Artık herkes beğensin ya da beğenmesin Tesla Cybertruck hakkında çok şey biliyor; şimdiye kadar ortaya çıkan en kutuplaştırıcı araçlardan biri yalnızca Amerika'da satılıyor olabilir, ancak dünya çapında konuşuluyor. Görünüşü, yalan vaatleri ya da sadece Elon Musk'ın kişiliği, Cybertruck insanları dört tekerlek üzerinde başka hiçbir şeyin yapamayacağı şekilde bölüyor.
Bu, Cybertruck'ın yeniliğinin geçerliliğini yitirmiş olmasına ve bir tane satın almak ve sahip olmak isteyenlerin çoktan teslimatı almış olmasına rağmen (Amerika'da yaşadıkları sürece). Sürekli azalan satış rakamları da bunu açıkça gösteriyor.
Ancak biz, Bulgaristan merkezli Avrupalı bir web sitesiyiz ve yine de bir Cybertruck'a erişim sağlamayı ve Avrupa yaşam tarzına uyup uymadığını görmeyi başardık. Buralarda Cybertruck bir yenilik olmaya devam ediyor ve bu yasak meyveyle temasa geçmenin heyecanını yaşıyoruz.
Bugün inceleyeceğimiz model, modelin en güçlü versiyonu olan modeldir. 845 hp ve 13.959 Nmof tork üretiyor ve bu da 0'dan 100 km/s hıza sadece 2,7 saniyede inanılmaz bir hızlanma sağlıyor. Bu rakamlar herhangi bir süper otomobil için son derece etkileyici olabilir ancak yine de Mad Max serisinden geliyormuş gibi görünen bir pikapla geliyorlar.
- Genel boyut 5.682 mm uzunluk, 2.200 mm genişlik, 1.791 mm yükseklik ve 3.635 mm dingil mesafesine sahip.
- Test edilmiş güç aktarma organı: Cyberbeast – 621 kW (845 hp), 13.959 Nm tork ve toplam 123 kWh pil paketi sağlayan dört tekerlekten çekiş.
- Alternatif konfigürasyon: 441kW (600hp), 10.080Nm tork ve 123kWh aküye sahip dört tekerlekten çekiş.
- Şarj kapasitesi: CCS konnektörü aracılığıyla 250kW'a kadar.
- Menzil: 484 km WLTP
- Ağırlık: Yüksüz 3.104 kg, brüt 4.159 kg
- Diğer özellikler: Arka tekerlek direksiyonu, Geri çekilebilir bagaj kapağı, OTA güncellemeleri.
Exterior
Cybertruck'ın öne çıkan özelliği tasarımıdır. Düşük çözünürlüklü 80'lerin video oyunu grafiğine benzemesi onu her an çarpıcı bir görsel kılıyor. Kama silueti markalamayı gereksiz kılıyor, dolayısıyla dış kısımda herhangi bir logo veya marka tanımlayıcı bulunmuyor.
Keskin ön geometri, Cybertruck'un Avrupa'da yaygın olarak satılmasını veya kolaylıkla ithal edilmesini engelleyen temel faktördür. Paslanmaz çelik alaşımlı panelleri neredeyse jilet gibi keskin olduğundan, çarpışma sırasında yayaların ciddi şekilde yaralanması veya malların hasar görmesi riski oluşturur. Ön tampon ile tekerlek davlumbazları arasındaki yaklaşık 90 derecelik kesişim, başka bir güvenlik endişesini daha ortaya çıkarıyor. Paneller arasındaki boşluklar bazılarının iddia ettiği kadar şiddetli olmasa da kenarlar kapatıldığında bile oldukça keskin kalıyor.
Aslında, gövde (ön bagaj) mandalı, nesneleri ve hatta parmakları dilimlemek için kullanılan bir internet meme'i haline geldi. Bu, aracın Avrupa güvenlik standartlarını karşılamasını engelleyen ek bir faktördür ve AB'de hiçbir zaman resmi onay alması pek olası değildir.
Kütüğün kesme tahtası olarak mı yoksa hidrolik pres olarak mı kullanılabileceğini görmek için kendi testlerimizi yaptık. Sonuçlar, sensörlerin daha büyük, daha ağır nesneleri anında tespit ettiğini ve bagaj kapısının yeniden açılmasını tetiklediğini gösterdi.
Önden bakıldığında ünlü "dünyanın en büyük ön cam sileceği"ni fark ediyorsunuz. Oldukça sönük bir başlık ama yine de Cybertruck'ın benzersizliğine katkıda bulunuyor. Tek sileceği olduğundan ve sürekli açık kaldığından, kaba görünümü vurguluyor.
Yandan bakıldığında Cybertruck, okul öncesi bir çocuğun kamyonet çizme girişimine benziyor. Hemen hemen her kamyonda bulunan olağan kabin ve yatak ayrımı burada yoktur. Bunun yerine gövde çizgisi sürekli olarak kabinin önünden ortasına doğru yükseliyor. Bundan sonra yavaşça arka tampona doğru alçalır. Şekil, pek çok dik açı ve üçgenle Pisagor teoremini kanıtlama girişimi gibi görünüyor.
Yan aynalar bile üçgen şeklindedir ve piyasadaki diğer aynalarla çok az ortak noktası vardır. Araba sürerken alışmak biraz zaman alan, içinde küçük bir ayna bulunan devasa bir muhafazaya sahiptirler.
A sütunu çok derin olduğundan ve neredeyse ön tampona kadar uzandığından Tesla, görünürlüğü artırmak için ikisinin arasına bir pencere bulunan ikincil bir A sütunu ekledi. Öyle olsa bile sürücü açısından hala büyük bir kör nokta var; aksi takdirde durumun ne kadar kötü olacağını hayal bile edemiyoruz. Tahmin ettiğiniz gibi pencere de üçgen şeklinde.
Cybertruck'ın tekerlekleri, menzili genişleten ve sıra dışı stile katkıda bulunan devasa jant kapaklarıyla birlikte geldikleri için sürekli tartışmaların bir başka noktası. Ancak tekerleklere sürterek yavaş yavaş yok ettikleri biliniyor. Testimizin sahibi Cybertruck'ta hâlâ bu gözlükler takılı ancak Tesla, sorun çözülene kadar onları çıkarmanızı öneriyor.
Lastikler 285/65/20 boyutuyla daha az çirkin değil. Goodyear Wrangler Territory RT, Goodyear'ın Tesla Cybertruck için özel desenle ürettiği bir arazi lastiğidir. Bunların maliyeti lastik başına yaklaşık 427€'dur ve neredeyse hiç bulunmaz. Üstelik yalnızca ABD'de satıldıkları için bunları ABD'den ithal etmeniz gerekecek.
Belirgin bir kapı kolunun olmadığını fark edeceksiniz. Bunun yerine, sütunların üzerinde kapıları elektronik olarak açan düğmeler var ve ardından içeri girmek için çekiyorsunuz.
Cybertruck'un arka kısmı tasarım açısından en uysal olanıdır. Düz ve devasadır, her iki ucunda da küçük ışıklar vardır. Orta kısım, bir yandan diğer yana uzandığı için bir ışık çubuğu gibi görünüyor, ancak üçüncü fren lambası için sadece küçük bir kısım yanıyor.
Tonneau kapağı açıkken, arka kısım şık görünüyor ve ultra keskin kenarlar olmasaydı, onu incelikli olarak tanımlamaktan çekinmezdik. Kapağı açıldığında Cybertruck daha çok sıradan bir kamyonet gibi görünmeye başlıyor ve sürücü nihayet arka camdan geriye bakmak için dikiz aynasını kullanabiliyor.
Interior
Bu kadar vahşi bir dış görünüşe sahipken muhtemelen içeride de aynı radikal muameleyi bekliyor musunuz? Yanlış! Cybertruck'un kabini, boyutlarının çok daha büyük olması dışında diğer tüm Tesla'lar kadar basit ve minimalisttir.
Kabinin içindeki tek heyecan verici şey, kapı eşiğindeki metale kaynaklanmış gibi görünen "Cybertruck" yazısı. Yazı tipi steampunk tarzındadır ve tüm arabanın distopik endüstriyel havasına uygundur.
Sürücü kapısını açıyorsunuz ve neredeyse boş bir kapı kartının bulunduğu sade bir iç mekanla karşılaşıyorsunuz. Pencereler için sadece dört adet etiketsiz düğme ve kapıyı açmak için bir adet düğme var. Elektronik serbest bırakma işleminin başarısız olması durumunda kapıda gizlenmiş ikincil bir mandal da bulunmaktadır. Ayrıca kapılarda devasa kapılara sahip kullanışlı bir kamyona uygun ciddi bir depolama alanı da elde edersiniz.
Cybertruck örneğinde sincap şeklinde olan direksiyon simidinin görüntüsü gerçekten şok edici. Tesla sonunda kötü şöhretli boyunduruktan vazgeçti ve Cybertruck'un direksiyonu hâlâ fütüristik görünse de çok daha kullanışlı. Kabloyla yönlendirme işlemine alışmak zaman alır ancak bunu incelemenin sürüş bölümünde tartışacağız.
Direksiyon simidi de geleneksel olmaktan uzak dönüş sinyali kontrollerini içeriyor. Bu, Ferrari ve Lamborghini gibi bazı süper otomobillerin bir süredir uyguladığı harika bir konsept ama onların bunu yapma şekli daha akıllıca. Kontrolleri direksiyon simidinin ilgili kısımlarında bulunurken Tesla hem sol hem de sağ flaşörleri aynı bölgeye iterek bakmadan sağ tuşa basmayı zorlaştırdı.
Ayrıca silecekler ve uzun farların yakılması için düğmeler bulunur. Direksiyon simidinin her iki yanında sesi ve otomatik pilotu kontrol etmek için bir kaydırma tekerleği bulunur; bu aynı zamanda bilgi-eğlence için kullanmanız gerektiğinde başka bir şey olarak da kullanılabilir. Tesla bunu Model 3'ün ilk çıkışından beri yapıyor ve çoğu müşteri artık buna alışmış durumda.
Cybertruck'ta direksiyon simidinin arkasında gösterge paneli ekranı veya sapları yoktur. Bunun yerine neredeyse ön farlara kadar uzanan devasa bir gösterge paneliyle karşılaşıyorsunuz. Temizlemek bir kabustur ve çok fazla kullanılamaz alan yaratır, ancak bu, abartılı vücut şeklinin bir sonucudur.
Orta ekran, yatay olarak monte edilmiş 18,5 inçlik devasa bir ünitedir. Bu, şu ana kadar bir Tesla modelindeki en büyük ekran. Tipik olarak kusursuz çalışır ve anında yanıt verir. Sürüş sırasında sol tarafı gösterge paneli tarafından işgal ediliyor ancak hareketsizken ekranın tamamını bilgi-eğlence için kullanabilirsiniz.
Kabinin ortasında tünel bulunmuyor ve bunun yerine depolama için çıkıntılı metal bir plaka bulunuyor. Faydalı görünüyor ve öyle de, her türlü eşyayı yakınınızda saklamanıza olanak tanıyor.
Gerçek orta konsol, ön koltukların arasında yükselir ve şarj bağlantı noktalarını, bardak tutucuları ve kol dayanağını birleştirir.
Tipik Tesla tarzında, kol dayanağının altındaki saklama alanını birden fazla kata ayarlayarak pratikliğe ve günlük kullanılabilirliğe katkıda bulunabilirsiniz.
Deri koltuklar rahattır ve hiçbir sportif özelliğe sahip değildir. Sonuçta Cybertruck'ın amacının fayda olduğu iddia ediliyor. Sadece inanılmaz derecede hızlı oluyor. İçeriye oturduğunuzda Cybertruck'ın sınırlarını zorlama isteği duymuyorsunuz, sadece ara sıra trafik ışıklarında çizgiden en hızlı çıkmak için.
Test ünitesi bir Foundation serisi modeli olduğundan, tüm isteğe bağlı ekstralara ve ön panelin yolcu tarafında ince bir "Foundation serisi" yazısına sahip olursunuz. Dış taraftaki çamurluklara da bir tane takılıyor ancak sargı nedeniyle burada görünmüyor.
Cybertruck'ın eksantrik dış yüzeyi, iç kısımda harika bir özellik sağlıyor. Ön cam, ön sıra koltukların sonuna kadar uzanıyor. Güneşliği yan tarafa kaldırdığınızda ön tarafta net ve engelsiz bir görüş elde edersiniz, bu da size benzersiz bir alan hissi verir.
Vites seçici, parmağınızı istediğiniz seyahat yönünde kaydırdığınız dokunmatik ekranın küçük bir kısmıdır. Ancak acil durumlarda dikiz aynasının üzerine yerleştirilen butonları da kullanabilirsiniz.
Bundan bahsetmişken, Cybertruck'ta dikiz aynası neredeyse işe yaramaz ve bu yüzden birçok araç sahibi onu kaldırıyor. Kasa kapağı açıkken hiçbir şekilde görünürlük elde edemezsiniz. Bu nedenle, sürüş esnasında hız göstergesinin altında, kameradan gelen bir görüntüyü yansıtan ve aslında size her zaman bir dikiz aynası sağlayan bir ekran bölümü bulunmaktadır.
Arka koltuklar bol miktarda alan sunuyor. Cybertruck, çoğu çift kabinli pikaptan biraz daha kısadır ancak iç mekanda eşit veya daha fazla bacak mesafesi sunar. Dışarıdaki eğimli tavan, tavan boşluğunun azaldığını gösteriyor ancak durum böyle değil. 1,95 m (6'4") boyundaki incelemecimiz arkaya rahatça sığar ve bol miktarda boş alan sunar.
Daha konforlu bir deneyim için arka koltuktaki yolculara ön koltukların arasına büyük bir tablet monte ediliyor. Netflix, Twitch ve YouTube gibi her türlü eğlence kanalının keyfini çıkarmanın yanı sıra internette gezinmelerine de olanak tanır.
Bu tablet aynı zamanda arka klimayı da kontrol eder ve sıcaklığınızı ve hava akışınızı siz ayarlarsınız. İlginçtir ki birçok lüks araçta olduğu gibi ön yolcu koltuğunu arkadan hareket ettirebiliyorsunuz. Bu, büyük eşyaların yüklenmesini kolaylaştırmak ve erişimi kolaylaştırmak içindir, ancak aynı zamanda av tüfeğini kullanan kişiye bulaşmak için de kullanılabilir.
Alma ve pratik yapma
Bir kamyonet tamamen işlevsellikle ilgilidir ve Cybertruck, rakiplerinden daha az pratik olduğu için çevrimiçi ortamda önemli miktarda nefret almıştır. Uzatma seçeneği olmayan sınırlı yatak boyutu ve ayrıca bagaj kapağının alt kısmının alçak seviyesi, yükleme alanını gerçekten tehlikeye atıyor. Bir kamyonun tüm kapasitesinden nadiren faydalandıkları için, premium pikap almak isteyen çoğu müşteri için bu o kadar da önemli değildir.
Yatağın üst tarafında birden fazla priz bulunmaktadır. Birden fazla cihazı şarj edebilir ve hatta iş ekipmanlarına güç sağlayabilir veya kamp alanınıza güç sağlayabilirsiniz. Şu anda Avrupa'da kullanıma uygun değildir ancak her elektronik mağazasından satın alabileceğiniz bir transformatör eki ile düzeltilmesi kolaydır. Bunu küçük cihazlara (V2L - araçtan yüklemeye) güç sağlamak için kullanabilir veya hatta Cybertruck'ı evinize bağlayıp acil durumlarda elektrik için kullanabilirsiniz (V2G - araçtan şebekeye).
Yataktaki ana depolama alanı 1.897 l hacme sahiptir. 185 cm uzunluğunda ve 130 cm genişliğinde bir yatak hiç de küçük değildir. Yatağa doğru çıkıntı yapan tekerlek kemerlerinin olmaması sayesinde tüm alan kullanılabilir ve çoğu kamyona göre daha geniş eşyaları yerleştirebilirsiniz.
Ana zeminin altında büyük bir saklama cebi bulunmaktadır. Daha küçük eşyaları saklamanıza ve yuvarlanmalarını önlemenize olanak tanır. Aynı zamanda bir tahliye tapası da vardır, böylece onu kamp ve yol gezileri sırasında buz üzerinde içecek taşımak ve ardından suyu arabadan boşaltmak için kullanabilirsiniz. Bu aynı zamanda su kullanabileceğiniz için temizliğe de yardımcı olur.
Arkada yolculara ihtiyacınız yoksa ve içeride daha büyük nesneler taşımak istiyorsanız, arka koltukları geriye yatırarak derin bir boru şeklinde alan elde edebilirsiniz. Merkezi bir tünelin olmaması sayesinde devasa nesneleri verimli bir şekilde yerleştirebilir ve içeriye kaydırabilirsiniz. Bu, yalnızca bagaj kapağına güvenmek istemiyorsanız, bunları kabinin içinde güvenli bir şekilde kilitlemenize olanak tanır. Bu, ilave 1.530 loft kargo kapasitesine karşılık geliyor.
Cybertruck'ın bagajı (ön bagajı) bir binek araç için oldukça büyük. Geleneksel ICE pikapların orada bir motora sahip olduğu göz önüne alındığında, ilave 201 l, Cybertruck'ı geleneksel rakiplerin çoğundan daha güvenli depolama alanına sahip çok yönlü bir kamyon haline getiriyor.
İletim deneyimi
Ford Raptor ve RAM TRX gibi modellerin piyasaya sürülmesiyle kamyonetlerin kullanımı son zamanlarda ilgi çekici olmaya başladı. Bu araçlar, insanların genellikle iş için satın aldığı bir aracı dönüştürdü ve onu saf güç ve muazzam yeteneklerle keyifli bir deneyime dönüştürdü. Tesla aşağı yukarı aynı demografiyi hedefliyor ve tartışmasız işleri daha da gülünç seviyelere itiyor.
Evet, serinin en güçlüsü olan Cyberbeast'i test ediyoruz ve muhtemelen Cybertruck'un diğer versiyonlarından birini kullanmak daha az çılgınca olurdu, ancak daha terbiyeli bir kamyon isteseydiniz muhtemelen Tesla'nın modeline hiç bakmazdınız.
Hız, Cyberbeast'in en dikkate değer özelliklerinden biridir; boyutuna göre inanılmaz derecede hızlı bir şekilde hızlanır ve sürücü ve yolcular üzerinde uzun süreli bir izlenim bırakır. Ağırlığı 3 tonun üzerinde olan ve saatte 100 km'ye 3 saniyeden daha kısa sürede hızlanan bir araç, sınırda korkutucudur. Gerçekte ne kadar hızlı gittiğinizi fark etmeden hızlanabilirsiniz ve burada hızı yanlış değerlendirmenin olası sonuçlarını mutlaka her zaman düşünmelisiniz.
Koltuklar tam boyutlu pikaplardan bile çok daha yüksekte konumlandırıldığı için trafikte herkesin üstünde oturuyorsunuz. Süspansiyon en yüksek ayarına kaldırıldığında bu etki daha da belirgindir. Bu size bir sürücü olarak izolasyon ve güvenlik hissi verir, yoldaki herkese hem mecazi hem de gerçek anlamda yukarıdan bakarsınız. Bir kamyon şoförünün oturma pozisyonuna benzer bir oturma pozisyonu olmasına rağmen Cybertruck'ın boyutuna ve genel tepki kabiliyetine bağlı olarak sıradan bir araba hissine kapılıyorsunuz.
Teleskobik direksiyon, 180˚'lik inanılmaz derecede küçük hareket aralığı sayesinde dünya çapında ilgi gördü. Büyük hareketlerle ve dar virajlarda el ele vererek direksiyonu çeviremezsiniz. Yapmanız gereken en fazla şey, her iki tarafa 90˚'lik bir dönüş yapmaktır; buna alışmak biraz zaman alır, ancak bir kez alıştığınızda, neden daha fazla aracın bunu bu şekilde yapmadığını sorgulamaya başlarsınız.
Cybertruck'ı bir Avrupa şehrinde sürmek şaşırtıcı derecede normal hissettiriyor. Zayıf altyapıya sahip çok yoğun trafiğe sahip bir şehir olan Sofya civarında ve Cybertruck'un etrafındaki dar sokaklarda yönetimi o kadar da zor gelmiyor ve sürücünün bakış açısına göre büyük bir SUV'dan çok da farklı değil.
Hatta kalın yanaklara sahip dev lastiklerin ek kullanışlılığı da vardır; tümsekleri ve birçok çukuru zahmetsizce aşmanıza olanak tanır. Bir cadde için çok büyükseniz ve geçmek için kaldırımda ilerlemeniz gerekiyorsa, lastikleriniz veya olası hasarlar konusunda endişelenmenize kesinlikle gerek yoktur; Cybertruck, şehrin karşı karşıya kalabileceği her şeyin üzerinden geçer.
Şehrin sokaklarında gezinmeye başladığınız anda ilgi odağı haline gelirsiniz, hem yayaların hem de diğer sürücülerin bakışlarını üzerinize çekersiniz. Cybertruck'ı gören neredeyse herkes, benzersiz tasarımını incelemek için duruyor. Test ünitemizdeki mat siyah kaplama, dünya dışı estetiğini artırıyor. Bu aracın Avrupa'da pilot olarak kullanılmasının ardındaki çekiciliğin önemli bir kısmı beklenmedik doğasıdır; Alışılmadık bir manzara olarak, halkın ilgisinin bolluğunu garanti ediyor.
Bu sürekli inceleme, iki ucu keskin bir kılıçtır ve izleyicilerin fotoğraf çekmek veya sohbet başlatmak için sık sık durması nedeniyle sessiz bir yolculuğu engeller. Bazı sürücüler bu seviyedeki şöhretin tadını çıkarırken, diğerleri bunu müdahaleci buluyor, ancak bundan kaçış yok. Her ne kadar yenilik faktörü ABD'de zamanla azalmış olsa da, bu eğilimin Avrupa'da daha uzun süre devam etmesi bekleniyor.
Kullanım açısından Tesla Cybertruck, geleneksel tam boyutlu bir kamyonet gibi davranıyor. Şasinin virajlarda fark edilir derecede eğilmesiyle önemli bir gövde yuvarlanması sergiliyor. Yine de kabin son derece sessiz kalıyor ve yoldaki hakim duruş, uzun yolculukların zahmetsiz olmasını sağlıyor.
Steer-by-wire teknolojisine rağmen direksiyon simidi yeterli dokunsal geri bildirim sağlıyor. Bununla birlikte, "sincap" tasarımı, hız tümseklerini veya çukurları yüksek hızlarda geçerken sıfır dokunsal tepki sunar. Bu, kafa karıştırıcı bir deneyim yaratır; çünkü darbeyi aracın yapısının geri kalan kısmından fiziksel olarak hissedebilirsiniz ve direksiyon simidi şoka tamamen tepkisiz kalır.
Düşük hızlarda, daha iyi manevra kabiliyeti sağlamak için arka tekerlekler ön tekerleklerin tersine 10˚ kadar döner. Bu, aksi takdirde imkansız olacak bazı keskin dönüşler ve park manevraları yapılmasına yardımcı olur. Daha yüksek hızlarda, stabiliteyi artırmak ve yan sürtünmeyi azaltmak için dört tekerleğin tümü aynı yönde döner. Bu, Cybertruck'un olduğundan önemli ölçüde daha küçük hissetmesini sağlar ve her koşulda daha iyi kullanılabilirlik sunar.
Muhtemelen Cybertrucks'ın hafif arazi yollarında bile başarısız olduğu haberi duymuş veya görmüşsünüzdür. Testlerimize göre bunun nedeni büyük olasılıkla Goodyear Wrangler Territory RT lastikleridir. Cybertruck için özel olarak üretilseler de yol kullanımına yöneliktirler ve yandan engebeli görünümüne rağmen sığ sırt desenine sahiptirler. Belki daha kalın lastiklerle Cybertruck daha iyi bir off-road aracı olabilir ama standart lastiklerle bunun yol dışında yetersiz olduğunu gördük.
Süspansiyon, sürüş moduna bağlı olarak kaldırılabilir veya alçaltılabilir ve bu, birçok durumda oldukça faydalı olabilir. En düşük ayar, daha iyi yol tutuşu, optimize edilmiş hava akışı ve en hızlı hızlanmayla kendinizi yola daha yakın hissetmenizi sağlar. Normal ayar en yumuşak sürüşü sunarken, yükseltilmiş ayar herhangi bir engel karşısında durdurulamaz hissetmenizi sağlar ve her şeyin üzerinden tırmanmanıza olanak tanır.
FSD (tam otonom sürüş) henüz Avrupa Cybertruck'ları için mevcut değil ve kamyonun resmi olarak buraya gelmesi pek mümkün olmadığından, durum sonsuza kadar böyle olabilir.
Öte yandan Cybertruck, sahiplerinin güvenlik destek sistemlerini kalıcı olarak kapatmasına olanak tanıyan Avrupa düzenlemelerine bağlı değildir. AB için üretilen modern arabalar artık bunu yapamaz; araç her çalıştırıldığında tüm müdahaleci yardımların kapatılmasını gerektirirler.
Konfor de Marcha
Tesla, Cybertruck'ı daha yumuşak bir sürüş sağlayacak şekilde ayarladı ve çukurlar ve hız tümseklerinde hissedilen geri tepmeyi azalttı. Bu iyileştirme, sürücünün daha fazla yol geri bildirimi hissetmesine olanak tanır; bu, özellikle direksiyon simidinden gelen dokunsal ipuçlarının eksikliği göz önüne alındığında kullanışlıdır. Süspansiyon aşırı sert değil, yine de havada kalma hissini önlüyor ve günlük işe gidip gelme ile uzun yolculuklar arasında sağlam bir orta yol oluşturuyor; ancak her iki kategoride de üstünlük sağlayamıyor.
Teknik Özellikler
Teknoloji etkileyici olmasına rağmen diğer Tesla modellerinde olduğu gibidir. Bilgi-eğlence sistemi tanıdıktır ve bu da kullanımı daha da kolaylaştırır. Tesla'nın yazılımına aşina olduğunuzda ve araçlarından herhangi birinde biraz zaman geçirdiğinizde, sonraki her araç aşağı yukarı aynı hissi verir.
Ve diğer çoğu üreticinin konuya yaklaşımından farklı olduğu için, bir kez buna alıştığınızda diğer bilgi-eğlence çözümlerini zor ve sezgisel olmayan buluyorsunuz. Bu gerçek, yeni bir modele hızlı geçişe olanak tanır, ancak tek etkileşimli öğe eskisiyle aynı şekilde davrandığından, yeni bir arabaya adım atmanın yenilik ve deneyimini ortadan kaldırır.
Araç hareketsizken ana menüde her türlü sürüş bilgisi verisini ve bir Cybertruck'un büyük görüntüsünü alırsınız. Sürücü tarafındaki cama birkaç kez dokunduğunuzda camlar kırılıyor ve hoparlörler, Cybertruck'ın ilk tanıtıldığı zamanki kötü şöhretli kazadan kalma Elon Musk'un sesini çalıyor. Bir çekicin darbesine dayanıklı olması gerekiyordu ama ne yazık ki demo sırasında kırıldı ve bir mem seline neden oldu.
Ayarlardan başlayarak, aracın farklı kısımlarını seçebileceğiniz ve bunları uygun şekilde hareket ettirebileceğiniz bir Kontroller menüsü elde edersiniz. Buradan aynaları, direksiyon simidini, kilitleri ayarlayabilir ve Sentry gözetim modunu kontrol edebilirsiniz. Ayrıca Cybertruck'tan çıkarken ve girerken istediğiniz sürüş yüksekliğini seçebilir ve hatta bagaj kapağını içeriden açıp kapatabilirsiniz.
Bu menüden kontrol edilen bir diğer şey de torpido gözüdür, bu da menü ekranının bu kısmını özellikle kullanışlı ve önemli kılmaktadır.
Daha sonra sürüş modlarını ve araç ayarlarını kontrol edeceksiniz. Cybertruck'ın diğer Tesla modellerinden biraz farklı olduğu nokta burasıdır çünkü arazi rejimleri ve en hızlı hızlanmaya izin veren Canavar modu vardır.
Çoğu Tesla modelinin sunmadığı bir başka menü de, Cybertruck'ın performansını buna göre uyarlayabilmesi için römorkun parametrelerini ayarlamanıza olanak tanıyan çekme ve taşıma menüsüdür.
Bir EV için önemli bir özellik şarj durumudur. Şarj noktalarına ilişkin tercihleri ayarlayabilir, şarj portunu açabilir ve güç çıkışını doğrudan orta gösterge ekranından sınırlayabilirsiniz. Bahsettiğimiz gibi V2L ve V2G tercihlerini ve ayarlarını da kontrol edebilirsiniz.
Bahsettiğimiz gibi, FSD henüz mevcut olmadığından Otopilot ayarları biraz gereksiz hale geliyor. Ayrıca trafik işareti tanımayı kontrol edebilir ve hız sınırı uyarısını açıp kapatabilirsiniz.
Orta ekran aynı zamanda koltuk ısıtmasını ve havalandırmasını açmak için de kullanılabilir. Ayrıca yolcu koltuğunu ileri ve geri hareket ettirmenize olanak tanıyarak sürücünün gerektiğinde alanı hızlı bir şekilde ayarlamasına olanak tanır.
Test ettiğimiz Cybertruck'un henüz sahip olmadığı şeylerden biri harita ve navigasyon yazılımıdır. Avrupa'da yalnızca birkaç yerde sunulan özel bir prosedür gerektirir ve genellikle 6.000 Euro'yu aşar. Araba artık gerçek konumunu gösterebiliyor, ancak bir yere gitmeye başladığınızda hata veriyor ve tekrar ABD'de olduğunu düşünmeye başlıyor.
Tesla'nın sunduğu meşhur teklif, her modeli için ücretsiz bir Spotify premium aboneliğidir. Bunun, internet işlevlerinin ve diğer birçok bağlantılı özelliğin Avrupa'da çalışabilmesi için uyarlanması gerekiyordu.
Yerleşik yapay zeka arkadaşı Grok ile araç durdurulduğunda sesle veya yazarak etkileşime geçilebiliyor. Hızlı ve verimli bir şekilde yanıt verir, ancak özellik seti bir telefon veya bilgisayarda bulunan sürüm kadar kapsamlı değildir.
Web'e doğrudan göz atabilir veya Grok'un bu işi sizin için halletmesini sağlayabilirsiniz. openarenaev.com adresine gitmesini ve en son incelememizin okunmasını talep etmesini istemenizi öneririz.
Tüm tanıdık Paskalya yumurtaları (Noel Baba modu, Mars yüzeyi teması ve meşhur osuruk koltuğu) da Cybertruck'ta yer alıyor.
Cybertruck'un kamera paketi gerçek bir artıdır ve mükemmel görüntü kalitesiyle birlikte net 360° görüntü sunar. Bu özellik günlük sürüş için çok önemlidir, çünkü aracın devasa kör noktaları, kamera yardımı olmadan her park etmeye çalıştığınızda muhtemelen bir çarpışmaya neden olacaktır.
Köpek modu, tüm Tesla araçlarının sahip olduğu harika bir özelliktir ve orta ekranda içerideki sıcaklığı göstererek yoldan geçenlere evcil hayvanınızın iyi durumda olduğunu doğrular. İlginç bir şekilde Tesla, köpek için artık köşeli ve steampunk olan ve Cybertruck'un dış cephesine uygun farklı bir imaj yaratma zahmetine katlandı.
Ruido en kabina
Cybertruck'un kabini, aerodinamiği bu kadar zayıf olan bu kadar büyük bir araç için etkileyici derecede sessizdir. Testlerimizde elde ettiği sonuçlar, çok daha küçük ve aynı derecede premium araçlara rakip oluyor. Yalnızca 100 km/s'yi aşan yüksek hızlarda kabine giren rüzgar sesini fark etmeye başlarsınız. Hiçbir hızda rahatsız edici ıslık sesi duyulmuyor ve lastik gürültüsü neredeyse her zaman eşit derecede nötr.
Ses seviyesi testleri, otomobilin bardak tutucularına yerleştirilen özel bir ses seviyesi ölçer ile gerçekleştirilir. Test, klima ve radyo kapalıyken ve sabit bir hız korunarak gerçekleştirilir.
Hızlanma ve Frenado
Tesla Cybertruck Cyberbeast'i test etmek, bu dev aracın yapabileceği en iyi ivmeyi deneyimleyeceğimiz anlamına geliyor. Bu sefer testi araçta üç kişiyle yapmak zorunda kaldık, yani içeride tek kişiyseniz aslında biraz daha iyi sonuçlar alabilirsiniz. Tesla, 0'dan 100 km/saat hıza 2,7 saniye vaat ediyor ki bu, bırakın 3000 kg'ın üzerindeki bir pikapı, herhangi bir araç için gülünç bir rakam. Bu sprintte 3,04 saniyeyi tamamlamayı başardık ki bu hala oldukça etkileyici. Belki daha iyi bir yüzey ve daha az yolcu sizi resmi iddialara yaklaştıracaktır.
Muhtemelen daha önemli olan fren mesafesidir. Bu kadar ağır ve keskin kenarlı bir araç kolaylıkla hasara neden olabilir ve bu nedenle iyi bir fren kiti şarttır. Cybertruck Cyberbeast 100 km/saat 40 metreden (131'3") tamamen durmayı başardı. Normalde bu rakam bizi hiç etkilemezdi ancak nesnenin boyutu ve yüksek ağırlık merkezi göz önüne alındığında bu sonuç aslında çok sağlam. Tesla, frenleme performansı güç çıkışına uygun olmayan ilk Model S Plaid'in zorlu dersini aldı.
Hızlanma ve yavaşlama, arabanın içindeki RaceBox cihazı ile ölçülür. Test, klima ve çekiş kontrolü kapalıyken arabanın içinde tek bir kişiyle yapılır.
Enerji tüketmek
Bu oranlara sahip bir araç hiçbir zaman ekonomik olamaz. Ancak Tesla elinden gelenin en iyisini yaptı ve sonuçlar takdire şayan. Verimlilik açısından en kötü performansa sahip araçlar arasında yer alıyor ancak devasa bataryası nedeniyle menzil rakamları çok iyi. Cybertruck, sistemlerini çalıştırmak ve güçlendirmek için minimum enerji kullanıyor ve bu şekilde ilerlemek için çok fazla enerjiye sahip oluyor. Cybertruck'un verimliliğine ilişkin kapsamlı düşüncelerimiz için özel menzil testi makalemize göz atın.
Tüketimi, gün boyunca aynı test rotasında sabit hızlarda sürüş yaparak ölçüyoruz. Test klima, tüm güvenlik sistemleri ve radyo açıkken gerçekleştirilir. Veriler aracın yol bilgisayarından gelir. Metinde ortam sıcaklığı gibi spesifik test parametreleri duruma göre belirtilmiştir.
Tesla Cybertruck Cyberbeast'in ihtiyaç duyabileceğiniz her türlü hız ve sıcaklık kombinasyonundaki menzilini öğrenmek için aşağıdaki widget'ı kullanabilirsiniz. Gerçek performansa mümkün olduğunca yakın olması gereken bir tahmin sağlamak için gerçek dünya testlerimizi ve karmaşık bir modeli kullandık.
Kargo hızı
Cybertruck yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde satıldığı için herhangi bir Avrupa ülkesinde yerel şarj altyapımıza uygun şekilde kullanılmadan önce bir adaptasyon sürecinden geçmesi gerekiyor. Bu özel Cybertruck için tüm dönüşüm tamamlandı ve bu sayede tüm kamu istasyonlarında, şarj cihazlarında ve ev prizlerinde zahmetsizce şarj edilebiliyor.
Aşağıdaki videoda Bulgar sahibinin ABD Tesla ev şarj cihazını Avrupa voltaj seviyelerinde çalışacak ve prizlerimize uyacak şekilde nasıl değiştirdiğini gösteriyoruz. Tek gereken bir transformatör ve bir fiş adaptörüdür ve kullanıma hazırdır.
Competencia
Tesla, sınıfında neredeyse tek olan bir ürünü piyasaya sürdü. Cybertruck yalnızca bir pikap değil; bu değişken bir beyandır. Yansıttığı aurayı takdir etseniz de etmeseniz de, bu gerçeklik göz ardı edilemez. Saf pikap performansı açısından, belki de birçok eski modelin bir adım gerisindedir, ancak kesinlikle bir başarısızlık değildir. Ancak bütün bir paket olarak bakıldığında son derece benzersiz kalır.
Tesla Cybertruck'un ilk rakibi, açıkça onu aşma ve pazara en erken gelen ürün olma hedefiyle sahneye çıktı: Ford F-150 Lightning. Geleneksel bir stile, tanıdık bir rozete ve yıllar boyunca inşa edilmiş bir güvenilirlik geçmişine sahiptir. Lightning, daha uzun ama daha dar bir yatak, daha az güç sağlayan motorlar, daha büyük bir ön bagaj ve benzer iç boyutlar sunuyor.
İkinci yarışmacımız Chevrolet SilveradoEV. Daha sağlam bir estetik sunuyor, genel boyutları Cybertruck'a uyuyor ve çok daha büyük bir pil takımına ev sahipliği yapıyor. Cybertruck'ın hızlanmasına veya cesur dış görünümüne uymasa da sürüş hissi oldukça benzer. Her iki model de yeniyken yüksek fiyat etiketlerine sahiptir ve hızla değer kaybeder, bu da ikinci el seçeneği daha mantıklı bir satın alma haline getirir.
Veredicto
Cybertruck'ın tasarımı o kadar çarpıcı ki fark edilmeden hiçbir yere gidemezsiniz. Çoğu araçta genellikle normal olan unsurlar, önce biçim, sonra işlevsellik olmak üzere radikalleştirilmiştir. Neredeyse kurşun geçirmez paslanmaz çelik alaşımı, "bunu yaptık çünkü yapabiliyoruz" ifadesinin bir başka örneğidir ve cam, altı yıl önce reklamı yapıldığı kadar sağlam olmadığı için insanları konuşturmayı başarmıştı.
Cybertruck'ı öncelikle kamyon kullanımı ve iş amacıyla istiyorsanız, başka bir yere bakmanız daha iyi olur. Alt donanımlar muhtemelen bu göreve daha iyi uyacaktır, ancak bunun insanların Cybertruck'u satın aldığı birincil işlev olduğunu düşünmüyoruz.
Cybertruck, çılgın ve fark edilmek isteyen tamamen farklı bir demografiyi hedefliyor. Sahip olduklarıyla övünmek isteyen, her araba kullandığında ya da sadece arabasına baktığında mutlu olmak isteyenler içindir.
Ve bu teklifle kendisine büyük bir yer edinmeyi başarmış olabilir. Dünyanın her yerinde bu tür alıcıların sıkıntısı yok.
Cybertruck'ın piyasada bu kadar başarısız olmasının nedeni aslında kamyonun kendisi değil. Kutuplaştırıcı ve şüpheli yapı kalitesi birçok potansiyel müşteriyi cezbetmiş olabilir, ancak hızlanma, menzil ve genel sürüş deneyimi muhtemelen birkaç yüz bin alıcıyı çekmeye yetecekti.
Elon Musk'un Cybertruck'un duyurusunda verdiği sözler muhtemelen ana suçluydu; iyi bir ürün bile beklediğinizin iki katı kadar maliyetliyse ve ürün yelpazesinin yaklaşık yarısını sunuyorsa hayal kırıklığı yaratabilir. Ve bunun gibi benzersiz bir araç teslim ederken beklentileri yönetmek akıllıca bir hareket olurdu, çünkü söylediğimiz gibi bu aracın gerçekte doğrudan bir rakibi yok.
Ayrıca Musk'ın siyasi katılımı Tesla'nın markasını gerçekten bozdu, o kadar çok insan artık onunla ilişki kurmak istemiyor. Bu, teknoloji ve paranın karşılığını verme konusunda rekabet etmeyi amaçlayan bir Model 3 için çok kötü olmayabilir, ancak Cybertruck gibi tekerlekli bir açıklama için bu bir felakettir.
Cybertruck tarihin bir parçası olarak kalacak ve yakın gelecekte otomotiv dünyasında normalden bu kadar radikal bir şekilde farklı bir şey görmemiz pek mümkün görünmüyor. Ve eğer şu anda Avrupa'da ilgi odağı olmak istiyorsanız bunun kadar etkili çok az çözüm var.
