Ormai tutti sanno molto del Tesla Cybertruck, che gli piaccia o no: uno dei veicoli più polarizzanti mai usciti potrebbe essere venduto solo in America, ma se ne parla a livello globale. L'aspetto, le false promesse o semplicemente il personaggio di Elon Musk, il Cybertruck divide le persone come nient'altro su quattro ruote.
Questo nonostante il fatto che la novità del Cybertruck sia svanita e le persone interessate ad acquistarne e possederne uno lo abbiano già ricevuto in consegna (a patto che vivano in America). I numeri delle vendite in costante calo lo indicano chiaramente.
Tuttavia, siamo un sito web europeo, con sede in Bulgaria e siamo comunque riusciti ad accedere a un Cybertruck e vedere se si adatta allo stile di vita europeo. Da queste parti il Cybertruck resta una novità e siamo entusiasti di entrare in contatto con questo frutto proibito.
Il modello che stiamo esaminando oggi è il, che è la versione più potente del modello. Emette 845 CV e 13.959 Nm di coppia, pari a un'accelerazione pazzesca da 0 a 100 km/h in soli 2,7 secondi. Questi numeri sarebbero davvero impressionanti per qualsiasi supercar, eppure arrivano in un pick-up che sembra provenire dal franchise di Mad Max.
- Le dimensioni complessive misurano 5.682 mm di lunghezza, 2.200 mm di larghezza, 1.791 mm di altezza, con un passo di 3.635 mm.
- Gruppo propulsore testato: Cyberbeast: trazione integrale da 621 kW (845 CV), coppia di 13.959 Nm e batteria totale da 123 kWh.
- Configurazione alternativa: trazione integrale da 441 kW (600 CV), 10.080 Nm di coppia e batteria da 123 kWh.
- Capacità di ricarica: fino a 250kW tramite connettore CCS.
- Autonomia: 484 km WLTP
- Peso: 3.104 kg a vuoto, 4.159 kg lordi
- Altre caratteristiche: sterzo della ruota posteriore, copertura del tonneau retrattile, aggiornamenti OTA.
Exterior
La caratteristica principale del Cybertruck è il suo design. Assomiglia alla grafica di un videogioco degli anni '80 a bassa risoluzione, il che lo rende un'immagine sorprendente in ogni momento. La silhouette a cuneo rende superfluo il marchio, quindi l'esterno è privo di loghi o identificatori del marchio.
La geometria anteriore affilata è il principale fattore che impedisce al Cybertruck di essere ampiamente venduto in Europa o importato con facilità. I suoi pannelli in lega di acciaio inossidabile sono affilatissimi e comportano il rischio di lesioni gravi ai pedoni o danni materiali in caso di incidente. L'intersezione di quasi 90 gradi tra il paraurti anteriore e i passaruota presenta un altro problema di sicurezza. Anche se gli spazi tra i pannelli non sono così marcati come alcuni sostengono, i bordi rimangono piuttosto affilati anche quando sono coperti.
In effetti, la serratura frunk (bagagliaio anteriore) è diventata un meme di Internet per affettare oggetti e persino dita. Questo è un ulteriore fattore che impedisce al veicolo di soddisfare gli standard di sicurezza europei ed è improbabile che riceva mai l'approvazione ufficiale nell'UE.
Abbiamo condotto i nostri test per vedere se il fusto potesse fungere da tagliere o da pressa idraulica. I risultati hanno mostrato che i sensori rilevano immediatamente oggetti più grandi e pesanti e attivano la riapertura del frunk.
Dalla parte anteriore si nota il famoso "tergicristallo più grande del mondo". Un titolo piuttosto poco interessante, ma che aggiunge ulteriore unicità al Cybertruck. Poiché ha un solo tergicristallo e rimane sempre alzato, accentua l'aspetto brutale.
Visto di lato, il Cybertruck sembra il tentativo di un bambino in età prescolare di disegnare un camioncino. La consueta separazione tra cabina e pianale che praticamente ogni camion ha non esiste. Invece la linea della carrozzeria sale continuamente dalla parte anteriore al centro dell'abitacolo. Successivamente si abbassa lentamente fino al paraurti posteriore. La forma sembra un tentativo di dimostrare il teorema di Pitagora con tanti angoli retti e triangoli.
Anche gli specchietti laterali sono triangolari e hanno poco in comune con qualunque altro specchietto sul mercato. Incorporano un alloggiamento enorme con un piccolo specchio all'interno a cui ci vuole un po' di tempo per abituarsi durante la guida.
Poiché il montante A è così profondo e arriva quasi fino al paraurti anteriore, Tesla ha incluso un montante A secondario con una finestra tra i due per aumentare la visibilità. Anche così c'è ancora un enorme punto cieco dal posto di guida - non possiamo immaginare quanto sarebbe stato grave altrimenti. Hai indovinato, anche la finestra è triangolare.
Le ruote del Cybertruck sono un altro punto di discussione continua poiché sono dotate di enormi copriruote che estendono l'autonomia e si aggiungono allo stile oltraggioso. Tuttavia, è noto che sfregano contro le ruote e le distruggono lentamente. Il proprietario del nostro Cybertruck di prova li indossa ancora, ma Tesla suggerisce di toglierli finché non risolve il problema.
I pneumatici non sono meno scandalosi con una dimensione di 285/65/20. Goodyear Wrangler Territory RT è uno pneumatico fuoristrada che Goodyear ha prodotto con un disegno speciale per il Tesla Cybertruck. Costano circa 427€ a pneumatico e non sono quasi mai disponibili. Inoltre, dovrai importarli dagli Stati Uniti poiché vengono venduti solo lì.
Noterai che non ci sono maniglie delle porte evidenti. Invece, ci sono pulsanti sui montanti che aprono elettronicamente le porte e poi tiri per entrare.
La parte posteriore del Cybertruck è la più docile dal punto di vista del design. È piatto ed enorme, con minuscole luci su entrambe le estremità. La sezione centrale sembra essere una barra luminosa poiché si estende da un lato all'altro, ma solo una piccola parte si illumina per la terza luce di stop.
Con la copertura tonneau montata, la parte posteriore sembra elegante e se non fosse per i bordi ultra affilati saremmo tentati di descriverla come sottile. Con la copertura rimossa, il Cybertruck inizia ad assomigliare più a un normale camioncino e l'autista può finalmente utilizzare lo specchietto retrovisore per guardare indietro attraverso il vetro posteriore.
Interior
Con un aspetto così selvaggio probabilmente ti aspetti lo stesso trattamento radicale all'interno? Sbagliato! L'abitacolo del Cybertruck è semplice e minimalista come quello di ogni altra Tesla, tranne che per le dimensioni molto più grandi.
L'unica cosa interessante all'interno dell'abitacolo è la scritta "Cybertruck" sul davanzale della portiera, che sembra saldata al metallo. Il carattere è in stile steampunk, che si adatta all'atmosfera industriale distopica dell'intera vettura.
Apri la portiera del conducente e sei accolto da un interno semplice con una scheda della portiera quasi vuota. Ci sono solo quattro pulsanti senza etichetta per le finestre e uno per aprire la porta. C'è anche una chiusura secondaria nascosta nella porta nel caso in cui il rilascio elettronico fallisca. Ottieni anche un serio spazio di archiviazione nelle porte, adatto a un camion utilitario con porte massicce.
Veramente sconvolgente è la vista del volante, che nel caso del Cybertruck ha una forma a squalo. Alla fine Tesla rinunciò al famigerato giogo e, sebbene lo sterzo del Cybertruck sembri ancora futuristico, è molto più utilizzabile. È necessario abituarsi al funzionamento dello steer-by-wire, ma ne discuteremo nella parte di guida della recensione.
Il volante incorpora i comandi degli indicatori di direzione, anch'essi tutt'altro che convenzionali. È un concetto interessante che alcune supercar come Ferrari e Lamborghini stanno portando avanti da un po' di tempo, ma il modo in cui lo fanno è più intelligente. Hanno i controlli nelle rispettive parti del volante, mentre Tesla ha spinto sia il lampeggiatore sinistro che quello destro nella stessa zona, rendendo difficile premere il tasto destro senza guardare.
Trovi anche i pulsanti per i tergicristalli e per far lampeggiare gli abbaglianti. Su ogni lato del volante è presente una rotella di scorrimento per controllare l'audio e il pilota automatico, che funge anche da qualcos'altro quando è necessario utilizzarla per l'infotainment. Tesla lo ha fatto sin dal debutto della Model 3 e ormai la maggior parte dei clienti ci è abituata.
Non hai display del quadro strumenti o levette dietro il volante nel Cybertruck. Invece, ottieni un cruscotto gigantesco che si estende quasi fino ai fari anteriori. È un incubo da pulire e crea molto spazio inutilizzabile, ma questo è il risultato della forma stravagante del corpo.
Il display centrale è un'enorme unità da 18,5 pollici montata orizzontalmente. Finora è il display più grande di un modello Tesla. In genere, funziona perfettamente e ha una risposta immediata. Il lato sinistro è occupato dal quadro strumenti durante la guida, ma è possibile utilizzare l'intero schermo per l'infotainment quando si è fermi.
Non c'è alcun tunnel al centro della cabina e al suo posto è presente una piastra metallica con creste per riporre gli oggetti. Sembra utilitaristico e lo è, permettendoti di riporre tutti i tipi di oggetti nelle immediate vicinanze.
La console centrale vera e propria si solleva tra i sedili anteriori e combina prese di ricarica, portabicchieri e bracciolo.
Nello stile tipico di Tesla, puoi regolare lo spazio portaoggetti sotto il bracciolo per avere più piani, aumentando la praticità e l'usabilità quotidiana.
I sedili in pelle sono comodi e non hanno alcuna caratteristica sportiva. Dopotutto lo scopo del Cybertruck è presumibilmente l'utilità. Si dà il caso che sia incredibilmente veloce. Una volta che ti siedi all'interno non senti la voglia di spingere il Cybertruck al limite in curva, solo occasionalmente di essere il più veloce in linea al semaforo.
Poiché l'unità di prova è un modello della serie Foundation, ottieni tutti gli extra opzionali e una discreta iscrizione "serie Foundation" sul lato passeggero del cruscotto. Ne trovi uno anche sui paraurti esterni, ma a causa della copertura non è visibile qui.
L'esterno eccentrico del Cybertruck consente una caratteristica interessante all'interno. Il vetro del parabrezza si estende fino all'estremità dei sedili della prima fila. Quando rimuovi lateralmente l'aletta parasole, ottieni una visione chiara e senza ostacoli davanti, che ti dà una sensazione di spazio unica.
Il selettore delle marce è una piccola porzione del touchscreen su cui fai scorrere il dito nella direzione di marcia desiderata. Tuttavia, in caso di emergenza è possibile utilizzare anche i pulsanti posti sopra lo specchietto retrovisore.
A proposito, lo specchietto retrovisore è quasi inutile nel Cybertruck ed è per questo che molti proprietari lo rimuovono addirittura. Quando la copertura del tonneau è accesa, non hai alcuna visibilità. Pertanto, c'è una sezione del display sotto la lettura della velocità durante la guida, che proietta un'immagine da una fotocamera, offrendoti essenzialmente uno specchietto retrovisore in ogni momento.
I sedili posteriori offrono molto spazio. Il Cybertruck è leggermente più corto della maggior parte dei pickup a doppia cabina, ma offre uno spazio per le gambe uguale o addirittura maggiore all'interno. Il tetto spiovente all'esterno suggerisce un'altezza libera compromessa, ma non è così. Il nostro tester alto 1,95 m (6'4") sta comodamente nella parte posteriore con molto spazio libero.
Per un'esperienza più confortevole, i passeggeri dei sedili posteriori ricevono un grande tablet montato tra i sedili anteriori. Permette loro di godere di tutti i tipi di punti di intrattenimento come Netflix, Twitch e YouTube, oltre a navigare in Internet.
Questo tablet controlla anche l'aria condizionata posteriore e imposti la temperatura e il flusso d'aria. È interessante notare che, proprio come in molti veicoli di lusso, è possibile spostare il sedile del passeggero anteriore da dietro. Questo serve per facilitare il caricamento di oggetti di grandi dimensioni e facilitarne l'accesso, ma può anche essere usato per scherzare con chiunque abbia il fucile.
Almacenamiento e praticità
Un camioncino è incentrato sull'utilità e il Cybertruck ha ricevuto una notevole quantità di odio online per essere meno pratico dei rivali. Le dimensioni limitate del cassone senza possibilità di estensione, così come il basso livello del fondo della copertura del tonneau compromettono davvero lo spazio di carico. Per la maggior parte dei clienti che desiderano pick-up premium questo non è così importante poiché raramente utilizzano comunque la piena capacità di un camion.
Il lato positivo del letto è dotato di prese multiple. Puoi caricare più dispositivi e persino alimentare attrezzature da lavoro o rifornire il tuo campeggio. Attualmente non è adatto all'uso europeo ma è facile correggerlo con un trasformatore che puoi acquistare in ogni negozio di elettronica. Puoi usarlo per alimentare piccoli dispositivi (V2L - Vehicle to Load) o anche collegare il Cybertruck a casa tua e utilizzarlo per l'elettricità in caso di emergenza (V2G - Vehicle to Grid).
Il vano portaoggetti principale nel letto ha un volume di 1.897 l. Un letto di 185 cm di lunghezza e 130 cm di larghezza non è affatto piccolo. Grazie all'assenza di passaruota che sporgono nel letto, tutto lo spazio è utilizzabile e si possono riporre oggetti più larghi rispetto alla maggior parte dei camion.
C'è una grande tasca portaoggetti sotto il piano principale. Ti consente di riporre oggetti più piccoli ed evitare che rotolino. Ha anche un tappo di scarico in modo da poterlo utilizzare per trasportare bevande sul ghiaccio per il campeggio e i viaggi su strada e poi semplicemente scaricare l'acqua dall'auto. Questo aiuta anche con la pulizia poiché puoi usare l'acqua.
Se non hai bisogno di passeggeri dietro ma vuoi trasportare oggetti più grandi all’interno, puoi inclinare i sedili posteriori all’indietro e ottenere uno spazio tubolare profondo. Grazie alla mancanza di un tunnel centrale, puoi posizionare in modo efficiente oggetti voluminosi e farli scivolare all'interno. Ciò ti consente di bloccarli saldamente all'interno della cabina se non vuoi fare affidamento esclusivamente sulla copertura del tonneau. Ciò rappresenta una capacità di carico aggiuntiva di 1.530 lt.
Il frunk (bagagliaio anteriore) del Cybertruck è grande per un veicolo passeggeri. Dato che i tradizionali pickup ICE hanno un motore lì, i 201 l aggiuntivi rendono il Cybertruck un camion versatile con uno stoccaggio più sicuro rispetto alla maggior parte dei concorrenti tradizionali.
Esperienza di conduzione
I camioncini hanno iniziato solo di recente a diventare interessanti da guidare con l'introduzione di modelli come Ford Raptor e RAM TRX. Questi veicoli hanno trasformato un veicolo che le persone solitamente acquistano per lavoro e lo hanno trasformato in un'esperienza gioiosa con potenza pura e capacità straordinarie. Tesla mira più o meno allo stesso gruppo demografico, spingendo probabilmente le cose a livelli ancora più ridicoli.
Certo, stiamo testando il Cyberbeast, che è il più potente della gamma e probabilmente guidare una delle altre versioni del Cybertruck sarebbe meno folle, ma se volessi un camion più addomesticato probabilmente non guarderesti affatto il modello di Tesla.
La velocità è una delle caratteristiche più notevoli del Cyberbeast: accelera in modo incredibilmente rapido per le sue dimensioni e lascia un'impressione duratura sul conducente e sui passeggeri. Un veicolo che pesa più di 3 tonnellate e accelera a 100 km/h in meno di 3 secondi è al limite della paura. Puoi accelerare senza renderti conto della velocità con cui stai effettivamente andando e dovresti assolutamente pensare sempre alle possibili conseguenze di una valutazione errata della velocità in questo caso.
Ti siedi sopra tutti gli altri nel traffico poiché i sedili sono posizionati molto più in alto anche rispetto ai pick-up a grandezza naturale. Con la sospensione alzata al massimo, questo effetto è ancora più pronunciato. Questo ti dà una sensazione di isolamento e sicurezza come guidatore, guardando dall'alto in basso tutti gli altri sulla strada sia in senso figurato che letterale. È una posizione di seduta simile a quella di un camionista, ma hai la sensazione di un'auto normale in base alle dimensioni e alla reattività generale del Cybertruck.
Lo steer-by-wire ha attirato l'attenzione di tutto il mondo grazie al raggio di movimento assurdamente piccolo di 180˚. Non puoi sterzare con grandi movimenti e andare di pari passo per le curve strette. Il massimo che devi fare è una svolta di 90° su ciascun lato, alla quale ci vuole un po' di tempo per abituarti, ma una volta che ti adatti inizi a chiederti perché più veicoli non lo fanno in quel modo.
Per quanto riguarda guidare il Cybertruck in una città europea, sembra sorprendentemente normale. Intorno a Sofia, una città con traffico molto intenso con infrastrutture scadenti e strade strette tutt'intorno, il Cybertruck non sembra così difficile da gestire e dal punto di vista del guidatore non è poi così diverso da un grande SUV.
C'è anche una maggiore praticità degli enormi pneumatici con fianchi spessi, che ti consentono di superare i dossi e le nostre molteplici buche senza sforzo. Se sei troppo grande per una strada e hai bisogno di sgattaiolare sul marciapiede per passare, non devi assolutamente preoccuparti dei tuoi pneumatici o di eventuali danni: il Cybertruck supera tutto ciò che la città potrebbe lanciargli contro.
Nel momento in cui inizi a percorrere le strade della città, diventi il centro dell'attenzione, attirando gli sguardi sia dei pedoni che degli altri automobilisti. Quasi tutti coloro che vedono il Cybertruck si fermano ad esaminare il suo design unico. La finitura nera opaca della nostra unità di prova ne esalta l'estetica ultraterrena. Una parte significativa del fascino del pilotaggio di questo veicolo in Europa è la sua natura inaspettata; come spettacolo sconosciuto, garantisce un'abbondanza di interesse pubblico.
Questo controllo costante è un'arma a doppio taglio, che impedisce un viaggio tranquillo poiché gli spettatori spesso si fermano per scattare foto o avviare conversazioni. Mentre alcuni piloti apprezzano questo livello di fama, altri lo trovano invadente, ma non c'è scampo. Sebbene il fattore novità possa essere diminuito nel tempo negli Stati Uniti, si prevede che questa tendenza persista per un periodo più lungo in tutta Europa.
In termini di manovrabilità, il Tesla Cybertruck si comporta in modo molto simile a un tradizionale camioncino a grandezza naturale. Presenta un rollio significativo, con il telaio che si inclina notevolmente durante le curve. Ciononostante, l’abitacolo rimane straordinariamente silenzioso e la presenza imponente sulla strada rende i viaggi prolungati senza sforzo.
Nonostante la tecnologia steer-by-wire, il volante fornisce un adeguato feedback tattile. Tuttavia, il design "squircle" offre una risposta tattile pari a zero quando si attraversano dossi o buche a velocità più elevate. Ciò crea un’esperienza disorientante, poiché puoi percepire fisicamente l’impatto attraverso il resto della struttura del veicolo, mentre il volante rimane completamente insensibile allo shock.
A basse velocità le ruote posteriori sterzano fino a 10° in senso opposto a quelle anteriori per consentire una migliore manovrabilità. Ciò aiuta a effettuare curve strette e manovre di parcheggio che altrimenti sarebbero impossibili. A velocità più elevate, tutte e quattro le ruote girano nella stessa direzione per migliorare la stabilità e ridurre la resistenza laterale. Ciò consente al Cybertruck di sembrare significativamente più piccolo di quello che è e offre una migliore usabilità in tutte le condizioni.
Probabilmente hai sentito o visto la notizia, dove i Cybertrucks falliscono notoriamente anche sui percorsi fuoristrada leggeri. Sulla base dei nostri test, ciò è più che probabile dovuto agli pneumatici Goodyear Wrangler Territory RT. Anche se sono prodotti specificatamente per il Cybertruck, sono destinati all'uso stradale e hanno un disegno del battistrada poco profondo nonostante l'aspetto robusto sui lati. Forse con pneumatici più carnosi il Cybertruck potrebbe essere un fuoristrada migliore ma con quelli di serie lo abbiamo trovato semplicemente inadeguato fuori strada.
La sospensione può alzarsi o abbassarsi a seconda della modalità di guida e questo può rivelarsi molto utile in molti casi. L'impostazione più bassa ti fa sentire più vicino alla strada, con una migliore manovrabilità, un flusso d'aria ottimizzato e un'accelerazione più rapida. L'impostazione normale ha la guida più morbida, mentre quella rialzata ti fa sentire inarrestabile davanti a qualsiasi ostacolo e ti permette di scavalcare qualsiasi cosa.
L'FSD (guida completamente autonoma) non è ancora disponibile per i Cybertrucks europei e poiché è improbabile che il camion stesso arrivi ufficialmente qui, potrebbe essere così per sempre.
Al contrario, il Cybertruck non è vincolato dalle normative europee, che consentono ai proprietari di disattivare permanentemente i sistemi di assistenza alla sicurezza. Le auto moderne costruite per l’UE non possono più farlo; richiedono che tutti gli aiuti intrusivi vengano disattivati ogni volta che il veicolo viene avviato.
Conforto di marcia
Tesla ha messo a punto il Cybertruck per offrire una guida più fluida, riducendo la sensazione di rimbalzo su buche e dossi. Questo perfezionamento consente al guidatore di percepire un maggiore feedback dalla strada, il che è particolarmente utile data la mancanza di segnali tattili dal volante. La sospensione non è eccessivamente rigida, ma evita una sensazione fluttuante, trovando una solida via di mezzo tra il pendolarismo quotidiano e i viaggi più lunghi, sebbene non domini in nessuna delle due categorie.
Caratteristiche tecnologiche
La tecnologia, sebbene impressionante, è proprio come in qualsiasi altro modello Tesla. L'infotainment è familiare e questo lo rende ancora più facile da usare. Una volta che acquisisci familiarità con il software Tesla e trascorri un po' di tempo in uno qualsiasi dei suoi veicoli, ogni successivo ti sembrerà più o meno lo stesso.
E poiché è diverso dal modo in cui la maggior parte degli altri produttori affronta le cose, una volta che ti ci abitui, trovi altre soluzioni di infotainment difficili e poco intuitive. Questo fatto consente un rapido trasferimento su un nuovo modello, eliminando tuttavia la novità e l'esperienza di salire su una nuova auto poiché l'unico elemento interattivo si comporta come quello vecchio.
Nel menu principale, quando l'auto è ferma, ottieni tutti i tipi di dati di guida e una grande immagine di un Cybertruck. Quando tocchi alcune volte il finestrino lato conducente, il vetro si frantuma e gli altoparlanti riproducono il suono di Elon Musk dal famigerato incidente quando fu introdotto per la prima volta il Cybertruck. Doveva resistere a un colpo di martello ma sfortunatamente si è rotto durante la demo, provocando un'ondata di meme.
A partire dalle impostazioni, ottieni un menu Controlli, dal quale puoi selezionare diverse parti del veicolo e spostarle di conseguenza. Da lì puoi impostare gli specchietti, il volante, le serrature e controllare la modalità di sorveglianza Sentry. Inoltre, puoi selezionare l'altezza di marcia desiderata quando esci e entri nel Cybertruck e persino aprire e chiudere la copertura del tonneau dall'interno.
Un'altra cosa controllata da quel menu è il vano portaoggetti, che rende quella parte della visualizzazione del menu particolarmente utile e importante.
Successivamente, puoi controllare le modalità di guida e le impostazioni del veicolo. È qui che il Cybertruck differisce leggermente dagli altri modelli Tesla in quanto ha regimi fuoristrada e la modalità Bestia che consente l'accelerazione più rapida.
Un altro menu che la maggior parte dei modelli Tesla non offre è il menu di traino e trasporto, che consente di impostare i parametri del rimorchio in modo che il Cybertruck possa adattare le sue prestazioni di conseguenza.
Una caratteristica importante per un veicolo elettrico è la situazione di ricarica. Puoi impostare le preferenze per i punti di ricarica, aprire la porta di ricarica e limitare la potenza erogata direttamente dal display centrale. Come accennato, puoi anche controllare le preferenze e le impostazioni V2L e V2G.
Come accennato, FSD non è ancora disponibile, quindi le impostazioni del pilota automatico diventano leggermente ridondanti. Puoi anche controllare il riconoscimento dei segnali stradali e attivare/disattivare l'avviso del limite di velocità.
Il display centrale può essere utilizzato anche per accendere il riscaldamento e la ventilazione del sedile. Consente inoltre di spostare il sedile del passeggero in avanti e indietro, consentendo al conducente di regolare rapidamente lo spazio se necessario.
Una cosa che il Cybertruck da noi testato non ha ancora è la mappa e il software di navigazione. Richiede una procedura speciale che solo pochi posti in Europa offrono e spesso supera i 6.000 €. L'auto ora può mostrare la sua posizione effettiva, ma una volta che inizi a navigare verso un luogo, si blocca e inizia a pensare che sia di nuovo negli Stati Uniti.
Tesla offre notoriamente un abbonamento premium Spotify gratuito per ciascuno dei loro modelli. È stato necessario adattarlo in modo che le funzioni Internet possano funzionare in Europa, così come molte altre funzionalità connesse.
È possibile interagire con Grok, il compagno AI di bordo, tramite la voce o digitando quando il veicolo è fermo. Risponde in modo rapido ed efficiente, sebbene il suo set di funzionalità non sia così ampio come la versione trovata su un telefono o un computer.
Puoi navigare direttamente sul Web o lasciare che sia Grok a gestirlo per te. Ti consigliamo di dirgli di andare su openarenaev.com e richiedere la lettura della nostra recensione più recente.
Anche tutte le familiari uova di Pasqua (la modalità Babbo Natale, il tema della superficie di Marte e il famigerato sedile scoreggiante) sono nascoste nel Cybertruck.
La suite fotografica del Cybertruck è un vero vantaggio, poiché offre una visione nitida a 360° con un'eccellente qualità dell'immagine. Questa funzionalità è essenziale per la guida di tutti i giorni, poiché gli enormi angoli ciechi del veicolo potrebbero causare una collisione ogni volta che si tenta di parcheggiare senza l’assistenza della telecamera.
La modalità cane è un'ottima funzionalità di tutti i veicoli Tesla e mostra sullo schermo centrale la temperatura all'interno, affermando ai passanti che il tuo animale domestico sta bene. È interessante notare che Tesla si è preso la briga di creare un'immagine diversa per il cane, che ora è spigolosa e steampunk, adatta all'esterno del Cybertruck.
Ruido in cabina
L'abitacolo del Cybertruck è straordinariamente silenzioso per un veicolo così massiccio con un'aerodinamica così scarsa. I risultati ottenuti nei nostri test rivaleggiano con veicoli molto più piccoli e ugualmente premium. Solo a velocità elevate, superiori a 100 km/h, si inizia a notare il rumore del vento che entra nell'abitacolo. Non si sentono fischi fastidiosi a nessuna velocità e il rumore degli pneumatici è quasi sempre altrettanto neutro.
I test del livello sonoro vengono eseguiti con un fonometro specializzato posizionato nei portabicchieri dell'auto. Il test viene effettuato con aria condizionata e radio spente e mantenendo una velocità costante.
Accelerazione e frenata
Testare il Tesla Cybertruck Cyberbeast significa sperimentare la migliore accelerazione di cui è capace questo colosso di veicolo. Questa volta abbiamo dovuto eseguire i test con tre persone a bordo del veicolo, il che significa che puoi fare leggermente meglio se sei l'unico a bordo. Tesla promette da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi, una cifra ridicola per qualsiasi veicolo, figuriamoci per un pick-up che pesa oltre 3.000 kg. Siamo riusciti a fare 3,04 secondi per quello sprint, il che è comunque davvero impressionante. Forse una superficie migliore e meno passeggeri ti avvicineranno alle affermazioni ufficiali.
Probabilmente più importante è lo spazio di frenata. Un veicolo così pesante e con spigoli vivi può facilmente causare danni e quindi un buon kit freni è d'obbligo. Il Cybertruck Cyberbeast è riuscito a fermarsi completamente da 100 km/h a 40 m (131'3"). Normalmente, questo dato non ci impressionerebbe affatto, ma date le dimensioni dell'oggetto e il suo baricentro alto, questo risultato è in realtà molto solido. Tesla ha imparato la dura lezione del Model S Plaid iniziale, che aveva prestazioni di frenata inadatte alla sua potenza erogata.
L'accelerazione e la decelerazione vengono misurate con un dispositivo RaceBox all'interno dell'auto. I test vengono eseguiti con una sola persona all'interno dell'auto, con aria condizionata e controllo della trazione disattivati.
Consumo energetico
Un veicolo con tali proporzioni non potrà mai essere economico. Tuttavia, Tesla ha fatto del suo meglio e i risultati sono lodevoli. È tra i veicoli con le peggiori prestazioni in termini di efficienza, ma grazie all'enorme batteria l'autonomia è molto buona. Il Cybertruck utilizza un’energia minima per funzionare e alimentare i suoi sistemi ed è così che gli rimane molta energia per andare avanti. Per le nostre riflessioni approfondite sull'efficienza del Cybertruck, consulta il nostro articolo dedicato ai test di autonomia.
Misuriamo i consumi guidando a velocità costante su un identico percorso di prova durante il giorno. I test vengono condotti con aria condizionata, tutti i sistemi di sicurezza e radio accesi. I dati provengono dal computer di bordo del veicolo. Parametri di prova specifici come la temperatura ambiente sono menzionati nel testo caso per caso.
Puoi utilizzare il widget qui sotto per scoprire l'autonomia del Tesla Cybertruck Cyberbeast in ogni combinazione di velocità e temperatura di cui potresti aver bisogno. Abbiamo utilizzato i nostri test reali e un modello complesso per fornire una stima che dovrebbe essere il più vicino possibile alle prestazioni effettive.
Velocità di carico
Poiché il Cybertruck è venduto solo negli Stati Uniti, deve essere sottoposto a un processo di adattamento prima di poter essere utilizzato in qualsiasi paese europeo per adattarsi alla nostra infrastruttura di ricarica locale. Per questo particolare Cybertruck, è stata completata l'intera conversione, consentendogli di ricaricarsi senza sforzo presso tutte le stazioni pubbliche, caricabatterie e prese domestiche.
Nel video qui sotto mostriamo come il proprietario bulgaro ha modificato il caricabatterie domestico Tesla statunitense per funzionare a livelli di tensione europei e adattarsi alle nostre prese. Tutto ciò che serve è un trasformatore e un adattatore ed è pronto.
Competencia
Tesla ha lanciato un prodotto praticamente unico nella sua categoria. Il Cybertruck non è solo un pick-up; è una dichiarazione continua. Che tu apprezzi o meno l’aura che proietta, quella realtà non può essere ignorata. In termini di pura prestazione di ripresa regge il suo livello, forse un livello inferiore a molti modelli legacy, ma certamente non un fallimento. Visto come un pacchetto completo, tuttavia, rimane eccezionalmente singolare.
Il primo sfidante del Tesla Cybertruck è entrato in scena con l’obiettivo esplicito di superarlo e di essere il primo arrivato sul mercato: il Ford F‑150 Lightning. Presenta uno stile convenzionale, un distintivo familiare e un track record di affidabilità costruito nel corso degli anni. Il Lightning offre un letto più lungo ma più stretto, motori che erogano meno potenza, un bagagliaio anteriore più grande e dimensioni interne comparabili.
Il nostro secondo contendente è la Chevrolet SilveradoEV. Presenta un'estetica più resistente, corrisponde al Cybertruck in termini di dimensioni complessive e ospita un pacco batteria notevolmente più grande. Sebbene non corrisponda all'accelerazione o all'esterno audace del Cybertruck, la sensazione di guida è abbastanza simile. Entrambi i modelli hanno prezzi elevati quando sono nuovi e perdono valore rapidamente, rendendo un'opzione usata l'acquisto più sensato.
Veredicto
Il design del Cybertruck è così sorprendente che non puoi passare inosservato da nessuna parte. Elementi che di solito sono normali nella maggior parte dei veicoli vengono radicalizzati per essere prima di tutto la forma, poi la funzionalità. La lega di acciaio inossidabile quasi a prova di proiettile è solo un altro caso "l'abbiamo fatto perché possiamo" e il vetro è riuscito a far parlare la gente sei anni fa non essendo così resistente come pubblicizzato.
Se desideri il Cybertruck principalmente per l'utilizzo del camion e per scopi lavorativi, è meglio cercare altrove. Le finiture più basse probabilmente si adatteranno meglio a questo compito, ma non riteniamo che sia la funzione principale per cui le persone acquistano il Cybertruck.
Il Cybertruck si rivolge a un pubblico completamente diverso, che è selvaggio e vuole farsi notare. È per le persone che vogliono vantarsi di ciò che hanno e sentirsi felici ogni volta che guidano o semplicemente guardano la propria auto.
E potrebbe essere riuscito a ritagliarsi una grande nicchia con quella proposta. Non mancano acquirenti del genere in tutto il mondo.
Il motivo per cui il Cybertruck ha fallito così gravemente sul mercato non è in realtà il camion stesso. La qualità costruttiva polarizzante e discutibile potrebbe aver attirato molti potenziali clienti, ma l'accelerazione, l'autonomia e l'esperienza di guida complessiva sarebbero state probabilmente sufficienti per attirare alcune centinaia di migliaia di acquirenti.
Le promesse di Elon Musk all'annuncio del Cybertruck sono state probabilmente il principale colpevole: anche un buon prodotto può essere deludente quando costa il doppio di quanto ci si aspetta e offre circa la metà della gamma. E nel consegnare un veicolo unico come questo gestire le aspettative sarebbe stata la mossa intelligente, visto che come abbiamo detto non ha rivali diretti.
Poi c'è il coinvolgimento politico di Musk, che ha davvero inasprito il marchio Tesla, così tante persone non vogliono più associarsi ad esso. Potrebbe non essere poi così male per un Modello 3, che mira a competere in termini di tecnologia e rapporto qualità-prezzo, ma per un'affermazione su ruote come il Cybertruck è un disastro.
Il Cybertruck rimarrà un pezzo di storia e difficilmente vedremo qualcosa di così radicalmente diverso dalla normalità nel mondo automobilistico nel prossimo futuro. E se vuoi essere al centro dell'attenzione adesso in Europa ci sono poche altre soluzioni efficaci come questa.
