Do tej pory wszyscy już dużo wiedzą o Tesli Cybertruck, czy im się to podoba, czy nie – jeden z najbardziej polaryzujących pojazdów, jaki kiedykolwiek pojawił się, może być sprzedawany tylko w Ameryce, ale mówi się o nim na całym świecie. Wygląd, fałszywe obietnice, a może po prostu osobowość Elona Muska – Cybertruck dzieli ludzi jak nic innego na czterech kołach.
Dzieje się tak pomimo faktu, że nowość Cybertrucka już minęła, a ludzie zainteresowani kupnem i posiadaniem takiego pojazdu już odebrali dostawę (o ile mieszkają w Ameryce). Wyraźnie na to wskazują stale spadające liczby sprzedaży.
Jesteśmy jednak europejską witryną internetową z siedzibą w Bułgarii i mimo to udało nam się uzyskać dostęp do Cybertrucka i sprawdzić, czy pasuje on do europejskiego stylu życia. Tutaj Cybertruck pozostaje nowością i jesteśmy podekscytowani możliwością kontaktu z tym zakazanym owocem.
Model, który dzisiaj recenzujemy, to najpotężniejsza wersja tego modelu. Wytwarza moc 845 KM i moment obrotowy 13 959 Nm, co zapewnia niesamowite przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,7 sekundy. Liczby te byłyby imponujące w przypadku każdego supersamochodu, a mimo to dostępny jest w pickupie wyglądającym, jakby pochodził z serii Mad Max.
- Całkowity rozmiar wynosi 5682 mm długości, 2200 mm szerokości, 1791 mm wysokości i rozstawu osi 3635 mm.
- Testowany układ napędowy: Cyberbeast – napęd na wszystkie koła o mocy 621 kW (845 KM), momencie obrotowym 13 959 Nm i łącznej pojemności akumulatora 123 kWh.
- Alternatywna konfiguracja: napęd na wszystkie koła o mocy 441 kW (600 KM), momencie obrotowym 10 080 Nm i akumulatorze 123 kWh.
- Możliwość ładowania: do 250 kW poprzez złącze CCS.
- Zasięg: 484 km WLTP
- Masa: 3104 kg bez ładunku, 4159 kg brutto
- Inne funkcje: Kierowanie tylnymi kołami, Chowana pokrywa bagażnika, Aktualizacje OTA.
Exterior
Cechą wyróżniającą Cybertrucka jest jego konstrukcja. Przypomina grafikę z gier wideo z lat 80. w niskiej rozdzielczości, dzięki czemu w każdej chwili robi wrażenie. Klinowa sylwetka sprawia, że branding jest niepotrzebny, więc na zewnątrz nie ma żadnych logo ani identyfikatorów marki.
Ostra geometria przodu jest głównym czynnikiem uniemożliwiającym szeroką sprzedaż Cybertrucka w Europie lub łatwy import. Panele ze stopu stali nierdzewnej są niemal ostre jak brzytwa, co stwarza ryzyko poważnych obrażeń pieszych lub uszkodzenia mienia podczas wypadku. Przecięcie przedniego zderzaka z nadkolami pod kątem niemal 90 stopni stanowi kolejne zagrożenie dla bezpieczeństwa. Chociaż szczeliny między panelami nie są tak duże, jak niektórzy twierdzą, krawędzie pozostają dość ostre nawet po zakryciu.
Rzeczywiście, zatrzask Frunk (przedni bagażnik) stał się internetowym memem poświęconym krojeniu obiektów – a nawet palców. Jest to dodatkowy czynnik, który uniemożliwia pojazdowi spełnienie europejskich norm bezpieczeństwa i jest mało prawdopodobne, aby kiedykolwiek uzyskał oficjalną homologację w UE.
Przeprowadziliśmy własne testy, czy frunk sprawdzi się jako deska do krojenia lub prasa hydrauliczna. Wyniki pokazały, że czujniki natychmiast wykrywają większe i cięższe przedmioty i powodują ponowne otwarcie bagażnika.
Z przodu widać słynną „największą na świecie wycieraczkę”. Dość mało inspirujący tytuł, a jednak dodaje on wyjątkowości Cybertruckowi. Ponieważ ma tylko jedną wycieraczkę i cały czas pozostaje podniesiona, podkreśla brutalny wygląd.
Z boku Cybertruck wygląda jak próba narysowania pickupa przez przedszkolaka. Brakuje typowego oddzielenia kabiny od łóżka, jaki ma praktycznie każda ciężarówka. Zamiast tego linia nadwozia stale podnosi się od przodu do środka kabiny. Następnie powoli opada do tylnego zderzaka. Kształt wygląda jak próba udowodnienia twierdzenia Pitagorasa z dużą liczbą kątów prostych i trójkątów.
Nawet lusterka boczne są trójkątne i niewiele mają wspólnego z innymi lusterkami na rynku. Mają ogromną obudowę, w której znajduje się maleńkie lusterko, do którego trzeba się przyzwyczaić podczas jazdy.
Ponieważ słupek A jest tak głęboki i sięga prawie aż do przedniego zderzaka, Tesla umieściła dodatkowy słupek A z oknem pomiędzy nimi, aby zwiększyć widoczność. Mimo to z miejsca kierowcy nadal pozostaje bardzo dużo martwego pola – nie możemy sobie wyobrazić, jak bardzo byłoby inaczej. Zgadłeś, okno również jest trójkątne.
Koła Cybertrucka to kolejny punkt ciągłych dyskusji, ponieważ są dostarczane z ogromnymi kołpakami, które zwiększają zasięg i dodają skandalicznej stylizacji. Wiadomo jednak, że wcierają się w koła i powoli je niszczą. Właściciel naszego testowego Cybertrucka nadal je ma na sobie, choć Tesla sugeruje, aby je zdjąć do czasu rozwiązania problemu.
Nie mniej odważne są opony w rozmiarze 285/65/20. Goodyear Wrangler Territory RT to opona terenowa, którą Goodyear wyprodukował ze specjalnym wzorem dla Tesli Cybertruck. Kosztują około 427 euro za oponę i prawie nigdy nie są dostępne. Co więcej, będziesz musiał je zaimportować z USA, ponieważ są sprzedawane tylko tam.
Zauważysz, że nie ma oczywistych klamek do drzwi. Zamiast tego na słupkach znajdują się przyciski, które elektronicznie otwierają drzwi i pociągają, aby wejść.
Tył Cybertrucka jest najbardziej oswojony pod względem konstrukcyjnym. Jest płaski i ogromny, z maleńkimi światłami na obu końcach. Środkowa część wygląda jak pasek świetlny, ponieważ rozciąga się z boku na bok, ale tylko niewielka część zapala się w przypadku trzeciego światła stopu.
Po założeniu osłony bagażnika tył wygląda elegancko i gdyby nie ultra ostre krawędzie, pokusilibyśmy się o określenie go jako subtelnego. Po zdjęciu osłony Cybertruck zaczyna bardziej przypominać zwykłego pickupa, a kierowca może wreszcie spojrzeć wstecz przez tylną szybę.
Interior
Przy tak dzikim wyglądzie zewnętrznym prawdopodobnie spodziewasz się takiego samego radykalnego leczenia w środku? Zło! Kabina Cybertrucka jest tak samo podstawowa i minimalistyczna jak każdej innej Tesli, z wyjątkiem znacznie większej wielkości.
Jedyną ekscytującą rzeczą w kabinie jest napis „Cybertruck” na progu drzwi, który wygląda na przyspawany do metalu. Czcionka utrzymana jest w stylu steampunkowym, pasującym do dystopijnego, industrialnego klimatu całego samochodu.
Otwierasz drzwi kierowcy i wita Cię podstawowe wnętrze z prawie pustą kartą drzwi. Istnieją tylko cztery nieopisane przyciski do okien i jeden do otwierania drzwi. W drzwiach znajduje się również dodatkowy zatrzask ukryty w przypadku awarii elektronicznego zwolnienia. W drzwiach zyskujesz także sporo miejsca do przechowywania, pasujące do użytkowej ciężarówki z masywnymi drzwiami.
Naprawdę szokujący jest widok kierownicy, która w przypadku Cybertrucka ma kształt swirli. Tesla w końcu zrezygnowała ze słynnego jarzma i choć układ kierowniczy w Cybertrucku nadal wygląda futurystycznie, to jest o wiele bardziej użyteczny. Sterowanie przewodowe wymaga przyzwyczajenia się, ale omówimy to w części recenzji poświęconej prowadzeniu.
Na kierownicy znajdują się elementy sterujące kierunkowskazami, które również są dalekie od konwencjonalnych. To fajna koncepcja, którą niektóre supersamochody, takie jak Ferrari i Lamborghini, stosują już od jakiegoś czasu, ale sposób, w jaki to robią, jest mądrzejszy. Ich elementy sterujące znajdują się w odpowiednich częściach kierownicy, podczas gdy Tesla umieściła lewy i prawy kierunkowskaz w tej samej okolicy, co utrudnia naciśnięcie prawego klawisza bez patrzenia.
Dostajesz także przyciski do wycieraczek i migania świateł drogowych. Po każdej stronie kierownicy znajduje się kółko przewijania do sterowania systemem audio i autopilotem, które może również pełnić funkcję dodatkowego elementu, gdy zajdzie potrzeba wykorzystania go do celów informacyjno-rozrywkowych. Tesla robi to od czasu pierwszego debiutu Modelu 3 i większość klientów jest już do tego przyzwyczajona.
W Cybertrucku nie ma wyświetlacza zestawu wskaźników ani dźwigni za kierownicą. Zamiast tego otrzymujesz gigantyczną deskę rozdzielczą, która rozciąga się prawie aż do reflektorów z przodu. Czyszczenie go jest koszmarem i tworzy mnóstwo bezużytecznej przestrzeni, ale jest to wynikiem ekstrawaganckiego kształtu nadwozia.
Wyświetlacz centralny to ogromny, 18,5-calowy, zamontowany poziomo moduł. To największy jak dotąd wyświetlacz w modelu Tesli. Zwykle działa bez zarzutu i ma natychmiastową reakcję. Lewą jego stronę zajmuje zestaw wskaźników podczas jazdy, ale na postoju można wykorzystać cały ekran do celów informacyjno-rozrywkowych.
W środku kabiny nie ma tunelu, zamiast tego otrzymujemy metalową płytkę z wypustkami do przechowywania. Wygląda na użytkową i rzeczywiście taką jest, pozwalając na przechowywanie wszelkiego rodzaju przedmiotów w bliskiej odległości od Ciebie.
Konsola środkowa unosi się pomiędzy przednimi siedzeniami i łączy w sobie porty ładowania, uchwyty na kubki i podłokietnik.
W typowy sposób Tesli możesz dostosować przestrzeń do przechowywania pod podłokietnikiem, aby mieć wiele pięter, co zwiększa praktyczność i codzienną użyteczność.
Skórzane fotele są wygodne i nie mają żadnego sportowego charakteru. W końcu celem Cybertrucka jest rzekomo użyteczność. Tak się składa, że dzieje się to błyskawicznie. Gdy już wsiądziesz do środka, nie będziesz miał ochoty popychać Cybertrucka do granic możliwości w zakrętach, po prostu od czasu do czasu po to, by jak najszybciej wyjechać z linii na światłach.
Ponieważ jednostką testową jest model z serii Foundation, na desce rozdzielczej po stronie pasażera znajdują się wszystkie opcjonalne dodatki i subtelny napis „Foundation series”. Dostaje się go również na zewnątrz błotników, ale ze względu na owinięcie nie jest tutaj widoczny.
Ekscentryczny wygląd zewnętrzny Cybertrucka pozwala na ciekawe elementy we wnętrzu. Przednia szyba sięga aż do końca przedniego rzędu siedzeń. Po zdjęciu osłony przeciwsłonecznej na bok uzyskujemy wyraźny i niezakłócony widok do przodu, co daje wyjątkowe wrażenie przestrzeni.
Dźwignia zmiany biegów to niewielka część ekranu dotykowego, po której przesuwasz palec w wybranym kierunku jazdy. Jednak w sytuacji awaryjnej można skorzystać także z przycisków umieszczonych nad lusterkiem wstecznym.
A skoro już o tym mowa, lusterko wsteczne w Cybertrucku jest prawie bezużyteczne i dlatego wielu właścicieli je nawet usuwa. Kiedy pokrywa bagażnika jest włączona, nie ma żadnej widoczności. Dlatego też pod odczytem prędkości podczas jazdy znajduje się część wyświetlacza, która wyświetla obraz z kamery, dzięki czemu przez cały czas widzisz lusterko wsteczne.
Tylne siedzenia oferują mnóstwo miejsca. Cybertruck jest nieco krótszy niż większość pickupów z podwójną kabiną, ale oferuje we wnętrzu taką samą lub nawet większą przestrzeń na nogi. Spadzisty dach na zewnątrz sugeruje ograniczoną przestrzeń nad głową, ale tak nie jest. Nasz recenzent o wzroście 1,95 m (6 stóp 4 cale) mieści się wygodnie z tyłu i zapewnia dużo wolnego miejsca.
Dla większego komfortu pasażerowie tylnych siedzeń otrzymują duży tablet montowany pomiędzy przednimi siedzeniami. Umożliwia im korzystanie z wszelkiego rodzaju serwisów rozrywkowych, takich jak Netflix, Twitch i YouTube, a także przeglądanie Internetu.
Ten tablet steruje także tylną klimatyzacją, a Ty ustawiasz temperaturę i przepływ powietrza. Co ciekawe, podobnie jak w wielu luksusowych pojazdach, przedni fotel pasażera można przesunąć z tyłu. Ma to na celu ułatwienie załadunku dużych przedmiotów i ułatwienie dostępu, ale można go również wykorzystać do majstrowania przy strzelbie każdego, kto jeździ.
Almacenamiento y practicidad
Pickup to przede wszystkim użyteczność, a Cybertruck spotkał się z dużą falą nienawiści w Internecie za to, że jest mniej praktyczny niż konkurenci. Ograniczony rozmiar łóżka bez możliwości jego przedłużenia, a także niski poziom dna pokrywy bagażnika naprawdę pogarszają przestrzeń ładunkową. Dla większości klientów, którzy chcą pickupów klasy premium, nie jest to tak ważne, ponieważ i tak rzadko wykorzystują pełne możliwości ciężarówki.
Na górze łóżka znajduje się wiele gniazdek. Możesz ładować wiele urządzeń, a nawet zasilać sprzęt roboczy lub zasilać pole namiotowe. Obecnie nie jest on przystosowany do użytku europejskiego, ale można to łatwo naprawić za pomocą adaptera transformatorowego, który można kupić w każdym sklepie elektronicznym. Można go używać do zasilania małych urządzeń (V2L - pojazd do ładowania), a nawet podłączyć Cybertruck do domu i używać go do zasilania energią elektryczną w sytuacji awaryjnej (V2G - pojazd do sieci).
Główna przestrzeń do przechowywania w łóżku ma pojemność 1897 l. Łóżko o długości 185 cm i szerokości 130 cm wcale nie jest małe. Dzięki brakowi nadkoli wystających w głąb łóżka, cała przestrzeń jest użytkowa i można w niej wbijać szersze przedmioty niż w większości ciężarówek.
Pod podłogą główną znajduje się duża kieszeń do przechowywania. Pozwala na przechowywanie mniejszych przedmiotów i zapobiega ich przesuwaniu się. Posiada również korek spustowy, dzięki czemu można go używać do transportu napojów na lodzie podczas biwakowania i wycieczek samochodowych, a następnie po prostu spuszczać wodę z samochodu. Pomaga to również w czyszczeniu, ponieważ można do tego użyć wody.
Jeśli nie potrzebujesz pasażerów z tyłu, ale chcesz przewozić w środku większe przedmioty, możesz odchylić tylne siedzenia do tyłu i uzyskać głęboką przestrzeń rurową. Dzięki brakowi tunelu centralnego można sprawnie układać masywne przedmioty i wsuwać je do środka. Dzięki temu możesz je bezpiecznie zamknąć w kabinie, jeśli nie chcesz polegać wyłącznie na osłonie bagażnika. Zapewnia to dodatkową ładowność wynoszącą 1530 l.
Bagażnik (przedni bagażnik) Cybertrucka jest duży jak na pojazd osobowy. Biorąc pod uwagę, że tradycyjne pickupy ICE mają tam silnik, dodatkowy model 201 sprawia, że Cybertruck jest wszechstronną ciężarówką z bezpieczniejszym miejscem do przechowywania niż większość tradycyjnych konkurentów.
Doświadczenie przewodnictwa
Kierowanie pickupami zaczęło być interesujące dopiero niedawno wraz z wprowadzeniem takich modeli jak Ford Raptor i RAM TRX. Pojazdy te zmieniły pojazd, który ludzie zwykle kupują do pracy, i zamienili go w radosne przeżycie dzięki czystej mocy i niesamowitym możliwościom. Tesla w mniejszym lub większym stopniu celuje w tę samą grupę demograficzną, prawdopodobnie spychając sytuację na jeszcze bardziej niedorzeczny poziom.
To prawda, że testujemy Cyberbeast, który jest najpotężniejszy w ofercie i prawdopodobnie prowadzenie jednej z pozostałych wersji Cybertrucka byłoby mniej szalone, ale jeśli chciałbyś mieć poskromioną ciężarówkę, prawdopodobnie w ogóle nie patrzyłbyś na model Tesli.
Szybkość to jedna z najbardziej godnych uwagi cech Cyberbeast — przyspiesza absurdalnie szybko jak na swój rozmiar i pozostawia długotrwałe wrażenie na kierowcy i pasażerach. Pojazd ważący ponad 3 tony i przyspieszający do 100 km/h w niecałe 3 sekundy jest przerażający. Możesz przyspieszać, nie zdając sobie sprawy, jak szybko jedziesz i absolutnie zawsze powinieneś myśleć o możliwych konsekwencjach błędnej oceny prędkości.
Siedzisz ponad wszystkimi innymi uczestnikami ruchu drogowego, ponieważ siedzenia są umieszczone znacznie wyżej, nawet niż w pełnowymiarowych pickupach. Po podniesieniu zawieszenia do najwyższego ustawienia efekt ten jest jeszcze bardziej wyraźny. Daje to jako kierowca poczucie izolacji i bezpieczeństwa, patrząc na wszystkich innych uczestników ruchu z góry, zarówno w przenośni, jak i dosłownie. Jest to pozycja siedząca przypominająca pozycję kierowcy ciężarówki, a mimo to można odnieść wrażenie zwykłego samochodu, biorąc pod uwagę rozmiar i ogólną szybkość reakcji Cybertrucka.
Sterowanie przewodowe przykuło uwagę całego świata dzięki absurdalnie małemu zakresowi ruchu wynoszącemu 180˚. Nie da się sterować wykonując duże ruchy i trzymając się za rękę w ciasnych zakrętach. Jedyne, co musisz zrobić, to skręcić o 90˚ w każdą stronę, co wymaga przyzwyczajenia się, ale kiedy już się dostosujesz, zaczynasz zastanawiać się, dlaczego większość pojazdów nie robi tego w ten sposób.
Jeśli chodzi o jazdę Cybertruckiem po europejskim mieście, wydaje się to zaskakująco normalne. Okolice Sofii, miasta o bardzo dużym natężeniu ruchu, ze słabą infrastrukturą i ciasnymi uliczkami wokół Cybertrucka, nie wydają się aż tak trudne w zarządzaniu i z punktu widzenia kierowcy nie różnią się zbytnio od dużego SUV-a.
Praktyczność zwiększają nawet ogromne opony z grubymi ściankami bocznymi, które pozwalają bez wysiłku pokonywać nierówności i liczne dziury. Jeśli kiedykolwiek będziesz za duży na ulicę i będziesz musiał przesunąć się na chodnik, aby go wyprzedzić, nie musisz się martwić o opony ani możliwe uszkodzenia — Cybertruck poradzi sobie ze wszystkim, co miasto może mu postawić.
W momencie, gdy zaczniesz poruszać się po ulicach miasta, staniesz się centrum uwagi, przyciągając spojrzenia zarówno pieszych, jak i innych kierowców. Prawie każdy, kto zauważy Cybertrucka, zatrzymuje się, aby przyjrzeć się jego unikalnemu projektowi. Matowe czarne wykończenie naszego urządzenia testowego podkreśla jego nieziemską estetykę. Istotną zaletą pilotażu tego pojazdu w Europie jest jego nieoczekiwany charakter; jako widok nieznany, gwarantuje obfite zainteresowanie opinii publicznej.
Ta ciągła kontrola to miecz obosieczny, który uniemożliwia spokojną podróż, ponieważ widzowie często zatrzymują się, aby zrobić zdjęcia lub nawiązać rozmowę. Niektórzy kierowcy lubią ten poziom sławy, inni uważają go za natrętny, choć nie ma przed nim ucieczki. Chociaż czynnik nowości mógł z czasem osłabnąć w Stanach Zjednoczonych, oczekuje się, że tendencja ta utrzyma się przez dłuższy czas w całej Europie.
Pod względem prowadzenia Tesla Cybertruck zachowuje się podobnie jak konwencjonalny, pełnowymiarowy pickup. Wykazuje znaczne przechyły nadwozia, a podwozie wyraźnie przechyla się na zakrętach. Niemniej jednak w kabinie pozostaje wyjątkowo cicho, a dominująca prezencja na drodze sprawia, że dłuższe podróże nie wymagają wysiłku.
Pomimo technologii steer-by-wire kierownica zapewnia odpowiednią reakcję dotykową. Jednakże konstrukcja typu „squircle” zapewnia zerową reakcję dotykową podczas pokonywania progów zwalniających lub dziur przy wyższych prędkościach. Stwarza to dezorientujące wrażenie, ponieważ fizycznie można wyczuć uderzenie w pozostałej części konstrukcji pojazdu, podczas gdy kierownica pozostaje całkowicie obojętna na wstrząs.
Przy małych prędkościach tylne koła skręcają się o 10˚ w kierunku przeciwnym do przednich, aby zapewnić lepszą zwrotność. Pomaga to w wykonywaniu ciasnych zakrętów i manewrach parkowania, które w innym przypadku byłyby niemożliwe. Przy wyższych prędkościach wszystkie cztery koła skręcają w tym samym kierunku, aby poprawić stabilność i zmniejszyć opór boczny. Dzięki temu Cybertruck sprawia wrażenie znacznie mniejszego niż jest w rzeczywistości i zapewnia lepszą użyteczność w każdych warunkach.
Prawdopodobnie słyszałeś lub widziałeś wiadomości, w których Cybertrucks notorycznie zawodzą nawet lekkie trasy terenowe. Z naszych testów wynika, że jest to bardziej niż prawdopodobne, że jest to spowodowane oponami Goodyear Wrangler Territory RT. Mimo że zostały wyprodukowane specjalnie dla Cybertrucka, są przeznaczone do użytku drogowego i mają płytką rzeźbę bieżnika pomimo ich surowego wyglądu z boku. Być może z bardziej mięsistymi oponami Cybertruck mógłby być lepszym pojazdem terenowym, ale na standardowych oponach uznaliśmy, że jest po prostu niewystarczający na drodze.
Zawieszenie może się podnosić lub opuszczać w zależności od trybu jazdy, co w wielu przypadkach może okazać się bardzo przydatne. Najniższe ustawienie sprawia, że czujesz się bliżej drogi, zapewniając lepsze prowadzenie, zoptymalizowany przepływ powietrza i największe przyspieszenie. Ustawienie normalne zapewnia najmiększą jazdę, natomiast ustawienie podwyższone sprawia, że żadna przeszkoda nie może Cię zatrzymać i pozwala wspiąć się na wszystko.
FSD (w pełni autonomiczna jazda) nie jest jeszcze dostępna dla europejskich Cybertrucks, a biorąc pod uwagę, że sama ciężarówka prawdopodobnie nie pojawi się tutaj oficjalnie, może tak być na zawsze.
Z drugiej strony Cybertruck nie jest objęty przepisami europejskimi, co pozwala właścicielom na trwałe wyłączenie systemów wspomagających bezpieczeństwo. Nowoczesne samochody produkowane dla UE nie mogą już tego robić; wymagają wyłączenia wszystkich urządzeń zakłócających przy każdym uruchomieniu pojazdu.
Komfort marszu
Tesla dostrojiła Cybertrucka tak, aby zapewniał płynniejszą jazdę, redukując odczuwalne odbicie na dziurach i progach zwalniających. To udoskonalenie pozwala kierowcy lepiej wyczuwać drogę, co jest szczególnie przydatne, biorąc pod uwagę brak sygnałów dotykowych z kierownicy. Zawieszenie nie jest zbyt sztywne, ale pozwala uniknąć wrażenia pływalności, tworząc solidny środek pomiędzy codziennymi dojazdami do pracy a dłuższymi podróżami – choć nie dominuje w żadnej kategorii.
Charakterystyka tecnológicas
Technologia, choć imponująca, jest taka sama, jak w każdym innym modelu Tesli. System informacyjno-rozrywkowy jest znajomy, co sprawia, że korzystanie z niego jest jeszcze łatwiejsze. Gdy już zaznajomisz się z oprogramowaniem Tesli i spędzisz trochę czasu w którymkolwiek z jej pojazdów, każdy kolejny będzie mniej więcej taki sam.
A ponieważ różni się to od podejścia większości innych producentów, gdy już się do tego przyzwyczaisz, inne rozwiązania informacyjno-rozrywkowe będą dla Ciebie trudne i nieintuicyjne. Fakt ten pozwala na szybką przesiadkę na nowy model, jednak odbiera to nowość i doświadczenie wsiadania do nowego samochodu, gdyż jedyny element interaktywny zachowuje się tak samo jak stary.
W menu głównym, gdy samochód stoi, wyświetlane są wszelkiego rodzaju dane dotyczące jazdy oraz duży obraz Cybertrucka. Kiedy klikniesz kilka razy w szybę po stronie kierowcy, szyba się rozbije, a z głośników odtworzy się dźwięk Elona Muska z niesławnego wypadku, kiedy po raz pierwszy zaprezentowano Cybertruck. Miał wytrzymać uderzenie młotkiem, ale niestety zepsuł się podczas demonstracji, powodując powódź memów.
Zaczynając od ustawień, otrzymasz menu Sterowanie, w którym możesz wybrać różne części pojazdu i odpowiednio je przesuwać. Stamtąd ustawiasz lusterka, kierownicę, zamki i sterujesz trybem nadzoru Sentry. Co więcej, możesz wybrać żądaną wysokość jazdy przy wysiadaniu i wsiadaniu do Cybertrucka, a nawet otwierać i zamykać pokrywę bagażnika od wewnątrz.
Kolejną rzeczą sterowaną z tego menu jest schowek podręczny, dzięki czemu ta część menu jest szczególnie użyteczna i ważna.
Następnie możesz kontrolować tryby jazdy i ustawienia pojazdu. Tym właśnie Cybertruck różni się nieco od pozostałych modeli Tesli tym, że posiada tryby terenowe oraz tryb Bestii pozwalający na najszybsze przyspieszenie.
Kolejnym menu, którego nie oferuje większość modeli Tesli, jest menu holowania i ciągnięcia, które pozwala ustawić parametry przyczepy, aby Cybertruck mógł odpowiednio dostosować swoje osiągi.
Ważnym osiągnięciem pojazdu elektrycznego jest sytuacja w zakresie ładowania. Możesz ustawić preferencje dotyczące miejsc ładowania, otworzyć port ładowania i ograniczyć moc wyjściową bezpośrednio z wyświetlacza centralnego. Jak wspomnieliśmy, możesz także kontrolować preferencje i ustawienia V2L i V2G.
Jak wspomnieliśmy, FSD nie jest jeszcze dostępne, więc ustawienia Autopilota stają się nieco zbędne. Możesz także sterować rozpoznawaniem znaków drogowych i włączać/wyłączać ostrzeganie o ograniczeniach prędkości.
Za pomocą wyświetlacza centralnego można także włączyć ogrzewanie i wentylację siedzeń. Umożliwia także przesuwanie fotela pasażera do przodu i do tyłu, co pozwala kierowcy szybko dostosować przestrzeń, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Jedną rzeczą, której nie ma jeszcze testowany przez nas Cybertruck, jest oprogramowanie do map i nawigacji. Wymaga specjalnej procedury, którą oferuje tylko kilka miejsc w Europie, a jej koszt często przekracza 6000 euro. Samochód może teraz pokazywać swoją rzeczywistą lokalizację, jednak gdy zaczniesz nawigować do danego miejsca, pojawia się błąd i zaczyna myśleć, że znowu znajduje się w USA.
Tesla oferuje bezpłatną subskrypcję premium Spotify dla każdego ze swoich modeli. Należało to dostosować, aby funkcje internetowe mogły działać w Europie, a także wiele innych połączonych funkcji.
Z Grokiem, pokładowym towarzyszem AI, można wchodzić w interakcję głosową lub wpisując, gdy pojazd jest zatrzymany. Reaguje szybko i skutecznie, chociaż jego zestaw funkcji nie jest tak rozbudowany, jak wersja na telefonie lub komputerze.
Możesz przeglądać Internet bezpośrednio lub zlecić to Grokowi. Zalecamy poinstruowanie go, aby odwiedził stronę openarenaev.com i poprosił o przeczytanie naszej najnowszej recenzji.
Wszystkie znane pisanki – tryb Świętego Mikołaja, motyw powierzchni Marsa i osławione pierdzące siedzenie – również znajdują się w Cybertrucku.
Zestaw kamer Cybertrucka to prawdziwy plus, oferujący ostry widok 360° i doskonałą jakość obrazu. Ta funkcja jest niezbędna w codziennej jeździe, ponieważ ogromne martwe punkty pojazdu prawdopodobnie spowodowałyby kolizję przy każdej próbie zaparkowania bez pomocy kamery.
Tryb psa to świetna funkcja, jaką posiadają wszystkie pojazdy Tesli. Wyświetla na środkowym ekranie temperaturę w środku, potwierdzając przechodniów, że Twój zwierzak ma się dobrze. Co ciekawe, Tesla zadała sobie trud stworzenia innego wizerunku psa, który jest teraz kanciasty i steampunkowy, pasujący do nadwozia Cybertrucka.
Ruido w kabinie
Kabina Cybertrucka jest imponująco cicha jak na tak masywny pojazd o tak słabej aerodynamice. Wyniki, jakie uzyskał w naszych testach, mogą konkurować z pojazdami znacznie mniejszymi i równie premium. Dopiero przy dużych prędkościach przekraczających 100 km/h do kabiny zaczynamy odczuwać szum wiatru. Przy dowolnej prędkości nie słychać żadnych uciążliwych gwizdów, a hałas opon jest prawie zawsze równie neutralny.
Badania poziomu dźwięku przeprowadzane są za pomocą specjalistycznego miernika poziomu dźwięku umieszczonego w uchwytach na kubki samochodu. Test przeprowadza się przy wyłączonej klimatyzacji i radiu oraz przy utrzymywaniu stałej prędkości.
Przyspieszenie i szaleństwo
Testowanie Tesli Cybertruck Cyberbeast oznacza, że możemy doświadczyć największego przyspieszenia, na jakie stać ten gigantyczny pojazd. Tym razem musieliśmy przeprowadzić testy z trzema osobami w pojeździe, co oznacza, że możesz osiągnąć nieco lepsze wyniki, jeśli jesteś jedyną osobą w środku. Tesla obiecuje 2,7 sekundy od 0 do 100 km/h, co jest niedorzeczną wartością dla każdego pojazdu, a co dopiero pickupa ważącego ponad 3000 kg. Udało nam się przebiec ten sprint w czasie 3,04 sekundy, co i tak robi ogromne wrażenie. Być może lepsza nawierzchnia i mniejsza liczba pasażerów przybliżą Was do oficjalnych twierdzeń.
Prawdopodobnie ważniejsza jest droga hamowania. Tak ciężki i ostry pojazd może łatwo spowodować uszkodzenia, dlatego dobry zestaw hamulcowy jest koniecznością. Cybertruck Cyberbeast zdołał całkowicie zatrzymać się przy prędkości 100 km/h i 40 m (131 stóp). Zwykle liczba ta nie zrobiłaby na nas żadnego wrażenia, ale biorąc pod uwagę rozmiar pojazdu i wysoko położony środek ciężkości, wynik ten jest naprawdę solidny. Tesla nauczyła się trudnej jazdy początkowego Modelu S Plaid, który miał skuteczność hamowania nieodpowiednią do jego mocy.
Przyspieszenie i opóźnienie mierzone jest za pomocą urządzenia RaceBox znajdującego się w samochodzie. Testowanie odbywa się z udziałem jednej osoby w samochodzie, przy wyłączonej klimatyzacji i kontroli trakcji.
Konsumo energetyczne
Pojazd o takich proporcjach nigdy nie będzie ekonomiczny. Tesla zrobiła jednak wszystko, co mogła, a wyniki są godne pochwały. Jest to jeden z najgorszych pojazdów pod względem wydajności, ale ze względu na ogromny akumulator jego zasięg jest bardzo dobry. Cybertruck zużywa minimalną ilość energii do działania i zasilania swoich systemów, dzięki czemu zostaje mu dużo energii do dalszej jazdy. Aby zapoznać się z naszymi obszernymi przemyśleniami na temat wydajności Cybertrucka, zapoznaj się z naszym artykułem poświęconym testom zasięgu.
Zużycie mierzymy jadąc ze stałą prędkością po identycznej trasie testowej w ciągu dnia. Testowanie przeprowadza się przy włączonej klimatyzacji, wszystkich systemach bezpieczeństwa i włączonym radiu. Dane pochodzą z komputera pokładowego pojazdu. Konkretne parametry testowe, takie jak temperatura otoczenia, są wymieniane w tekście indywidualnie dla każdego przypadku.
Możesz skorzystać z poniższego widżetu, aby sprawdzić zasięg Tesli Cybertruck Cyberbeast przy każdej potrzebnej kombinacji prędkości i temperatury. Wykorzystaliśmy nasze rzeczywiste testy i złożony model, aby zapewnić szacunki, które powinny być jak najbardziej zbliżone do rzeczywistej wydajności.
Velocidad de carga
Ponieważ Cybertruck jest sprzedawany wyłącznie w Stanach Zjednoczonych, zanim będzie można go używać w dowolnym kraju europejskim, musi on przejść proces adaptacji w celu dopasowania go do naszej lokalnej infrastruktury ładowania. W przypadku tego konkretnego Cybertrucka zakończono całą konwersję, dzięki czemu można go bezproblemowo ładować na wszystkich stacjach publicznych, ładowarkach i gniazdkach domowych.
Na poniższym filmie pokazujemy, jak bułgarski właściciel zmodyfikował amerykańską ładowarkę domową Tesli, aby działała na europejskim poziomie napięcia i pasowała do naszych gniazdek. Wystarczy transformator i adapter wtyczki i gotowe.
Competencia
Tesla wprowadziła na rynek produkt, który jest praktycznie jedyny w swojej klasie. Cybertruck to nie tylko pickup; to deklaracja krocząca. Niezależnie od tego, czy doceniasz aurę, jaką roztacza, czy nie, tej rzeczywistości nie można zignorować. Jeśli chodzi o czystą wydajność odbioru, nie ma sobie równych – być może o krok poniżej wielu starszych modeli, ale z pewnością nie jest to porażka. Jednak rozpatrywany jako cały pakiet pozostaje wyjątkowo wyjątkowy.
Pierwszy pretendent do Tesli Cybertruck wszedł na scenę z wyraźnym celem prześcignięcia go i bycia najwcześniejszym pojawieniem się na rynku – Fordem F-150 Lightning. Ma konwencjonalną stylistykę, znaną plakietkę i historię niezawodności budowaną przez lata. Lightning oferuje dłuższe, ale węższe łóżko, silniki zapewniające mniejszą moc, większy przedni bagażnik i porównywalne wymiary wewnętrzne.
Naszym drugim kandydatem jest Chevrolet SilveradoEV. Charakteryzuje się ostrzejszą estetyką, gabarytami odpowiada Cybertruckowi i mieści znacznie większy akumulator. Choć nie dorównuje to przyspieszeniu Cybertrucka ani odważnemu wyglądowi zewnętrznemu, wrażenia z jazdy są dość podobne. Obydwa modele są fabrycznie nowe i szybko tracą na wartości, co sprawia, że zakup używanego jest bardziej rozsądnym zakupem.
Veredicto
Design Cybertrucka jest tak efektowny, że nie da się przejść obok niego niezauważonym. Elementy, które w większości pojazdów są zwykle normalne, zostały radykalnie postawione, aby przede wszystkim zadbać o formę, a następnie o funkcjonalność. Prawie kuloodporny stop stali nierdzewnej to kolejny przypadek „zrobiliśmy to, bo możemy”, a szkło udało się przekonać ludzi sześć lat temu, ponieważ nie było tak wytrzymałe, jak reklamowano.
Jeśli chcesz, aby Cybertruck służył przede wszystkim do użytku w ciężarówce i do celów zawodowych, lepiej rozejrzeć się gdzie indziej. Niższe wykończenia prawdopodobnie lepiej sprawdzą się w tym zadaniu, ale nie uważamy, że jest to główna funkcja, dla której ludzie kupują Cybertrucka.
Cybertruck celuje w zupełnie inną grupę demograficzną, która jest dzika i chce zostać zauważona. Jest dla ludzi, którzy chcą się pochwalić tym co mają i czuć się szczęśliwi za każdym razem, gdy jeżdżą lub po prostu patrzą na swój samochód.
I być może udało jej się wyrzeźbić dla siebie dużą niszę dzięki tej propozycji. Takich nabywców nie brakuje na całym świecie.
Powodem, dla którego Cybertruck tak bardzo nie odniósł sukcesu na rynku, tak naprawdę nie jest sama ciężarówka. Polaryzująca i wątpliwa jakość wykonania mogła przyciągnąć wielu potencjalnych klientów, ale przyspieszenie, zasięg i ogólne wrażenia z jazdy prawdopodobnie wystarczyłyby, aby przyciągnąć kilkaset tysięcy kupujących.
Prawdopodobnie głównym winowajcą były obietnice Elona Muska złożone w zapowiedzi Cybertrucka – nawet dobry produkt może rozczarować, gdy kosztuje dwa razy więcej niż się spodziewano i oferuje o połowę większy zasięg. A dostarczenie tak wyjątkowego pojazdu, jak ten, sprostanie oczekiwaniom byłoby mądrym posunięciem, ponieważ, jak powiedzieliśmy, tak naprawdę nie ma on bezpośrednich rywali.
Do tego dochodzi zaangażowanie polityczne Muska, które naprawdę zepsuło markę Tesli, tak że wiele osób nie chce już się z nią kojarzyć. Może nie jest to takie złe w przypadku Modelu 3, którego celem jest konkurowanie technologią i stosunkiem jakości do ceny, ale w przypadku pojazdów kołowych takich jak Cybertruck jest to katastrofa.
Cybertruck pozostanie kawałkiem historii i jest mało prawdopodobne, że w najbliższej przyszłości zobaczymy coś tak radykalnie odmiennego od normalności w świecie motoryzacji. A jeśli masz ochotę być teraz w centrum uwagi w Europie, niewiele jest innych rozwiązań równie skutecznych jak to.
