससे इसका उपयोग करना और भी आसान हो जाता है। एक बार जब आप टेस्ला के सॉफ़्टवेयर से परिचित हो जाते हैं और उसके किसी भी वाहन में कुछ समय बिताते हैं, तो हर अगले वाहन को कमोबेश ऐसा ही महसूस होता है।
और चूंकि यह अधिकांश अन्य निर्माताओं के चीजों को देखने के तरीके से भिन्न है, एक बार जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो आपको अन्य इंफोटेनमेंट समाधान कठिन और सहज नहीं लगते। यह तथ्य एक नए मॉडल पर त्वरित स्थानांतरण की अनुमति देता है, हालांकि यह एक नई कार में कदम रखने की नवीनता और अनुभव को हटा देता है क्योंकि एकमात्र इंटरैक्टिव तत्व पुराने के समान ही व्यवहार करता है।
मुख्य मेनू में जब कार स्थिर होती है तो आपको सभी प्रकार की ड्राइविंग जानकारी डेटा और साइबरट्रक की एक बड़ी छवि मिलती है। जब आप इसके ड्राइवर-साइड विंडो पर कुछ बार टैप करते हैं, तो ग्लास टूट जाता है और स्पीकर उस कुख्यात दुर्घटना से एलोन मस्क की आवाज़ बजाते हैं, जब साइबरट्रक पहली बार पेश किया गया था। ऐसा माना जाता था कि यह हथौड़े की मार झेल सकता है, लेकिन दुर्भाग्य से डेमो के दौरान टूट गया, जिससे मीम्स की बाढ़ आ गई।
सेटिंग्स से शुरू करते हुए, आपको एक नियंत्रण मेनू मिलता है, जिससे आप वाहन के विभिन्न हिस्सों का चयन कर सकते हैं और उन्हें तदनुसार स्थानांतरित कर सकते हैं। वहां से आप दर्पण, स्टीयरिंग व्हील, लॉक सेट करें और सेंट्री सर्विलांस मोड को नियंत्रित करें। इसके अलावा, आप साइबरट्रक से बाहर निकलते और प्रवेश करते समय वांछित सवारी ऊंचाई का चयन कर सकते हैं और यहां तक कि टनो कवर को अंदर से खोल और बंद भी कर सकते हैं।
उस मेनू से नियंत्रित एक और चीज़ ग्लवबॉक्स है, जो मेनू के उस हिस्से को विशेष रूप से उपयोगी और महत्वपूर्ण प्रदर्शित करती है।
इसके बाद, आपको ड्राइव मोड और वाहन सेटिंग्स को नियंत्रित करना होगा। यह वह जगह है जहां साइबरट्रक अन्य टेस्ला मॉडलों से थोड़ा अलग है क्योंकि इसमें ऑफ-रोड शासन और बीस्ट मोड है जो सबसे तेज़ त्वरण की अनुमति देता है।
एक अन्य मेनू जो अधिकांश टेस्ला मॉडल पेश नहीं करते हैं वह है टोइंग और हॉलिंग मेनू, जो आपको ट्रेलर के पैरामीटर सेट करने की अनुमति देता है ताकि साइबरट्रक अपने प्रदर्शन को तदनुसार अनुकूलित कर सके।
ईवी के लिए एक महत्वपूर्ण उपलब्धि चार्जिंग स्थिति है। आप चार्जिंग स्पॉट के लिए प्राथमिकताएँ निर्धारित कर सकते हैं, चार्ज पोर्ट खोल सकते हैं और सीधे केंद्र डिस्प्ले से पावर आउटपुट सीमित कर सकते हैं। जैसा कि हमने बताया, आप V2L और V2G प्राथमिकताओं और सेटिंग्स को भी नियंत्रित कर सकते हैं।
जैसा कि हमने बताया, एफएसडी अभी तक उपलब्ध नहीं है इसलिए ऑटोपायलट सेटिंग्स थोड़ी अनावश्यक हो गई हैं। आप ट्रैफ़िक चिह्न पहचान को भी नियंत्रित कर सकते हैं और गति सीमा चेतावनी को चालू/बंद कर सकते हैं।
सेंटर डिस्प्ले का उपयोग सीट हीटिंग और वेंटिलेशन चालू करने के लिए भी किया जा सकता है। यह आपको यात्री सीट को आगे और पीछे ले जाने की सुविधा भी देता है, जिससे ड्राइवर को जरूरत पड़ने पर जगह को तुरंत समायोजित करने की सुविधा मिलती है।
जिस साइबरट्रक का हमने परीक्षण किया उसमें एक चीज़ अभी तक नहीं है, वह है मानचित्र और नेविगेशन सॉफ़्टवेयर। इसके लिए एक विशेष प्रक्रिया की आवश्यकता होती है, यूरोप में केवल कुछ ही स्थान इसकी पेशकश करते हैं और अक्सर यह €6,000 से अधिक होता है। कार अब अपना वास्तविक स्थान दिखा सकती है, फिर भी एक बार जब आप किसी स्थान पर नेविगेट करना शुरू करते हैं, तो यह गड़बड़ हो जाती है और सोचने लगती है कि यह फिर से अमेरिका में है।
टेस्ला प्रसिद्ध रूप से अपने प्रत्येक मॉडल के लिए एक निःशुल्क Spotify प्रीमियम सदस्यता प्रदान करता है। इसे अनुकूलित करना पड़ा ताकि इंटरनेट फ़ंक्शंस यूरोप में काम कर सकें, साथ ही कई अन्य कनेक्टेड सुविधाएँ भी।
ऑनबोर्ड एआई साथी ग्रोक से वाहन रुकने पर आवाज से या टाइप करके बातचीत की जा सकती है। यह तेजी से और कुशलता से प्रतिक्रिया करता है, हालांकि इसका फीचर सेट फोन या कंप्यूटर पर पाए जाने वाले संस्करण जितना व्यापक नहीं है।
आप सीधे वेब ब्राउज़ कर सकते हैं या ग्रोक इसे आपके लिए संभाल सकता है। हम इसे openarenaev.com पर जाकर हमारी नवीनतम समीक्षा पढ़ने का अनुरोध करने का निर्देश देने की अनुशंसा करते हैं।
सभी परिचित ईस्टर अंडे-सांता मोड, मंगल-सतह थीम, और कुख्यात फार्टिंग सीट-भी साइबरट्रक में रखे गए हैं।
साइबरट्रक का कैमरा सूट एक वास्तविक प्लस है, जो उत्कृष्ट छवि गुणवत्ता के साथ एक स्पष्ट 360° दृश्य प्रदान करता है। यह क्षमता रोजमर्रा की ड्राइविंग के लिए आवश्यक है, क्योंकि हर बार जब आप कैमरे की सहायता के बिना पार्क करने का प्रयास करेंगे तो वाहन के बड़े ब्लाइंड स्पॉट के कारण टक्कर हो सकती है।
डॉग मोड सभी टेस्ला वाहनों में एक शानदार सुविधा है और यह केंद्र स्क्रीन पर अंदर का तापमान प्रदर्शित करता है, जिससे राहगीरों को पुष्टि होती है कि आपका पालतू जानवर ठीक है। दिलचस्प बात यह है कि टेस्ला कुत्ते के लिए एक अलग छवि बनाने की परेशानी से गुजरा है, जो अब कोणीय और स्टीमपंक है, जो साइबरट्रक के बाहरी हिस्से के लिए उपयुक्त है।
केबिना में रुइडो
इतने खराब वायुगतिकी वाले इतने बड़े वाहन के लिए साइबरट्रक का केबिन प्रभावशाली रूप से शांत है। हमारे परीक्षणों में इसे जो परिणाम प्राप्त हुए, वे बहुत छोटे और समान रूप से प्रीमियम वाहनों के प्रतिद्वंद्वी हैं। केवल 100 किमी/एचडी से अधिक की उच्च गति पर ही आपको केबिन में प्रवेश करने वाली हवा का शोर दिखाई देना शुरू होता है। किसी भी गति पर कोई विघटनकारी सीटियाँ नहीं हैं और टायर का शोर लगभग हमेशा समान रूप से तटस्थ होता है।
ध्वनि स्तर परीक्षण कार के कपधारकों में रखे गए एक विशेष ध्वनि स्तर मीटर के साथ किए जाते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग और रेडियो बंद करके और स्थिर गति बनाए रखते हुए आयोजित किया जाता है।
एक्सेलेरासिओन और फ्रेनाडो
टेस्ला साइबरट्रक साइबरबीस्ट का परीक्षण करने का मतलब है कि हमें इस विशाल वाहन में सक्षम सर्वोत्तम त्वरण का अनुभव मिलेगा। हमें इस बार वाहन में तीन लोगों के साथ परीक्षण करना था, जिसका अर्थ है कि यदि आप अंदर अकेले हैं तो आप वास्तव में थोड़ा बेहतर कर सकते हैं। टेस्ला 0 से 100 किमी/घंटा तक 2.7 सेकंड का समय देने का वादा करता है, जो किसी भी वाहन के लिए एक हास्यास्पद आंकड़ा है, 3,000 किलोग्राम से अधिक वजन वाले पिकअप की तो बात ही छोड़ दें। हम उस स्प्रिंट को 3.04 सेकंड में पूरा करने में कामयाब रहे, जो अभी भी बेहद प्रभावशाली है। शायद बेहतर सतह और कम यात्री आपको आधिकारिक दावों के करीब लाएंगे।
संभवतः ब्रेकिंग दूरी अधिक महत्वपूर्ण है। इतना भारी और तेज धार वाला वाहन आसानी से नुकसान पहुंचा सकता है और इसलिए एक अच्छी ब्रेक किट बहुत जरूरी है। साइबरट्रक साइबरबीस्ट 100 किमी/घंटा 40 मीटर (131'3") तक पूरी तरह से रुकने में कामयाब रहा। आम तौर पर, यह आंकड़ा हमें बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करेगा, लेकिन चीज़ के आकार और इसके गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र को देखते हुए, यह परिणाम वास्तव में बहुत ठोस है। टेस्ला ने प्रारंभिक मॉडल एस प्लेड का कठिन सबक सीखा, जिसमें ब्रेकिंग प्रदर्शन इसके पावर आउटपुट के लिए अनुपयुक्त था।
त्वरण और मंदी को कार के अंदर रेसबॉक्स डिवाइस से मापा जाता है। परीक्षण कार के अंदर एक अकेले व्यक्ति के साथ किया जाता है, जिसमें एयर कंडीशनिंग और ट्रैक्शन कंट्रोल बंद होता है।
कंज्यूमो एनर्जेटिको
ऐसे अनुपात वाला वाहन कभी भी किफायती नहीं हो सकता। हालाँकि, टेस्ला ने अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया है और परिणाम सराहनीय हैं। दक्षता के मामले में यह सबसे खराब प्रदर्शन करने वाले वाहनों में से एक है लेकिन बड़ी बैटरी के कारण रेंज के आंकड़े बहुत अच्छे हैं। साइबरट्रक अपने सिस्टम को संचालित करने और बिजली देने के लिए न्यूनतम ऊर्जा का उपयोग करता है और इस तरह आगे बढ़ने के लिए इसमें बहुत अधिक ऊर्जा बची रहती है। साइबरट्रक की दक्षता पर हमारे व्यापक विचारों के लिए, हमारा समर्पित रेंज परीक्षण लेख देखें।
हम दिन के दौरान एक समान परीक्षण मार्ग पर स्थिर गति से गाड़ी चलाकर खपत को मापते हैं। परीक्षण एयर कंडीशनिंग, सभी सुरक्षा प्रणालियों और रेडियो चालू करके किया जाता है। डेटा वाहन के बोर्ड कंप्यूटर से आता है। परिवेश के तापमान जैसे विशिष्ट परीक्षण मापदंडों का उल्लेख पाठ में मामले दर मामले के आधार पर किया गया है।
आप आवश्यक गति और तापमान के हर संयोजन में टेस्ला साइबरट्रक साइबरबीस्ट की सीमा का पता लगाने के लिए नीचे दिए गए विजेट का उपयोग कर सकते हैं। हमने अनुमान प्रदान करने के लिए अपने वास्तविक विश्व परीक्षणों और एक जटिल मॉडल का उपयोग किया है जो यथासंभव वास्तविक प्रदर्शन के करीब होना चाहिए।
कार का वेलोसिडैड
क्योंकि साइबरट्रक केवल संयुक्त राज्य अमेरिका में बेचा जाता है, इसलिए इसे हमारे स्थानीय चार्जिंग बुनियादी ढांचे से मेल खाने के लिए किसी भी यूरोपीय देश में उपयोग करने से पहले एक अनुकूलन प्रक्रिया से गुजरना होगा। इस विशेष साइबरट्रक के लिए, संपूर्ण रूपांतरण पूरा हो चुका है, जिससे यह सभी सार्वजनिक स्टेशनों, चार्जर और घरेलू आउटलेट पर आसानी से चार्ज करने में सक्षम हो गया है।
नीचे दिए गए वीडियो में हम दिखाते हैं कि कैसे बल्गेरियाई मालिक ने यू.एस. टेस्ला होम चार्जर को यूरोपीय वोल्टेज स्तरों पर संचालित करने और हमारे सॉकेट में फिट करने के लिए संशोधित किया है। इसके लिए बस एक ट्रांसफार्मर और एक प्लग एडॉप्टर की आवश्यकता है, और यह उपयोग के लिए तैयार है।
कॉम्पिटेंसिया
टेस्ला ने एक ऐसा उत्पाद पेश किया है जो अपनी श्रेणी में लगभग अकेला है। साइबरट्रक सिर्फ एक पिकअप नहीं है; यह एक रोलिंग घोषणा है। चाहे आप इसके द्वारा प्रदर्शित आभा की सराहना करें या न करें, उस वास्तविकता को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है। शुद्ध पिकअप प्रदर्शन के मामले में यह अपना स्थान रखता है - शायद कई पुराने मॉडलों से एक पायदान नीचे, लेकिन निश्चित रूप से असफल नहीं। हालाँकि, संपूर्ण पैकेज के रूप में देखा जाए तो यह असाधारण रूप से अद्वितीय है।
टेस्ला साइबरट्रक को पहला चैलेंजर इसे मात देने और बाजार में जल्द से जल्द आने के स्पष्ट लक्ष्य के साथ सामने आया - फोर्ड एफ‑150 लाइटनिंग। इसमें पारंपरिक स्टाइल, एक परिचित बैज और वर्षों से निर्मित विश्वसनीयता का ट्रैक रिकॉर्ड है। लाइटनिंग एक ऐसा बिस्तर प्रदान करता है जो लंबा लेकिन संकरा है, मोटरें जो कम बिजली प्रदान करती हैं, एक बड़ा फ्रंट ट्रंक और आंतरिक आयाम जो तुलनीय हैं।
हमारा दूसरा दावेदार शेवरले सिल्वरडोईवी है। यह एक कठिन सौंदर्य प्रस्तुत करता है, समग्र आयामों में साइबरट्रक से मेल खाता है, और इसमें काफी बड़ा बैटरी पैक है। हालाँकि यह साइबरट्रक के त्वरण या बोल्ड एक्सटीरियर से मेल नहीं खाता है, लेकिन ड्राइविंग अनुभव काफी हद तक समान है। दोनों मॉडल बिल्कुल नए होने पर भारी कीमत पर मिलते हैं और तेजी से मूल्य खो देते हैं, जिससे पूर्व-स्वामित्व वाला विकल्प अधिक समझदार खरीदारी बन जाता है।
वेरेडिक्टो
साइबरट्रक का डिज़ाइन इतना आकर्षक है कि आप कहीं भी बिना ध्यान दिए नहीं जा सकते। अधिकांश वाहनों में जो तत्व आमतौर पर सामान्य होते हैं, उन्हें पहले रूप में और बाद में कार्यक्षमता के रूप में कट्टरपंथी बनाया जाता है। लगभग-बुलेटप्रूफ स्टेनलेस स्टील मिश्र धातु एक और मामला है "हमने ऐसा किया क्योंकि हम कर सकते हैं" और ग्लास छह साल पहले विज्ञापित जितना कठोर नहीं होने के कारण लोगों को बात करने में कामयाब रहा।
यदि आप साइबरट्रक को मुख्य रूप से ट्रक के उपयोग और कार्य उद्देश्य के लिए चाहते हैं, तो आपके लिए कहीं और देखना बेहतर होगा। निचले ट्रिम संभवतः उस कार्य के लिए बेहतर होंगे, लेकिन हमें नहीं लगता कि यह वह प्राथमिक कार्य है जिसके लिए लोग साइबरट्रक खरीदते हैं।
साइबरट्रक का लक्ष्य पूरी तरह से अलग जनसांख्यिकीय है, जो जंगली है और ध्यान आकर्षित करना चाहता है। यह उन लोगों के लिए है जो अपने पास मौजूद चीज़ों पर गर्व करना चाहते हैं और हर बार गाड़ी चलाते समय या बस अपनी कार को देखकर खुश महसूस करते हैं।
और यह उस प्रस्ताव के साथ अपने लिए एक बड़ी जगह बनाने में सफल हो सकता है। दुनिया भर में हर जगह ऐसे खरीदारों की कमी नहीं है।
बाज़ार में साइबरट्रक के इतनी बुरी तरह विफल होने का कारण वास्तव में ट्रक ही नहीं है। ध्रुवीकरण और संदिग्ध निर्माण गुणवत्ता ने कई संभावित ग्राहकों को आकर्षित किया होगा, लेकिन त्वरण, रेंज और समग्र ड्राइविंग अनुभव शायद कुछ लाख खरीदारों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त होगा।
साइबरट्रक की घोषणा में एलोन मस्क के स्वयं के वादे शायद मुख्य अपराधी थे - यहां तक कि एक अच्छा उत्पाद भी निराशाजनक हो सकता है जब इसकी कीमत आपकी अपेक्षा से दोगुनी हो और लगभग आधी रेंज प्रदान करता हो। और इस तरह का एक अनूठा वाहन प्रदान करते समय अपेक्षाओं को प्रबंधित करना एक स्मार्ट कदम होगा, क्योंकि जैसा कि हमने कहा कि वास्तव में इसका कोई प्रत्यक्ष प्रतिद्वंद्वी नहीं है।
फिर मस्क की राजनीतिक भागीदारी है, जिसने वास्तव में टेस्ला के ब्रांड को खराब कर दिया है, इसलिए बहुत से लोग अब इसके साथ जुड़ना नहीं चाहते हैं। मॉडल 3 के लिए यह बहुत बुरा नहीं हो सकता है, जिसका उद्देश्य प्रौद्योगिकी और पैसे के लिए मूल्य पर प्रतिस्पर्धा करना है, लेकिन साइबरट्रक जैसे पहियों पर एक बयान के लिए यह एक आपदा है।
साइबरट्रक इतिहास का एक हिस्सा बनकर रह जाएगा और हमें निकट भविष्य में ऑटोमोटिव दुनिया में सामान्य से इतना अलग कुछ देखने की संभावना नहीं है। और यदि आप अब यूरोप में ध्यान का केंद्र बनना चाहते हैं तो इस जैसे प्रभावी कुछ अन्य समाधान भी हैं।
