Vid det här laget vet alla mycket om Tesla Cybertruck vare sig de gillar den eller inte - ett av de mest polariserande fordon som någonsin kommit ut kanske bara säljs i Amerika, men det talas om globalt. Utseendet, de falska löftena eller bara Elon Musks persona, Cybertrucken delar människor som inget annat på fyra hjul.
Det är trots att nyheten med Cybertrucken har tagit slut och de som var intresserade av att köpa och äga en har redan tagit emot leveransen (så länge de bor i Amerika alltså). De stadigt sjunkande försäljningssiffrorna tyder tydligt på detta.
Vi är dock en europeisk webbplats, baserad i Bulgarien och lyckades fortfarande få tillgång till en Cybertruck och se om den passar den europeiska livsstilen. Här är Cybertrucken fortfarande en nyhet och vi är glada över att komma i kontakt med denna förbjudna frukt.
Modellen vi granskar idag är den, som är den mest kraftfulla versionen av modellen. Den ger 845 hk och 13 959 Nmof vridmoment, vilket står för en häftig acceleration från 0 till 100 km/tim på bara 2,7 sekunder. Dessa siffror skulle vara mycket imponerande för alla superbilar, men de kommer i en pickup som ser ut som om den kommer från Mad Max-serien.
- Den totala storleken mäter 5 682 mm i längd, 2 200 mm i bredd, 1 791 mm i höjd, med en hjulbas på 3 635 mm.
- Testad drivlina: Cyberbeast – fyrhjulsdrift som levererar 621 kW (845 hk), vridmoment på 13 959 Nm och ett totalt batteripaket på 123 kWh.
- Alternativ konfiguration: fyrhjulsdrift med 441 kW (600 hk), 10 080 Nm vridmoment och ett 123 kWh batteri.
- Laddningskapacitet: upp till 250kW via CCS-kontakt.
- Räckvidd: 484 km WLTP
- Vikt: 3 104 kg olastad, 4 159 kg brutto
- Övriga funktioner: Bakhjulsstyrning, Infällbar tonneau-kåpa, OTA-uppdateringar.
Exterior
Cybertruckens utmärkande attribut är dess design. Den liknar en lågupplöst videospelsgrafik från 80-talet, vilket gör den till en slående bild när som helst. Kilsiluetten gör branding onödig, så exteriören saknar logotyper eller märkesidentifierare.
Den skarpa frontgeometrin är den främsta faktorn som förhindrar att Cybertrucken säljs i stor utsträckning i Europa eller importeras med lätthet. Dess rostfria legeringspaneler är nästan knivskarpa, vilket innebär en risk för allvarliga skador på fotgängare eller skada på egendom vid en krock. Den nästan 90 graders skärningen mellan den främre stötfångaren och hjulhusen utgör ytterligare ett säkerhetsproblem. Även om gapen mellan panelerna inte är så stora som vissa hävdar, förblir kanterna ganska skarpa även när de täcks.
Faktum är att spärren (främre bålen) har blivit ett internetmeme för att skära föremål – och till och med fingrar. Detta är ytterligare en faktor som hindrar fordonet från att uppfylla europeiska säkerhetsstandarder, och det är osannolikt att det någonsin kommer att få officiellt godkännande i EU.
Vi gjorde våra egna tester för att se om frunken kunde fungera som skärbräda eller hydraulpress. Resultaten visade att sensorerna omedelbart upptäcker större, tyngre föremål och triggar frunken att öppna igen.
Framifrån ser du den berömda "världens största vindrutetorkare". En ganska oinspirerande titel, men den bidrar till Cybertruckens unika karaktär. Eftersom den bara har en torkare och den stannar uppe hela tiden, accentuerar den det brutala utseendet.
Från sidan ser Cybertrucken ut som ett förskolebarns försök att rita en pickup. Den vanliga separationen av hytt och säng som praktiskt taget alla lastbilar har finns inte där. Istället stiger karossen kontinuerligt från fronten till mitten av kabinen. Därefter sänks den långsamt till den bakre stötfångaren. Formen ser ut som ett försök att bevisa Pythagoras sats med så många räta vinklar och trianglar.
Även sidospeglarna är triangulära och har lite gemensamt med någon annan spegel på marknaden. De har ett enormt hölje med en liten spegel inuti som tar lite tid att vänja sig vid under körning.
Eftersom A-stolpen är så djup och når nästan hela vägen till främre stötfångaren har Tesla inkluderat en sekundär A-stolpe med ett fönster mellan de två för att öka sikten. Trots det finns det fortfarande en enorm död vinkel från förarplatsen - vi kan inte föreställa oss hur illa det skulle ha varit annars. Du gissade rätt, fönstret är triangulärt också.
Cybertruckens hjul är en annan punkt för kontinuerliga diskussioner eftersom de kommer med de enorma hjulkåporna som utökar räckvidden och lägger till den upprörande stilen. Men de är kända för att gnida in i hjulen och sakta förstöra dem. Ägaren till vårt test Cybertruck har dem fortfarande på, men Tesla föreslår att du tar av dem tills det löser problemet.
Däcken är inte mindre upprörande med en storlek på 285/65/20. Goodyear Wrangler Territory RT är ett terrängdäck som Goodyear har tillverkat med ett speciellt mönster för Tesla Cybertruck. Dessa kostar cirka 427 euro per däck och är nästan aldrig tillgängliga. Dessutom måste du importera dem från USA eftersom de bara säljs där.
Du kommer att märka att det inte finns några uppenbara dörrhandtag. Istället får du knappar på pelarna som elektroniskt öppnar dörrarna och sedan drar du för att komma in.
Den bakre delen av Cybertrucken är designmässigt den tamaste. Den är platt och enorm, med små ljus i båda ändar. Mittsektionen ser ut som om det kan vara en ljusbalk eftersom den sträcker sig från sida till sida, men ändå lyser bara en liten del upp för det tredje bromsljuset.
Med tonneau-kåpan på ser baksidan elegant ut och om det inte vore för de ultraskarpa kanterna skulle vi vara frestade att beskriva den som subtil. Med locket av börjar Cybertrucken se mer ut som en vanlig pickup och föraren kan äntligen använda sin backspegel för att se tillbaka genom det bakre glaset.
Interior
Med en sådan vild exteriör förväntar du dig förmodligen samma radikala behandling inuti? Fel! Hytten på Cybertrucken är lika enkel och minimalistisk som alla andra Tesla, förutom mycket större i storlek.
Det enda spännande inne i kabinen är "Cybertruck"-manuset på dörrtröskeln, som ser svetsad ut i metallen. Typsnittet är i en steampunk-stil som passar in i hela bilens dystopiska industriella atmosfär.
Du öppnar förardörren och välkomnas av en grundläggande interiör med ett nästan tomt dörrkort. Det finns bara fyra omärkta knappar för fönstren och en för att öppna dörren. Det finns också en sekundär spärr gömd i dörren om den elektroniska frigöringen misslyckas. Du får också ett seriöst förvaringsutrymme i dörrarna, passande för en utilitaristisk lastbil med massiva dörrar.
Riktigt chockerande är synen av ratten, som i fallet med Cybertrucken har en squircle-form. Tesla gav till slut upp det ökända oket och medan styrningen i Cybertrucken fortfarande ser futuristisk ut är den mycket mer användbar. Det tar att vänja sig vid steer-by-wire-operationen, men vi kommer att diskutera det i kördelen av recensionen.
Ratten innehåller blinkersreglagen, som också är långt ifrån konventionella. Det är ett coolt koncept som vissa superbilar som Ferrari och Lamborghini har gjort ett tag nu, men sättet de gör det på är smartare. De har sina kontroller i respektive delar av ratten, medan Tesla har skjutit in både vänster och höger blinkers i samma närhet, vilket gör det till en utmaning att trycka på högerknappen utan att titta.
Du får även knappar för torkarna och blinkande helljus. Varje sida av ratten får ett scrollhjul för att styra ljudet och autopiloten, vilket också fungerar som något annat när du behöver använda det för infotainmentet. Tesla har gjort detta ända sedan Model 3 först debuterade och de flesta kunder är vana vid detta vid det här laget.
Du får ingen mätargruppsskärm eller stjälkar bakom ratten i Cybertrucken. Istället får du en gigantisk instrumentbräda som breder ut sig nästan hela vägen till strålkastarna fram. Det är en mardröm att rengöra och skapar massor av oanvändbart utrymme men det är resultatet av den extravaganta kroppsformen.
Mittdisplayen är en enorm 18,5-tums horisontellt monterad enhet. Det är den största displayen i en Tesla-modell hittills. Vanligtvis fungerar det felfritt och har omedelbar respons. Den vänstra sidan av den är upptagen av mätarklustret under körning, men du kan använda hela skärmen för infotainment när du står stilla.
Det finns ingen tunnel mitt i kabinen och istället får du en plåtplatta med åsar för förvaring. Det ser utilitaristiskt ut och det är det, så att du kan lagra alla typer av föremål i närheten av dig.
Själva mittkonsolen höjs mellan framsätena och kombinerar laddningsportar, mugghållare och armstöd.
På typiskt Tesla-sätt kan du justera förvaringsutrymmet under armstödet för att ha flera våningar, vilket ökar det praktiska och dagliga användbarheten.
Lädersätena är bekväma och har inga sportiga egenskaper alls. Trots allt är syftet med Cybertruck påstås nytta. Det råkar bara gå otroligt snabbt. När du väl sitter inne får du ingen lust att pressa Cybertrucken till dess gränser i hörn, bara ibland för att vara snabbast av linjen vid ett trafikljus.
Eftersom testenheten är en modell i Foundation-serien får du alla tillval och en subtil "Foundation-serie"-inskription på passagerarsidan av instrumentbrädan. Du får en på skärmarna på utsidan också, men på grund av omslaget syns det inte här.
Cybertruckens excentriska exteriör möjliggör en cool funktion på insidan. Vindruteglaset spänner hela vägen till slutet av de främre sätena. När du tar bort solskyddet åt sidan får du en fri och fri sikt framtill, vilket ger dig en unik känsla av rymd.
Växelväljaren är en liten del av pekskärmen där du för fingret i den färdriktning du önskar. Men i nödfall kan du också använda knapparna placerade över backspegeln.
På tal om det är backspegeln nästan värdelös i Cybertrucken och det är därför många ägare till och med tar bort den. När tonneau-skyddet är på får du ingen som helst sikt. Därför finns det en del av displayen under hastighetsavläsningen under körning, som projicerar en bild från en kamera, vilket i princip ger dig en backspegel hela tiden.
Baksätena erbjuder gott om plats. Cybertrucken är något kortare än de flesta pickuper med dubbla hytt, men den erbjuder lika mycket eller till och med mer benutrymme inuti. Det sluttande taket på utsidan tyder på att höjden är försämrad men så är inte fallet. Vår 1,95 m (6'4") långa recensent passar bekvämt i ryggen med mycket utrymme över.
För en mer bekväm upplevelse får baksätespassagerarna en stor surfplatta monterad mellan framsätena. Det låter dem njuta av alla möjliga underhållningsställen som Netflix, Twitch och YouTube, samt surfa på internet.
Denna surfplatta styr även den bakre AC och du ställer in din temperatur och luftflöde. Intressant nog, precis som många lyxbilar, kan du flytta framsätet bakifrån. Detta för att underlätta lastning av stora föremål och underlätta åtkomsten, men det kan också användas för att bråka med den som åker hagelgevär.
Almacenamiento y practicidad
En pickup handlar om nytta och Cybertrucken har fått en betydande mängd onlinehat för att vara mindre praktisk än rivaler. Den begränsade sängstorleken utan möjlighet till förlängning, liksom den låga nivån på botten av tonneau-överdraget kompromissar verkligen lastutrymmet. För de flesta kunder som vill ha premium pickuper är det inte lika viktigt eftersom de sällan utnyttjar en lastbils fulla kapacitet ändå.
På uppsidan har sängen flera uttag. Du kan ladda flera enheter och till och med driva arbetsutrustning eller förse din campingplats. För närvarande är den inte anpassad för europeisk användning men det är lätt att åtgärda med ett transformatorfäste som du kan köpa från alla elektronikaffärer. Du kan använda den för att driva små enheter (V2L - fordon att ladda) eller till och med ansluta Cybertrucken till ditt hus och använda den för el i nödfall (V2G - fordon till elnät).
Huvudförvaringsutrymmet i sängen har en volym på 1 897 l. En säng på 185 cm längd och 130 cm bredd är inte liten på något sätt. Tack vare avsaknaden av hjulhus som sticker ut i flaket är hela utrymmet användbart och du kan sticka bredare föremål än i de flesta lastbilar.
Det finns en stor förvaringsficka under bottenvåningen. Det låter dig lagra mindre föremål och förhindra att de rullar runt. Den har också en avtappningsplugg så att du kan använda den för att transportera drycker på is för camping och bilresor och sedan helt enkelt tömma ut vattnet ur bilen. Detta hjälper också till med rengöring då du kan använda vatten till det.
Om du inte behöver passagerare runt ryggen utan vill ha med dig större föremål inuti kan du luta baksätena bakåt och du får ett djupt rörformigt utrymme. Tack vare avsaknaden av en central tunnel kan du lägga massiva föremål effektivt och skjuta in dem. Detta gör att du kan låsa dem säkert inne i kabinen om du inte vill förlita dig enbart på tonneau-kåpan. Detta står för ytterligare 1 530 lof lastkapacitet.
Den främre bakluckan på Cybertrucken är stor för ett passagerarfordon. Med tanke på att traditionella ICE-pickuper har en motor där, gör den extra201 Cybertrucken till en mångsidig lastbil med säkrare förvaring än de flesta traditionella konkurrenter.
Experiencia de conducción
Pickuper har först nyligen börjat bli intressanta att köra med introduktionen av modeller som Ford Raptor och RAM TRX. Dessa fordon förvandlade ett fordon som folk vanligtvis köper för jobbet och gjorde det till en glädjefylld upplevelse med rå kraft och enorma möjligheter. Tesla siktar mer eller mindre på samma demografiska, vilket utan tvekan driver saker till ännu mer löjliga nivåer.
Visst, vi testar Cyberbeast, som är den kraftfullaste i sortimentet och förmodligen skulle det vara mindre galet att köra en av de andra versionerna av Cybertruck, men om du ville ha en tamare lastbil skulle du förmodligen inte titta på Teslas modell alls.
Hastighet är en av de mest anmärkningsvärda egenskaperna hos Cyberbeast - den accelererar löjligt snabbt för sin storlek och lämnar ett långvarigt intryck på föraren och passagerarna. Ett fordon som väger över 3 ton och accelererar till 100 km/tim på mindre än 3 sekunder är skrämmande på gränsen. Du kan accelerera utan att inse hur snabbt du faktiskt kör och du bör absolut alltid tänka på de möjliga konsekvenserna av att felbedöma hastigheten här.
Du sitter över alla andra i trafiken eftersom sätena är placerade mycket högre även än fullstora pickuper. Med fjädringen upplyft till sin högsta inställning är denna effekt ännu mer uttalad. Detta ger dig en känsla av isolering och säkerhet som förare, och ser ner på alla andra på vägen både bildligt och bokstavligt. Det är en sittställning som liknar en lastbilschaufförs, men ändå får du känslan av en vanlig bil baserat på storleken och den allmänna reaktionsförmågan hos Cybertrucken.
Steer-by-wire har fått uppmärksamhet över hela världen tack vare det absurt lilla rörelseomfånget på 180˚. Du får inte styra med stora rörelser och gå hand över hand för snäva kurvor. Det mesta du någonsin behöver göra är en 90˚ sväng åt varje sida, vilket tar lite tid att vänja sig vid, men när du väl anpassar dig börjar du ifrågasätta varför fler fordon inte gör det på det sättet.
När det gäller att köra Cybertruck runt en europeisk stad känns det förvånansvärt normalt. Runt Sofia, en stad med mycket trafikerad trafik med dålig infrastruktur och trånga gator runt Cybertrucken känns inte så svårt att hantera och ur ett förarperspektiv är det inte så annorlunda än en stor SUV.
De enorma däcken med tjocka sidoväggar är till och med mer praktiska, så att du enkelt kan ta dig över gupp och våra många gropar. Om du någonsin är för stor för en gata och behöver skjuta över på trottoaren för att passera, behöver du absolut inte oroa dig för dina däck eller eventuella skador - Cybertrucken går över allt som staden kan kasta på den.
I samma ögonblick som du börjar navigera på stadens gator blir du centrum för uppmärksamheten och drar blickar från både fotgängare och medbilister. Nästan alla som ser Cybertrucken gör en paus för att granska dess unika design. Den mattsvarta finishen på vår testenhet förstärker dess utomjordiska estetik. En betydande del av överklagandet bakom att lotsa detta fordon i Europa är dess oväntade karaktär; som en obekant syn garanterar den ett överflöd av allmänintresse.
Denna ständiga granskning är ett tveeggat svärd som förhindrar en lugn resa då åskådare ofta stannar för att ta bilder eller starta konversationer. Medan vissa förare njuter av denna nivå av berömmelse, tycker andra att det är påträngande, men det går inte att undgå det. Även om nyhetsfaktorn kan ha minskat i USA över tiden, förväntas denna trend hålla i sig under en längre tid över hela Europa.
När det gäller hantering beter sig Tesla Cybertruck ungefär som en konventionell fullstor pickup. Den uppvisar betydande karossrullning, med chassit som lutar märkbart genom svängar. Ändå förblir kabinen anmärkningsvärt tyst, och den befallande närvaron på vägen gör att längre resor känns lätta.
Trots steer-by-wire-tekniken ger ratten adekvat haptisk feedback. Emellertid erbjuder "squircle"-designen noll taktil respons när du korsar farthinder eller gropar i högre hastigheter. Detta skapar en desorienterande upplevelse, eftersom du fysiskt kan känna påverkan genom resten av fordonets struktur, medan ratten förblir helt okänslig för stöten.
Vid låga hastigheter svänger bakhjulen upp till 10˚ motsatt de främre för att möjliggöra bättre manövrerbarhet. Detta hjälper till att göra några snäva svängar och parkeringsmanövrar som annars skulle vara omöjliga. Vid högre hastigheter svänger alla fyra hjulen i samma riktning för att förbättra stabiliteten och minska sidomotståndet. Detta gör att Cybertrucken känns betydligt mindre än den är och ger bättre användbarhet under alla förhållanden.
Du har antagligen hört eller sett nyheterna, där Cybertrucks ökänt misslyckas även lätta terrängstigar. Baserat på våra tester är detta mer än troligt på grund av Goodyear Wrangler Territory RT-däcken. Även om de är speciellt framtagna för Cybertrucken är de avsedda för väganvändning och har ett grunt slitbanemönster trots sitt robusta utseende på sidan. Kanske med köttigare däck skulle Cybertrucken kunna vara en bättre terrängbil, men med de vanliga däcken fann vi att den helt enkelt var otillräcklig utanför vägen.
Fjädringen kan lyftas eller sänkas beroende på körläge och det kan visa sig vara ganska användbart i många fall. Den lägsta inställningen gör att du känner dig närmare vägen, med bättre hantering, optimerat luftflöde och snabbaste acceleration. Den normala inställningen har den mjukaste åkturen, medan den upphöjda gör att du känner dig ostoppbar av alla hinder och låter dig klättra över vad som helst.
FSD (full self driving) är inte tillgängligt för europeiska Cybertrucks ännu och eftersom själva lastbilen sannolikt inte kommer att nå hit officiellt kan det mycket väl vara fallet för alltid.
Omvänt är Cybertrucken inte bunden av europeiska regler, vilket gör det möjligt för ägare att permanent stänga av säkerhetshjälpsystem. Moderna bilar byggda för EU kan inte längre göra detta; de kräver att alla påträngande hjälpmedel är avstängda varje gång fordonet startar.
Confort de marcha
Tesla har trimmat Cybertrucken för att ge en jämnare körning, genom att skära ner på returfilten över gropar och fartgupp. Denna förfining låter föraren känna mer vägfeedback, vilket är särskilt användbart med tanke på bristen på taktila signaler från ratten. Fjädringen är inte alltför styv, men den undviker en svävande känsla och slår en solid mellanväg mellan vardagspendling och längre resor – även om den inte dominerar i någon av kategorierna.
Tecnológicas egenskaper
Tekniken, även om den är imponerande, är precis som i alla andra Tesla-modeller. Infotainmentet är välbekant och det gör det ännu enklare att använda. När du väl har bekantat dig med Teslas mjukvara och spenderat lite tid i någon av dess fordon känns varje nästa mer eller mindre likadant.
Och eftersom det skiljer sig från hur de flesta andra tillverkare närmar sig saker, när du väl har vant dig vid det, kan du hitta andra infotainmentlösningar som svåra och ointuitiva. Detta faktum möjliggör snabb överföring till en ny modell, men det tar bort nyheten och upplevelsen av att kliva in i en ny bil eftersom det enda interaktiva elementet beter sig på samma sätt som det gamla.
I huvudmenyn när bilen står stilla får du alla möjliga körinformationsdata och en stor bild av en Cybertruck. När du knackar på dess fönster på förarsidan några gånger, spricker glaset och högtalarna spelar upp ljudet av Elon Musk från det ökända missödet när Cybertrucken först introducerades. Den var tänkt att stå emot en träff från en hammare men gick tyvärr sönder under demot, vilket orsakade en flod av memes.
Från och med inställningarna får du en kontrollmeny, från vilken du kan välja olika delar av fordonet och flytta dem därefter. Därifrån ställer du in speglarna, ratten, låsen och styr Sentrys övervakningsläge. Dessutom kan du välja önskad åkhöjd när du går av och på Cybertrucken och till och med öppna och stänga locket från insidan.
En annan sak som styrs från den menyn är handskfacket, vilket gör den delen av menyvisningen särskilt användbar och viktig.
Därefter får du styra körlägen och fordonsinställningar. Det är här Cybertrucken skiljer sig något från andra Tesla-modeller eftersom den har terrängsystem och Beast-läget som möjliggör den snabbaste accelerationen.
En annan meny som de flesta Tesla-modeller inte erbjuder är bogserings- och dragmenyn, som låter dig ställa in parametrarna för trailern så att Cybertrucken kan anpassa sin prestanda därefter.
En viktig bedrift för en elbil är laddningssituationen. Du kan ställa in inställningar för laddningsplatser, öppna laddningsporten och begränsa uteffekten direkt från mittdisplayen. Som vi nämnde kan du också styra V2L- och V2G-inställningar och inställningar.
Som vi nämnde är FSD inte tillgänglig än så autopilotinställningarna blir lite överflödiga. Du kan också styra igenkänningen av trafikmärken och slå på/av hastighetsgränsvarningen.
Mittdisplayen kan också användas för att slå på sätesvärme och ventilation. Den låter dig också flytta passagerarsätet framåt och bakåt, vilket gör att föraren snabbt kan justera utrymmet vid behov.
En sak som Cybertrucken vi testade inte har ännu är kart- och navigationsmjukvaran. Det kräver en speciell procedur som bara en handfull platser i Europa erbjuder och är ofta över €6 000. Bilen kan nu visa sin faktiska plats, men när du väl börjar navigera till en plats, stör den och börjar tro att den är i USA igen.
Tesla berömda erbjuder är en gratis Spotify premiumprenumeration för var och en av deras modeller. Detta måste anpassas så att internetfunktionerna kan fungera i Europa, liksom många andra uppkopplade funktioner.
Grok, den inbyggda AI-följeslagaren, kan interageras med antingen med rösten eller genom att skriva när fordonet står stilla. Den svarar snabbt och effektivt, även om dess funktionsuppsättning inte är lika omfattande som versionen som finns på en telefon eller dator.
Du kan surfa direkt på webben eller låta Grok sköta det åt dig. Vi rekommenderar att du instruerar den att gå till openarenaev.com och begära en läsning av vår senaste recension.
Alla de välbekanta påskäggen – tomteläge, temat Mars-ytan och den ökända pruttsätet – är också instoppade i Cybertrucken.
Cybertruckens kamerasvit är ett riktigt plus, och erbjuder en skarp 360° vy med utmärkt bildkvalitet. Denna förmåga är avgörande för vardagskörning, eftersom fordonets massiva döda vinklar sannolikt skulle orsaka en kollision varje gång du försöker parkera utan kamerahjälp.
Hundläge är en fantastisk funktion som alla Tesla-fordon har och den visar temperaturen inuti på mittskärmen, vilket bekräftar för förbipasserande att ditt husdjur mår bra. Intressant nog har Tesla gått igenom besväret att skapa en annan bild för hunden, som nu är kantig och steampunk, passande för utsidan av Cybertrucken.
Ruido en cabina
Hytten på Cybertrucken är imponerande tyst för ett så massivt fordon med så dålig aerodynamik. Resultaten den uppnådde i våra tester konkurrerar med mycket mindre och lika premiumfordon. Först vid höga hastigheter över 100 km/h börjar du märka vindbrus som kommer in i kabinen. Det hörs inga störande visslingar i någon hastighet och däckljudet är nästan alltid lika neutralt.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Att testa Tesla Cybertruck Cyberbeast innebär att vi får uppleva den bästa accelerationen som den här giganten av ett fordon kan. Vi var tvungna att göra testet med tre personer i fordonet den här gången, vilket innebär att du faktiskt kan göra det något bättre om du är den enda inne. Tesla lovar 2,7 sekunder från 0 till 100 km/h, vilket är en löjlig siffra för alla fordon, än mindre en pickup som väger över 3 000 kg. Vi lyckades göra 3,04 sekunder för den spurten, vilket fortfarande är enormt imponerande. Kanske en bättre yta och färre passagerare kommer att föra dig närmare de officiella anspråken.
Troligtvis viktigare är bromssträckan. Ett så tungt och skarpkantat fordon kan lätt orsaka skador och därför är en bra bromssats ett måste. Cybertrucken Cyberbeast lyckades stanna helt från 100 km/hin 40 m (131'3"). Normalt skulle den här siffran inte imponera alls på oss, men med tanke på sakens storlek och dess höga tyngdpunkt är detta resultat faktiskt mycket stabilt. Tesla lärde sig den svåra läxan av den ursprungliga Model S Plaid, som hade en bromseffekt som inte var lämplig för dess effekt.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Ett fordon med sådana proportioner kan aldrig vara ekonomiskt. Tesla har dock gjort sitt bästa och resultaten är applåderande. Det är bland de sämst presterande fordonen när det gäller effektivitet, men på grund av det enorma batteriet är räckviddssiffrorna mycket bra. Cybertrucken använder minimalt med energi för att fungera och driva sina system och det är så den får mycket energi att gå vidare. För våra omfattande tankar om Cybertruckens effektivitet, kolla in vår dedikerade sortimentstestartikel.
Vi mäter förbrukningen genom att köra i konstant hastighet på en identisk provväg under dagen. Testning utförs med luftkonditionering, alla säkerhetssystem och radio på. Uppgifterna kommer från fordonets färddator. Specifika testparametrar såsom omgivningstemperatur nämns i texten från fall till fall.
Du kan använda widgeten nedan för att ta reda på Tesla Cybertruck Cyberbeasts utbud i varje kombination av hastighet och temperatur du kan behöva. Vi har använt våra verkliga tester och en komplex modell för att ge en uppskattning som bör vara så nära den faktiska prestandan som möjligt.
Velocidad de carga
Eftersom Cybertrucken endast säljs i USA måste den genomgå en anpassningsprocess innan den kan användas i något europeiskt land för att matcha vår lokala laddinfrastruktur. För just denna Cybertruck har hela konverteringen slutförts, vilket gör att den kan laddas utan ansträngning på alla offentliga stationer, laddare och hemuttag.
I videon nedan visar vi hur den bulgariska ägaren har modifierat den amerikanska Tesla-hemladdaren för att fungera på europeiska spänningsnivåer och passa våra uttag. Allt som behövs är en transformator och en pluggadapter, och den är redo att användas.
Competencia
Tesla har rullat ut en produkt som står praktiskt taget ensam i sin klass. Cybertrucken är inte bara en pickup; det är en rullande deklaration. Oavsett om du uppskattar den aura den projicerar eller inte, kan den verkligheten inte ignoreras. När det gäller ren pickup-prestanda håller den sig - kanske ett snäpp under många äldre modeller, men absolut inte ett misslyckande. Sett som ett helt paket förblir det dock exceptionellt unikt.
Den första utmanaren till Tesla Cybertruck trädde in på scenen med det uttryckliga målet att överträffa den och vara marknadens tidigaste ankomst – Ford F-150 Lightning. Den har konventionell stil, ett välbekant märke och en meritlista av tillförlitlighet byggd över år. Lightning erbjuder en säng som är längre men ändå smalare, motorer som levererar mindre kraft, en större främre baklucka och invändiga dimensioner som är jämförbara.
Vår andra utmanare är Chevrolet SilveradoEV. Den uppvisar en tuffare estetik, matchar Cybertrucken i övergripande dimensioner och rymmer ett betydligt större batteripaket. Även om den inte matchar Cybertruckens acceleration eller djärva exteriör, är körkänslan ganska lika. Båda modellerna kräver branta prislappar när de är helt nya och förlorar snabbt i värde, vilket gör ett begagnat alternativ till ett mer förnuftigt köp.
Veredicto
Designen på Cybertrucken är så slående att du inte kan gå någonstans obemärkt. Element som vanligtvis är normala i de flesta fordon radikaliseras till att vara form först, funktionalitet sedan. Den nästan skottsäkra rostfria stållegeringen är bara ett annat fall "vi gjorde det för att vi kan" och glaset lyckades få folket att prata för sex år sedan genom att inte vara så tufft som annonserats.
Om du vill ha Cybertrucken främst för lastbilsanvändning och arbetsändamål är det bättre att leta någon annanstans. De lägre trimmarna kommer troligen att passa den uppgiften bättre men vi tror inte att det är den primära funktionen som folk köper Cybertrucken för.
Cybertrucken siktar på en helt annan demografi, som är vild och vill uppmärksammas. Det är för människor som vill skryta med vad de har och känner sig glada varje gång de kör eller bara tittar på sin bil.
Och den kan mycket väl ha lyckats skapa sig en stor nisch med det förslaget. Det finns ingen brist på sådana köpare överallt i världen.
Anledningen till att Cybertrucken misslyckades så illa på marknaden är verkligen inte med själva lastbilen. Den polariserande och tveksamma byggkvaliteten kan ha vänt många potentiella kunder, men accelerationen, räckvidden och den totala körupplevelsen hade förmodligen räckt för att locka några hundra tusen köpare.
Elon Musks egna löften vid Cybertruckens tillkännagivande var förmodligen den främsta boven - även en bra produkt kan vara en besvikelse när den kostar dubbelt så mycket som du förväntade dig och erbjuder ungefär halva utbudet. Och när man levererar ett unikt fordon som det här skulle det ha varit det smarta draget att hantera förväntningarna, eftersom det som vi sa verkligen inte har några direkta konkurrenter.
Sedan finns det Musks politiska engagemang, som verkligen försämrade Teslas varumärke så många människor inte längre vill associera med det. Det kanske inte är så illa för en Model 3, som syftar till att konkurrera på teknik och valuta för pengarna, men för ett uttalande på hjul som Cybertruck är det en katastrof.
Cybertrucken kommer att förbli ett stycke historia och vi kommer sannolikt inte att se något så radikalt annorlunda än det normala i bilvärlden inom en snar framtid. Och om du vill vara i centrum för uppmärksamheten nu i Europa finns det få andra lösningar som är så effektiva som den här.
