到目前为止，无论他们喜欢与否，每个人都对特斯拉 Cybertruck 有了很多了解——有史以来最两极分化的车辆之一可能只在美国销售，但却在全球范围内受到关注。无论是外观、虚假承诺，还是埃隆·马斯克的个人形象，Cybertruck 都像其他四轮车一样将人们区分开来。
尽管事实上，Cybertruck 的新鲜感已经消失，有兴趣购买和拥有一辆的人已经提货了（只要他们住在美国）。销量的稳步下降清楚地表明了这一点。
然而，我们是一个欧洲网站，总部位于保加利亚，仍然设法访问了一辆 Cybertruck，看看它是否适合欧洲的生活方式。在这里，赛博卡车仍然是个新鲜事物，我们很高兴能接触到这种禁果。
我们今天评测的模型是 ，这是该模型最强大的版本。它输出 845 马力和 13,959 Nmof 扭矩，从 0 加速到 100 公里/小时只需 2.7 秒。对于任何超级跑车来说，这些数字都令人印象深刻，但它们出现在一辆看起来像是来自《疯狂的麦克斯》系列的皮卡中。
- 整体尺寸长5,682mm、宽2,200mm、高1,791mm，轴距3,635mm。
- 测试的动力系统：Cyberbeast – 全轮驱动，功率为 621kW（845hp），扭矩为 13,959Nm，总电池组为 123kWh。
- 替代配置：全轮驱动，441kW（600hp）、10,080Nm 扭矩和 123kWh 电池。
- 充电能力：通过 CCS 连接器充电功率高达 250kW。
- 续航里程：484 公里 WLTP
- 重量：空重 3,104 公斤，毛重 4,159 公斤
- 其他功能：后轮转向、可伸缩后箱盖、OTA 更新。
外观
Cybertruck 的突出特点是它的设计。它类似于 80 年代的低分辨率视频游戏图形，使其在任何时刻都具有引人注目的视觉效果。楔形轮廓无需品牌宣传，因此外部没有任何徽标或品牌标识符。
锋利的前部几何形状是阻碍Cybertruck在欧洲广泛销售或轻松进口的主要因素。其不锈钢合金面板几乎锋利，在碰撞过程中存在对行人造成严重伤害或造成财产损失的风险。前保险杠和轮拱之间近 90 度的交叉点带来了另一个安全问题。虽然面板之间的缝隙并不像某些人声称的那么严重，但即使被覆盖，边缘仍然相当锋利。
事实上，frunk（前行李箱）闩锁已经成为一种用于切割物体甚至手指的互联网模因。这是阻碍车辆满足欧洲安全标准的另一个因素，并且不太可能获得欧盟的官方批准。
我们进行了自己的测试，看看这个树干是否可以用作切菜板或液压机。结果表明，传感器立即检测到更大、更重的物品，并触发行李箱重新打开。
从前面，您会注意到著名的“世界上最大的挡风玻璃雨刷器”。这个标题相当平淡，但却增加了 Cybertruck 的独特性。由于它只有一个雨刮器并且一直保持在上升状态，因此更加凸显了其粗犷的外观。
从侧面看，Cybertruck 看起来就像学龄前儿童尝试画一辆皮卡车。几乎任何卡车都没有通常将驾驶室和货厢分开的做法。相反，车身线条从机舱前部到中部不断上升。之后，它慢慢下降到后保险杠处。这个形状看起来像是试图用这么多直角和三角形来证明毕达哥拉斯定理。
甚至侧镜也是三角形的，与市场上的任何其他镜子都没有什么共同之处。它们有一个巨大的外壳，里面有一个小镜子，开车时需要一些时间来适应。
由于 A 柱非常深，几乎一直延伸到前保险杠，因此特斯拉添加了一个辅助 A 柱，并在两者之间设置了一个窗口，以增加可见度。即便如此，距驾驶员位置仍然存在巨大的盲点 - 我们无法想象如果不这样做的话情况会有多糟糕。你猜对了，窗户也是三角形的。
Cybertruck 的车轮是另一个持续讨论的焦点，因为它们配备了巨大的轮盖，可以扩大行驶范围并增加令人惊叹的造型。然而，众所周知，它们会摩擦车轮并慢慢损坏它们。我们测试的 Cybertruck 车主仍然戴着它们，但特斯拉建议您将其取下，直到问题解决为止。
轮胎也同样离谱，尺寸有285/65/20。固特异牧马人 Territory RT 是固特异为特斯拉 Cybertruck 生产的一款采用特殊花纹的全地形轮胎。这些轮胎的价格约为 427 欧元，而且很难买到。此外，您必须从美国进口它们，因为它们只在美国销售。
您会注意到没有明显的门把手。相反，你可以在柱子上找到按钮，以电子方式打开门，然后你拉一下就可以进入。
Cybertruck 的后端设计最为温和。它平坦而巨大，两端都有微小的灯。中间部分看起来像是一个灯条，因为它从一侧延伸到另一侧，但只有一小部分亮起第三个刹车灯。
打开后座盖后，后部看起来很光滑，如果不是超锋利的边缘，我们会忍不住将其描述为微妙。打开盖子后，Cybertruck 开始看起来更像一辆普通的皮卡车，驾驶员终于可以使用后视镜通过后玻璃向后看。
内饰
拥有如此狂野的外观，您可能期望内部也能得到同样激进的待遇？错误的！ Cybertruck 的驾驶室与其他特斯拉一样基本和简约，只是尺寸要大得多。
机舱内唯一令人兴奋的是门槛上的“Cybertruck”字样，看起来像是焊接在金属上的。字体采用蒸汽朋克风格，契合整车的反乌托邦工业氛围。
打开驾驶员侧车门，映入眼帘的是基本的内饰和几乎空的门卡。只有四个未标记的窗户按钮和一个开门按钮。如果电子释放失败，门中还隐藏有一个辅助闩锁。您还可以在车门上获得一些重要的存储空间，适合带有大车门的实用卡车。
真正令人震惊的是方向盘的外观，在 Cybertruck 中，方向盘呈方圆形状。特斯拉最终放弃了臭名昭著的操纵杆，虽然 Cybertruck 的转向系统看起来仍然具有未来感，但它更实用。线控转向操作需要适应，但我们将在评论的驾驶部分讨论这一点。
方向盘配备了转向信号控制装置，这也与传统的方式相去甚远。这是一个很酷的概念，法拉利和兰博基尼等一些超级跑车已经做了一段时间了，但他们的做法更聪明。它们的控制装置位于方向盘的各个部分，而特斯拉将左右方向指示灯都推到了同一区域，这使得在不看的情况下按右键变得很困难。
您还可以使用雨刷器和远光灯闪烁按钮。方向盘的每一侧都有一个滚轮来控制音频和自动驾驶仪，当您需要将其用于信息娱乐时，它也可以兼作其他功能。自 Model 3 首次亮相以来，特斯拉一直在这样做，现在大多数客户都已经习惯了。
在 Cybertruck 中，方向盘后面没有仪表组显示屏或操纵杆。相反，你会看到一个巨大的仪表板，几乎一直延伸到前面的车头灯。清洁起来简直是一场噩梦，而且会产生大量无法使用的空间，但这是奢华车身形状的结果。
中央显示屏是一个巨大的 18.5 英寸水平安装单元。这是迄今为止特斯拉车型中最大的显示屏。通常情况下，它工作完美并且具有即时响应。驾驶时它的左侧被仪表盘占据，但静止时您可以使用整个屏幕来显示信息娱乐。
机舱中间没有隧道，而是一块带脊的金属板用于存储。它看起来很实用，确实如此，让您可以将各种物品存放在您附近。
实际的中控台在前排座椅之间升高，并结合了充电端口、杯架和扶手。
按照典型的特斯拉风格，您可以将扶手下方的存储空间调整为多层，增加实用性和日常可用性。
真皮座椅舒适，完全没有运动特色。毕竟，据称 Cybertruck 的目的是实用性。它的速度恰好快得惊人。一旦你坐进车里，你就不会再想在弯道上将 Cybertruck 推向极限，只是偶尔在红绿灯处最快冲出线路。
由于测试装置是基础系列车型，因此您可以获得所有可选的附加功能，并且仪表板乘客侧上有一个微妙的“基础系列”铭文。外面的挡泥板上也有一个，但由于有包裹，这里看不到。
Cybertruck 古怪的外观使得内部具有很酷的功能。挡风玻璃一直延伸到前排座椅的末端。当您将遮阳板移至侧面时，前方视野清晰无遮挡，给您带来独特的空间感。
档位选择器是触摸屏的一小部分，您可以在其中向所需的行驶方向滑动手指。但是，在紧急情况下，您也可以使用后视镜上方的按钮。
说起来，后视镜在Cybertruck上几乎没什么用处，这就是为什么很多车主甚至把它拆掉的原因。当后舱盖打开时，您就看不到任何能见度。因此，在行驶时，显示屏的速度读数下方有一个部分，它会投射来自摄像头的图像，本质上始终为您提供后视镜。
后排座椅提供充足的空间。 Cybertruck 比大多数双驾驶室皮卡稍短，但内部提供相同甚至更多的腿部空间。外部的倾斜屋顶表明头部空间受到影响，但事实并非如此。我们身高 1.95 m (6'4") 的审阅者可以舒适地坐在后面，并有很大的空闲空间。
为了获得更舒适的体验，后座乘客可以在前座之间安装一个大平板电脑。它使他们能够享受各种娱乐渠道，如 Netflix、Twitch 和 YouTube，以及浏览互联网。
该平板电脑还可以控制后空调，您可以设置温度和气流。有趣的是，就像许多豪华车一样，您可以将前排乘客座椅从后部移动。这是为了方便装载大件物品并方便进入，但它也可以用来扰乱骑霰弹枪的人。
实用与实践
皮卡车的本质是实用性，而 Cybertruck 因不如竞争对手实用而在网上受到了大量的批评。有限的床尺寸且无法扩展，加上后舱盖底部的高度较低，确实影响了装载空间。对于大多数想要高级皮卡的客户来说，这并不重要，因为他们很少充分利用卡车的全部功能。
床上有多个插座。您可以为多个设备充电，甚至为工作设备供电或为您的露营地供电。目前它不适合欧洲使用，但可以使用从每个电子商店购买的变压器附件轻松纠正。您可以用它为小型设备供电（V2L - 车辆到负载），甚至可以将 Cybertruck 连接到您的房屋并在紧急情况下使用它来供电（V2G - 车辆到电网）。
床上的主要存储区域容积为 1,897 升。一张长185厘米、宽130厘米的床无论如何也不小。由于没有突出到车斗内的轮拱，整个空间都是可用的，您可以放置比大多数卡车更宽的物品。
主地板下方有一个大储物袋。它可以让您存放较小的物品并防止它们滚动。它还有一个排水塞，因此您可以用它来运输露营和公路旅行的冰饮料，然后只需将车内的水排出即可。这也有助于清洁，因为您可以用水进行清洁。
如果您不需要后排乘客，但想在车内携带较大的物品，则可以将后排座椅向后倾斜，从而获得一个较深的管状空间。由于没有中央隧道，您可以有效地放置大型物体并将其滑入其中。如果您不想仅仅依靠后舱盖，这可以让您将它们牢固地锁定在机舱内。这额外增加了 1,530 公升的货运能力。
对于乘用车来说，Cybertruck 的后备箱（前行李箱）很大。鉴于传统的 ICE 皮卡配备了发动机，额外的 201 l 使 Cybertruck 成为一款多功能卡车，比大多数传统竞争对手具有更安全的存储空间。
经营经验
随着福特 Raptor 和 RAM TRX 等车型的推出，皮卡车最近才开始变得有趣起来。这些车辆改变了人们通常购买用于工作的车辆，并将其转变为一种具有原始动力和巨大功能的快乐体验。特斯拉或多或少地瞄准了同样的人群，可以说将事情推向了更加荒谬的水平。
诚然，我们正在测试 Cyberbeast，它是该系列中最强大的一款，驾驶其他版本的 Cybertruck 可能不会那么疯狂，但如果你想要一辆更温和的卡车，你可能根本不会看特斯拉的车型。
速度是 Cyberbeast 最显着的特征之一 - 就其体型而言，它的加速速度快得离谱，给驾驶员和乘客留下了持久的印象。一辆重量超过 3 吨、加速到 100 公里/小时时间不到 3 秒的车辆简直令人恐惧。您可以在没有意识到自己实际行驶速度的情况下加速，并且您绝对应该始终考虑错误判断速度可能产生的后果。
在交通中，您的座位比其他人高，因为座椅的位置甚至比全尺寸皮卡高得多。当悬架提升至最高设置时，这种效果更加明显。作为一名司机，这会给你一种孤立和安全的感觉，无论是象征性的还是字面上的，都俯视着路上的其他人。它的座位位置类似于卡车司机的座位，但根据 Cybertruck 的尺寸和总体响应能力，您会感受到普通汽车的感觉。
线控转向由于 180° 的小得离谱的运动范围而受到了全世界的关注。你不能用大动作来转向，也不能在急转弯时手拉着手。您最多需要做的就是向两侧旋转 90°，这需要一些时间来适应，但一旦您适应了，您就会开始质疑为什么更多的车辆不这样做。
至于驾驶 Cybertruck 在欧洲城市中行驶，感觉却出奇的正常。在索非亚周围，这座交通非常繁忙、基础设施薄弱的城市，以及周围狭窄的街道，Cybertruck 并不感觉很难管理，从驾驶员的角度来看，它与大型 SUV 没有什么不同。
带有厚侧壁的巨大轮胎甚至增加了实用性，让您可以毫不费力地越过颠簸和坑洼。如果你的体型太大，无法在街道上行驶，需要在人行道上滑行才能通过，那么绝对无需担心你的轮胎或可能的损坏 - Cybertruck 可以克服城市可能遇到的一切问题。
当您开始在城市街道上行驶时，您就会成为关注的焦点，吸引行人和其他驾车者的目光。几乎每个看到 Cybertruck 的人都会停下来仔细审视其独特的设计。我们的测试设备采用哑光黑色饰面，增强了其超凡脱俗的美感。在欧洲驾驶这款车的一个重要原因是它出乎意料的性质。作为一个陌生的景象，它保证了公众的广泛兴趣。
这种持续的审查是一把双刃剑，因为旁观者经常停下来拍照或交谈，从而阻碍了安静的旅程。虽然有些司机喜欢这种程度的名声，但另一些司机则认为它具有侵扰性，但这是无法逃避的。尽管随着时间的推移，美国的新颖性因素可能已经减弱，但这种趋势预计将在整个欧洲持续更长的时间。
在操控方面，特斯拉 Cybertruck 的表现与传统的全尺寸皮卡车非常相似。它表现出明显的车身侧倾，底盘在转弯时明显倾斜。尽管如此，车内仍然非常安静，而且在道路上的居高临下使长途旅行感觉毫不费力。
尽管采用了线控转向技术，方向盘仍提供了足够的触觉反馈。然而，当以较高速度穿过减速带或坑洼时，“方圆”设计提供零触觉响应。这会产生一种令人迷失方向的体验，因为您可以通过车辆结构的其余部分感受到冲击力，而方向盘对冲击完全没有反应。
低速时，后轮与前轮相反可转动 10°，以实现更好的机动性。这有助于进行一些原本不可能的急转弯和停车操作。当速度较高时，所有四个车轮均向同一方向转动，以提高稳定性并减少侧向阻力。这使得 Cybertruck 感觉比实际小得多，并在所有条件下提供更好的可用性。
您可能听说过或看到过这样的新闻：赛博卡车甚至在轻型越野道路上也出现故障。根据我们的测试，这很可能是固特异牧马人 Territory RT 轮胎造成的。尽管它们是专门为 Cybertruck 生产的，但它们的目标是道路使用，并且尽管侧面外观崎岖，但胎面花纹较浅。也许使用更厚实的轮胎，Cybertruck 可以成为更好的越野车，但使用普通轮胎，我们发现它的越野能力不够。
悬架可以根据驾驶模式升高或降低，这在许多情况下非常有用。最低设置让您感觉更接近路面，具有更好的操控性、优化的气流和最快的加速。正常设置的骑行体验最柔和，而升高的设置则让您感觉无法阻挡任何障碍物，并允许您攀爬任何物体。
FSD（全自动驾驶）尚不适用于欧洲赛博卡车，而且卡车本身不太可能正式在这里上市，这种情况很可能永远如此。
相反，Cybertruck 不受欧洲法规的约束，允许车主永久关闭安全辅助系统。为欧盟制造的现代汽车已经无法做到这一点；他们要求每次车辆启动时关闭所有侵入式辅助设备。
舒适马尔卡酒店
特斯拉对 Cybertruck 进行了调整，以提供更平稳的驾驶体验，减少在坑洼和减速带上的反弹感觉。这种改进可以让驾驶员感受到更多的道路反馈，考虑到方向盘缺乏触觉提示，这一点特别有用。悬架并不过分僵硬，但它避免了漂浮感，在日常通勤和长途旅行之间找到了坚实的中间地带——尽管它在这两个类别中都不占主导地位。
技术特征
技术虽然令人印象深刻，但与任何其他特斯拉车型一样。信息娱乐系统很熟悉，这使得它更容易使用。一旦你熟悉了特斯拉的软件并在其任何一辆汽车上呆了一段时间，你就会发现接下来的每一辆车都或多或少有相同的感觉。
由于它与大多数其他制造商的处理方式不同，一旦您习惯了它，就会发现其他信息娱乐解决方案既困难又不直观。这一事实允许快速转移到新车型上，但这消除了步入新车的新颖性和体验，因为唯一的交互元素的行为与旧车型相同。
当汽车静止时，在主菜单中，您可以获得各种驾驶信息数据和 Cybertruck 的大图像。当你敲击驾驶员侧的车窗几次时，玻璃就会碎裂，扬声器会播放来自 Cybertruck 首次推出时臭名昭著的事故中埃隆·马斯克 (Elon Musk) 的声音。它本来应该能承受锤子的敲击，但不幸的是在演示过程中坏了，引起了海量的表情包。
从设置开始，您会看到一个控制菜单，您可以从中选择车辆的不同部分并相应地移动它们。从那里您可以设置后视镜、方向盘、锁并控制哨兵监视模式。此外，您可以在进出 Cybertruck 时选择所需的行驶高度，甚至可以从内部打开和关闭后车厢盖。
从该菜单控制的另一个东西是手套箱，这使得菜单显示的该部分特别有用和重要。
接下来，您可以控制驾驶模式和车辆设置。这就是 Cybertruck 与其他特斯拉车型略有不同的地方，因为它具有越野模式和允许最快加速的野兽模式。
大多数特斯拉车型不提供的另一个菜单是牵引菜单，它允许您设置拖车的参数，以便 Cybertruck 可以相应地调整其性能。
电动汽车的一个重要特点是充电情况。您可以直接从中央显示屏设置充电点首选项、打开充电端口并限制功率输出。正如我们提到的，您还可以控制 V2L 和 V2G 首选项和设置。
正如我们提到的，FSD 尚不可用，因此自动驾驶仪设置变得稍微多余。您还可以控制交通标志识别并打开/关闭限速警告。
中央显示屏还可用于打开座椅加热和通风。它还可以让您前后移动乘客座椅，从而使驾驶员能够根据需要快速调整空间。
我们测试的 Cybertruck 还没有的一件事是地图和导航软件。它需要一个特殊的程序，欧洲只有少数地方提供这种程序，而且费用通常超过 6,000 欧元。汽车现在可以显示其实际位置，但一旦你开始导航到某个地方，它就会出现故障并开始认为它又在美国。
众所周知，特斯拉为每款车型提供免费的 Spotify 高级订阅服务。必须对此进行调整，以便互联网功能以及许多其他连接功能可以在欧洲运行。
Grok 是车载人工智能伴侣，可以在车辆停止时通过语音或打字进行交互。它的响应迅速而高效，尽管其功能集不如手机或计算机上的版本那么广泛。
您可以直接浏览网页，也可以让 Grok 为您处理。我们建议指示它访问 openarenaev.com 并请求阅读我们最新的评论。
所有熟悉的复活节彩蛋——圣诞老人模式、火星表面主题和臭名昭著的放屁座椅——也都藏在了 Cybertruck 中。
Cybertruck 的摄像头套件是一个真正的优势，可提供清晰的 360° 视角和出色的图像质量。此功能对于日常驾驶至关重要，因为每次您在没有摄像头辅助的情况下尝试停车时，车辆的巨大盲点都可能会导致碰撞。
狗模式是所有特斯拉汽车都具备的一项出色功能，它会在中央屏幕上显示车内温度，向路人确认您的宠物状况良好。有趣的是，特斯拉煞费苦心地为这只狗创造了一个不同的形象，现在它是棱角分明、蒸汽朋克的，适合 Cybertruck 的外观。
鲁伊多·恩·卡巴纳
对于如此庞大且空气动力学性能如此差的车辆来说，Cybertruck 的驾驶室安静得令人印象深刻。它在我们的测试中取得的结果可与小型得多且同样优质的车辆相媲美。只有在超过 100 公里/小时的高速时，您才会开始注意到进入机舱的风噪声。在任何速度下都不会出现干扰性的哨声，轮胎噪音几乎总是中性的。
声级测试是通过放置在汽车杯架中的专用声级计进行的。测试是在关闭空调和无线电并保持稳定速度的情况下进行的。
加速与狂热
测试 Tesla Cybertruck Cyberbeast 意味着我们可以体验到这款庞然大物所能提供的最佳加速性能。这次我们必须在车内三个人的情况下进行测试，这意味着如果您是车内唯一的人，实际上可以做得更好一些。特斯拉承诺 0 至 100 公里/小时仅需 2.7 秒，这对于任何车辆来说都是一个荒谬的数字，更不用说重量超过 3000 公斤的皮卡了。我们成功地完成了 3.04 秒的冲刺，这仍然令人印象深刻。也许更好的地面和更少的乘客会让你更接近官方的说法。
可以说更重要的是制动距离。如此重且锋利的车辆很容易造成损坏，因此一个好的刹车套件是必须的。 Cybertruck Cyberbeast 成功地从 100 km/hin 40 m (131’3”) 处完全停下来。通常情况下，这个数字根本不会给我们留下深刻的印象，但考虑到它的尺寸和高重心，这个结果实际上非常可靠。特斯拉吸取了最初的 Model S Plaid 的惨痛教训，该车的制动性能与其功率输出不相称。
加速度和减速度是通过车内的 RaceBox 设备测量的。测试是由一个人在车内完成，空调和牵引力控制系统关闭。
能源消费
具有这种比例的车辆绝对不经济。然而，特斯拉已经尽力了，结果值得称赞。就效率而言，它是表现最差的车辆之一，但由于电池容量大，续航里程非常好。 Cybertruck 使用最少的能源来运行和为其系统提供动力，这就是它如何留下大量能量来前进的原因。有关我们对 Cybertruck 效率的广泛想法，请查看我们的专用范围测试文章。
我们通过白天在相同的测试路线上以恒定速度行驶来测量消耗量。测试是在空调、所有安全系统和无线电打开的情况下进行的。数据来自车辆的车载计算机。文中根据具体情况提到了环境温度等具体测试参数。
您可以使用下面的小部件来了解 Tesla Cybertruck Cyberbeast 在您可能需要的每种速度和温度组合下的行驶范围。我们使用现实世界的测试和复杂的模型来提供尽可能接近实际性能的估计。
速度
由于Cybertruck仅在美国销售，因此它必须经过一个适配过程才能在任何欧洲国家使用，以匹配我们当地的充电基础设施。对于这款特殊的 Cybertruck，整个转换已经完成，使其能够在所有公共车站、充电器和家庭插座上轻松充电。
在下面的视频中，我们展示了保加利亚车主如何修改美国特斯拉家用充电器，使其在欧洲电压水平下运行并适合我们的插座。只需一个变压器和一个插头适配器，即可使用。
能力
特斯拉推出了一款在同类产品中几乎独一无二的产品。 Cybertruck 不仅仅是一辆皮卡；更是一辆皮卡车。这是一个滚动声明。无论你是否欣赏它所投射的光环，这个现实都不能被忽视。就纯粹的皮卡性能而言，它拥有自己的特色——可能比许多传统车型低一个档次，但肯定不是失败。然而，从整体来看，它仍然是异常独特的。
特斯拉 Cybertruck 的第一个挑战者福特 F-150 Lightning 带着超越它并成为市场上最早上市的明确目标进入市场。它采用传统的造型、熟悉的徽章以及多年来建立的可靠性记录。 Lightning 提供了更长但更窄的床、提供更少功率的电机、更大的前行李箱以及类似的内部尺寸。
我们的第二个竞争者是雪佛兰索罗德电动汽车。它呈现出更硬朗的美感，在整体尺寸上与 Cybertruck 相匹配，并配备了更大的电池组。虽然它与 Cybertruck 的加速度或大胆的外观不匹配，但驾驶感觉相当相似。这两种型号在全新时价格都很高，而且很快就会贬值，因此购买二手产品更为明智。
韦雷迪克托
Cybertruck 的设计非常引人注目，以至于你去任何地方都不会被忽视。大多数车辆中通常常见的元素被激进化，首先是形式，其次是功能。几乎防弹的不锈钢合金只是“我们做到了，因为我们可以”的另一个例子，这种玻璃在六年前就因为不像广告中宣传的那么坚韧而引起了人们的议论。
如果您希望 Cybertruck 主要用于卡车使用和工作目的，那么您最好去其他地方寻找。较低的装饰可能更适合这项任务，但我们不认为这是人们购买 Cybertruck 的主要功能。
Cybertruck 的目标人群是完全不同的人群，他们狂野且希望受到关注。它适合那些想要吹嘘自己拥有的东西并在每次开车或只是看看自己的车时感到高兴的人。
通过这一提议，它很可能成功地为自己开辟了一个巨大的利基市场。世界各地都不乏这样的买家。
Cybertruck 在市场上惨败的原因实际上与卡车本身无关。两极分化和可疑的制造质量可能已经吸引了许多潜在客户，但加速、续航里程和整体驾驶体验可能足以吸引数十万买家。
伊隆·马斯克自己在 Cybertruck 发布会上的承诺可能是罪魁祸首——即使是一个好的产品，当它的成本是你预期的两倍、续航里程只有你预期的一半时，也可能会令人失望。当交付像这样的独特车辆时，管理期望将是明智之举，因为正如我们所说，它确实没有直接竞争对手。
然后是马斯克的政治参与，这确实损害了特斯拉的品牌，以至于很多人不再愿意与它有联系。对于旨在在技术和性价比上竞争的 Model 3 来说，这可能还不算太糟糕，但对于像 Cybertruck 这样的轮子产品来说，这就是一场灾难。
Cybertruck 仍将成为历史，在不久的将来，我们不太可能看到与汽车世界常态如此截然不同的东西。如果您想成为欧洲关注的焦点，那么几乎没有其他解决方案比这个更有效。
