Inmiddels weet iedereen veel over de Tesla Cybertruck, of ze het nu leuk vinden of niet - een van de meest polariserende voertuigen die ooit op de markt is gekomen, wordt misschien alleen in Amerika verkocht, maar er wordt wereldwijd over gesproken. Het uiterlijk, de valse beloften, of gewoon de persoonlijkheid van Elon Musk: de Cybertruck verdeelt mensen als niets anders op vier wielen.
Dat ondanks het feit dat de nieuwigheid van de Cybertruck eraf is en de mensen die geïnteresseerd waren om er een te kopen en te bezitten, al in ontvangst hebben genomen (zolang ze in Amerika wonen tenminste). Dat blijkt duidelijk uit de gestaag dalende verkoopcijfers.
Wij zijn echter een Europese website, gevestigd in Bulgarije en zijn er toch in geslaagd toegang te krijgen tot een Cybertruck om te kijken of deze past bij de Europese levensstijl. Hier blijft de Cybertruck een noviteit en we zijn blij om in contact te komen met deze verboden vrucht.
Het model dat we vandaag beoordelen, is de krachtigste versie van het model. Hij levert 845 pk en een koppel van 13.959 Nm, goed voor een waanzinnige acceleratie van 0 naar 100 km/u in slechts 2,7 seconden. Die cijfers zouden voor elke supercar zeer indrukwekkend zijn, maar toch worden ze geleverd in een pick-up die eruit ziet alsof hij uit de Mad Max-franchise komt.
- De totale afmetingen zijn 5.682 mm lang, 2.200 mm breed, 1.791 mm hoog en een wielbasis van 3.635 mm.
- Geteste aandrijflijn: Cyberbeast – vierwielaandrijving met een vermogen van 621 kW (845 pk), een koppel van 13.959 Nm en een totaal accupakket van 123 kWh.
- Alternatieve configuratie: vierwielaandrijving met 441 kW (600 pk), 10.080 Nm koppel en een batterij van 123 kWh.
- Laadvermogen: tot 250 kW via CCS-connector.
- Bereik: 484 km WLTP
- Gewicht: 3.104 kg leeg, 4.159 kg bruto
- Andere kenmerken: achterwielbesturing, intrekbare tonneau-afdekking, OTA-updates.
Exterior
Het opvallende kenmerk van de Cybertruck is het ontwerp. Het lijkt op een videogame-graphic uit de jaren 80 met een lage resolutie, waardoor het op elk moment een opvallend beeld is. Het wigvormige silhouet maakt branding overbodig, zodat de buitenkant vrij is van logo's of merkaanduidingen.
De scherpe geometrie van de voorkant is de belangrijkste factor die verhindert dat de Cybertruck op grote schaal in Europa wordt verkocht of gemakkelijk wordt geïmporteerd. De panelen van een roestvrijstalen legering zijn bijna vlijmscherp, waardoor het risico bestaat op ernstig letsel voor voetgangers of materiële schade tijdens een botsing. Het kruispunt van bijna 90 graden tussen de voorbumper en de wielkasten vormt een ander veiligheidsprobleem. Hoewel de openingen tussen de panelen niet zo groot zijn als sommigen beweren, blijven de randen behoorlijk scherp, zelfs als ze bedekt zijn.
De frunk-grendel (voorste kofferbak) is inderdaad een internetmemo geworden voor het snijden van voorwerpen – en zelfs vingers. Dit is een extra factor die verhindert dat het voertuig aan de Europese veiligheidsnormen voldoet, en het is onwaarschijnlijk dat het ooit een officiële goedkeuring in de EU zal krijgen.
We voerden onze eigen tests uit om te zien of de frunk als snijplank of als hydraulische pers kon dienen. De resultaten toonden aan dat de sensoren onmiddellijk grotere, zwaardere voorwerpen detecteren en ervoor zorgen dat de frunk weer opengaat.
Vanaf de voorkant zie je de beroemde 'grootste ruitenwisser ter wereld'. Een nogal weinig inspirerende titel, maar hij draagt wel bij aan het unieke karakter van de Cybertruck. Doordat hij maar één wisser heeft en altijd omhoog blijft staan, accentueert hij de brute looks.
Van opzij gezien lijkt de Cybertruck op de poging van een kleuter om een pick-up te tekenen. De gebruikelijke scheiding tussen cabine en bed die vrijwel elke vrachtwagen heeft, is er niet. In plaats daarvan loopt de carrosserielijn voortdurend omhoog van de voorkant naar het midden van de cabine. Daarna zakt hij langzaam naar de achterbumper. De vorm lijkt op een poging om de stelling van Pythagoras te bewijzen met zoveel rechte hoeken en driehoeken.
Zelfs de zijspiegels zijn driehoekig en hebben weinig gemeen met andere spiegels op de markt. Ze beschikken over een enorme behuizing met daarin een klein spiegeltje, waaraan u tijdens het rijden even moet wennen.
Omdat de A-stijl zo diep is en bijna helemaal tot aan de voorbumper reikt, heeft Tesla een secundaire A-stijl met een raam tussen de twee toegevoegd om de zichtbaarheid te vergroten. Toch is er nog steeds een enorme dode hoek vanaf de bestuurdersplek - we kunnen ons niet voorstellen hoe erg het anders zou zijn geweest. Je raadt het al, het raam is ook driehoekig.
De wielen van de Cybertruck zijn een ander punt van voortdurende discussie, aangezien ze worden geleverd met die enorme wieldoppen die het bereik vergroten en bijdragen aan de buitensporige styling. Het is echter bekend dat ze tegen de wielen wrijven en deze langzaam vernietigen. De eigenaar van onze test Cybertruck heeft ze nog steeds aan, maar Tesla stelt voor om ze uit te doen totdat het probleem is opgelost.
De banden zijn met een maat van 285/65/20 niet minder schandalig. Goodyear Wrangler Territory RT is een all-terrain band die Goodyear heeft geproduceerd met een speciaal profiel voor de Tesla Cybertruck. Deze kosten ongeveer € 427,- per band en zijn vrijwel nooit verkrijgbaar. Bovendien moet je ze uit de VS importeren, omdat ze daar alleen worden verkocht.
Het zal je opvallen dat er geen duidelijke deurklinken zijn. In plaats daarvan krijg je knoppen op de pilaren die de deuren elektronisch openklappen en dan trek je om naar binnen te gaan.
De achterkant van de Cybertruck is qua ontwerp het tamste. Het is plat en enorm, met kleine lampjes aan beide uiteinden. Het middengedeelte ziet eruit alsof het een lichtbalk is, aangezien het van links naar rechts loopt, maar toch licht slechts een klein gedeelte op voor het derde remlicht.
Met de tonneau-cover erop ziet de achterkant er strak uit en zonder de ultrascherpe randen zouden we in de verleiding komen om hem als subtiel te omschrijven. Nu de afdekking eraf is, begint de Cybertruck er meer uit te zien als een gewone pick-up en kan de chauffeur eindelijk zijn achteruitkijkspiegel gebruiken om door de achterruit naar achteren te kijken.
Interior
Met zo'n wilde buitenkant verwacht je waarschijnlijk dezelfde radicale behandeling van binnen? Fout! De cabine van de Cybertruck is net zo basic en minimalistisch als die van elke andere Tesla, alleen dan veel groter van formaat.
Het enige opwindende in de cabine is het 'Cybertruck'-opschrift op de dorpel, dat aan het metaal lijkt te zijn gelast. Het lettertype is in steampunk-stijl en past bij de dystopische industriële sfeer van de hele auto.
Je opent het bestuurdersportier en wordt verwelkomd door een eenvoudig interieur met een vrijwel lege deurkaart. Er zijn slechts vier ongelabelde knoppen voor de ramen en één om de deur te openen. Er zit ook een secundaire grendel in de deur verborgen als de elektronische ontgrendeling mislukt. Je krijgt ook serieuze opbergruimte in de deuren, passend voor een praktische vrachtwagen met enorme deuren.
Echt schokkend is de aanblik van het stuur, dat in het geval van de Cybertruck een cirkelvorm heeft. Tesla gaf eindelijk het beruchte juk op en hoewel de besturing in de Cybertruck er nog steeds futuristisch uitziet, is deze veel bruikbaarder. De 'steer-by-wire'-bediening is even wennen, maar dat bespreken we in het rijgedeelte van de recensie.
Het stuur bevat de richtingaanwijzerbediening, die eveneens verre van conventioneel is. Het is een cool concept dat sommige supercars als Ferrari en Lamborghini al een tijdje gebruiken, maar de manier waarop ze het doen is slimmer. Ze hebben hun bedieningselementen in de respectievelijke delen van het stuur, terwijl Tesla zowel de linker- als de rechterknipperlichten in dezelfde buurt heeft geschoven, waardoor het een uitdaging wordt om zonder te kijken de juiste toets in te drukken.
Ook krijg je knoppen voor de ruitenwissers en het knipperen van het grootlicht. Elke kant van het stuur krijgt een scrollwiel om de audio en de stuurautomaat te bedienen, wat ook dienst doet als iets anders als je het voor het infotainment moet gebruiken. Tesla doet dit al sinds de Model 3 voor het eerst debuteerde en de meeste klanten zijn hier inmiddels aan gewend.
Je krijgt in de Cybertruck geen meterclusterdisplay of stengels achter het stuur. In plaats daarvan krijg je een gigantisch dashboard dat bijna helemaal doorloopt tot aan de koplampen vooraan. Het is een nachtmerrie om schoon te maken en er ontstaat veel onbruikbare ruimte, maar dat is het resultaat van de extravagante lichaamsvorm.
Het middendisplay is een enorm, horizontaal gemonteerd display van 18,5 inch. Het is het grootste display in een Tesla-model tot nu toe. Meestal werkt het feilloos en reageert het onmiddellijk. De linkerkant ervan wordt tijdens het rijden ingenomen door het instrumentenpaneel, maar je kunt het hele scherm gebruiken voor infotainment als je stilstaat.
Er is geen tunnel in het midden van de cabine en in plaats daarvan krijg je een metalen plaat met ribbels voor opslag. Het ziet er praktisch uit en dat is het ook, waardoor je allerlei spullen dicht bij je kunt opbergen.
De eigenlijke middenconsole komt omhoog tussen de voorstoelen en combineert oplaadpoorten, bekerhouders en de armsteun.
Op typische Tesla-manier kunt u de opbergruimte onder de armleuning aanpassen zodat er meerdere verdiepingen ontstaan, wat de functionaliteit en de dagelijkse bruikbaarheid vergroot.
De leren stoelen zitten comfortabel en hebben totaal geen sportieve kenmerken. Het doel van de Cybertruck is immers naar verluidt nut. Het gaat gewoon razendsnel. Als je eenmaal binnen zit, heb je geen drang om de Cybertruck in bochten tot het uiterste te drijven, slechts af en toe om als snelste van de streep te komen bij een stoplicht.
Omdat de testversie een model uit de Foundation-serie is, krijg je alle optionele extra's en een subtiel opschrift "Foundation-serie" op de passagierszijde van het dashboard. Je krijgt er ook één op de spatborden aan de buitenkant, maar door de wrap is deze hier niet zichtbaar.
De excentrieke buitenkant van de Cybertruck zorgt voor een coole feature aan de binnenkant. Het glas van de voorruit loopt helemaal door tot aan het uiteinde van de stoelen op de eerste rij. Wanneer u de zonneklep aan de zijkant verwijdert, krijgt u een helder en onbelemmerd zicht naar voren, wat u een uniek gevoel van ruimte geeft.
De versnellingspook is een klein gedeelte van het touchscreen waar u uw vinger in de gewenste rijrichting schuift. In geval van nood kunt u echter ook de knoppen op de achteruitkijkspiegel gebruiken.
Nu we het erover hebben, de achteruitkijkspiegel is bijna nutteloos in de Cybertruck en daarom verwijderen veel eigenaren hem zelfs. Als de tonneaucover erop zit, heb je geen enkel zicht. Daarom is er een gedeelte van het display onder de snelheidsweergave tijdens het rijden, dat een beeld van een camera projecteert, waardoor je in feite altijd een achteruitkijkspiegel hebt.
De achterbank biedt voldoende ruimte. De Cybertruck is iets korter dan de meeste pick-ups met dubbele cabine, maar biedt toch dezelfde of zelfs meer beenruimte binnenin. Het schuine dak aan de buitenkant suggereert een verminderde hoofdruimte, maar dat is niet het geval. Onze reviewer van 1,95 m (6'4") past comfortabel achterin en heeft veel ruimte over.
Voor een comfortabelere ervaring krijgen de passagiers op de achterbank een grote tablet tussen de voorstoelen gemonteerd. Hiermee kunnen ze genieten van allerlei soorten entertainment, zoals Netflix, Twitch en YouTube, en surfen op internet.
Deze tablet bestuurt ook de airconditioning aan de achterkant en je stelt je temperatuur en luchtstroom in. Interessant is dat je, net als bij veel luxe voertuigen, de voorpassagiersstoel vanaf de achterkant kunt verplaatsen. Dit is bedoeld om het laden van grote voorwerpen te vergemakkelijken en de toegang te vergemakkelijken, maar het kan ook worden gebruikt om te rommelen met het jachtgeweer van degene die meerijdt.
Almacenamiento en praktijk
Bij een pick-up draait alles om bruikbaarheid en de Cybertruck heeft online veel haat gekregen omdat hij minder praktisch is dan zijn rivalen. De beperkte afmetingen van het bed zonder mogelijkheid tot verlenging en de lage bodem van de tonneau cover brengen de laadruimte ernstig in gevaar. Voor de meeste klanten die eersteklas pick-ups willen, is dat niet zo belangrijk, aangezien ze sowieso zelden de volledige capaciteit van een vrachtwagen benutten.
Aan de bovenkant is het bed voorzien van meerdere stopcontacten. U kunt meerdere apparaten opladen en zelfs werkapparatuur van stroom voorzien of uw camping van stroom voorzien. Momenteel is het niet aangepast voor Europees gebruik, maar dat is eenvoudig te verhelpen met een transformatoropzetstuk dat je bij elke elektronicawinkel kunt kopen. Je kunt hem gebruiken om kleine apparaten van stroom te voorzien (V2L - voertuig om te laden) of zelfs de Cybertruck op je huis aan te sluiten en hem te gebruiken voor elektriciteit in geval van nood (V2G - voertuig om te laden).
De hoofdbergruimte in het bed heeft een inhoud van 1.897 liter. Een bed van 185 cm lengte en 130 cm breedte is absoluut niet klein. Dankzij het ontbreken van wielkasten die in de laadbak uitsteken, is de hele ruimte bruikbaar en kun je er bredere spullen in steken dan in de meeste vrachtwagens.
Onder de begane grond bevindt zich een grote opbergzak. Hiermee kun je kleinere spullen opbergen en voorkomen dat ze gaan rondrollen. Hij heeft ook een aftapplug, zodat u hem kunt gebruiken voor het vervoeren van dranken op ijs tijdens het kamperen en roadtrips en vervolgens eenvoudig het water uit de auto kunt laten lopen. Dit helpt ook bij het schoonmaken, omdat je er water voor kunt gebruiken.
Als je geen passagiers achterin nodig hebt, maar grotere voorwerpen naar binnen wilt vervoeren, kun je de achterbank naar achteren kantelen en krijg je een diepe buisvormige ruimte. Dankzij het ontbreken van een centrale tunnel kun je massieve objecten efficiënt neerleggen en naar binnen schuiven. Hierdoor kunt u ze veilig in de cabine opsluiten als u niet alleen op de tonneaucover wilt vertrouwen. Dit zorgt voor 1.530 extra vrachtcapaciteit.
De frunk (voorste kofferbak) van de Cybertruck is groot voor een personenauto. Gezien het feit dat traditionele ICE-pick-ups daar een motor hebben, maakt de extra 201 de Cybertruck tot een veelzijdige truck met veiligere opslag dan de meeste traditionele concurrenten.
Experiencia de conducción
Pick-ups worden pas sinds kort interessant om te rijden met de introductie van modellen als de Ford Raptor en RAM TRX. Deze voertuigen transformeerden een voertuig dat mensen gewoonlijk voor hun werk kopen en veranderden het in een vreugdevolle ervaring met brute kracht en enorme mogelijkheden. Tesla streeft min of meer naar dezelfde demografische groep, waardoor de zaken wellicht naar nog belachelijker niveaus worden getild.
Toegegeven, we zijn de Cyberbeast aan het testen, die de krachtigste in de line-up is en waarschijnlijk zou het besturen van een van de andere versies van de Cybertruck minder krankzinnig zijn, maar als je een tamere truck zou willen, zou je waarschijnlijk helemaal niet naar Tesla's model kijken.
Snelheid is een van de meest opvallende kenmerken van de Cyberbeast: hij accelereert belachelijk snel voor zijn formaat en laat een langdurige indruk achter op de bestuurder en passagiers. Een voertuig dat meer dan 3 ton weegt en in minder dan 3 seconden naar 100 km/u accelereert, is ronduit beangstigend. Je kunt accelereren zonder te beseffen hoe snel je daadwerkelijk gaat en je moet absoluut altijd nadenken over de mogelijke gevolgen van het verkeerd inschatten van de snelheid.
Je zit boven alle anderen in het verkeer, omdat de stoelen zelfs veel hoger zijn geplaatst dan bij pick-ups van volledige grootte. Als de vering in de hoogste stand is getild, is dit effect nog duidelijker. Dit geeft je als bestuurder een gevoel van isolatie en veiligheid, terwijl je zowel figuurlijk als letterlijk neerkijkt op alle anderen op de weg. Het is een zitpositie die lijkt op die van een vrachtwagenchauffeur, maar toch krijg je het gevoel van een gewone auto, gebaseerd op de grootte en het algemene reactievermogen van de Cybertruck.
De ‘steer-by-wire’ heeft wereldwijde aandacht gekregen dankzij het absurd kleine bewegingsbereik van 180˚. Je hoeft niet met grote bewegingen te sturen en hand over hand te gaan voor krappe bochten. Het maximale dat u ooit hoeft te doen, is een bocht van 90 graden naar elke kant maken, wat even wennen is, maar als u zich eenmaal heeft aangepast, begint u zich af te vragen waarom niet meer voertuigen dit op die manier doen.
Wat het rijden met de Cybertruck door een Europese stad betreft, het voelt verrassend normaal. Rond Sofia, een stad met erg druk verkeer, een slechte infrastructuur en krappe straten rondom, voelt de Cybertruck niet zo moeilijk te besturen en vanuit het perspectief van de bestuurder verschilt hij niet zoveel van een grote SUV.
Er is zelfs extra functionaliteit toegevoegd aan de enorme banden met dikke zijwanden, waardoor je moeiteloos over hobbels en meerdere kuilen kunt rijden. Als je ooit te groot bent voor een straat en over het trottoir moet kruipen om er langs te kunnen, hoef je je absoluut geen zorgen te maken over je banden of mogelijke schade: de Cybertruck overziet alles wat de stad tegenkomt.
Op het moment dat je door de straten van de stad begint te navigeren, word je het middelpunt van de aandacht en trek je blikken van zowel voetgangers als mede-automobilisten. Bijna iedereen die de Cybertruck ziet, pauzeert even om het unieke ontwerp onder de loep te nemen. De matzwarte afwerking van onze testunit versterkt de buitenaardse esthetiek. Een aanzienlijk deel van de aantrekkingskracht achter het besturen van dit voertuig in Europa is het onverwachte karakter ervan; als onbekend gezicht garandeert het een overvloed aan publieke belangstelling.
Deze voortdurende controle is een tweesnijdend zwaard dat een rustige reis verhindert, aangezien toeschouwers regelmatig stoppen om foto's te maken of een gesprek te beginnen. Terwijl sommige coureurs genieten van dit niveau van bekendheid, vinden anderen het opdringerig, maar toch is er geen ontkomen aan. Hoewel de nieuwheidsfactor in de Verenigde Staten in de loop van de tijd mogelijk is afgenomen, wordt verwacht dat deze trend in heel Europa voor langere tijd zal aanhouden.
Qua rijgedrag gedraagt de Tesla Cybertruck zich ongeveer als een conventionele pick-up op ware grootte. De carrosserie vertoont aanzienlijke rolbewegingen, waarbij het chassis merkbaar overhelt in bochten. Niettemin blijft het interieur opmerkelijk stil, en de indrukwekkende aanwezigheid op de weg zorgt ervoor dat lange reizen moeiteloos aanvoelen.
Ondanks de ‘steer-by-wire’-technologie zorgt het stuur voor voldoende haptische feedback. Het "squircle"-ontwerp biedt echter geen voelbare respons bij het passeren van verkeersdrempels of kuilen met hogere snelheden. Dit zorgt voor een desoriënterende ervaring, omdat je de impact fysiek kunt voelen via de rest van de voertuigstructuur, terwijl het stuur volledig niet reageert op de schok.
Bij lage snelheden draaien de achterwielen maximaal 10˚ tegenovergesteld aan de voorwielen, wat een betere manoeuvreerbaarheid mogelijk maakt. Dit helpt bij het maken van scherpe bochten en parkeermanoeuvres die anders onmogelijk zouden zijn. Bij hogere snelheden draaien alle vier de wielen in dezelfde richting om de stabiliteit te verbeteren en de zijdelingse weerstand te verminderen. Hierdoor voelt de Cybertruck aanzienlijk kleiner aan dan hij is en biedt hij een betere bruikbaarheid onder alle omstandigheden.
Je hebt waarschijnlijk het nieuws gehoord of gezien, waar Cybertrucks berucht zijn om zelfs lichte offroad-paden te missen. Op basis van onze tests is dit meer dan waarschijnlijk te wijten aan de Goodyear Wrangler Territory RT-banden. Hoewel ze specifiek voor de Cybertruck zijn geproduceerd, zijn ze gericht op gebruik op de weg en hebben ze ondanks hun stoere uiterlijk aan de zijkant een ondiep loopvlakpatroon. Misschien zou de Cybertruck met stevigere banden een betere off-roader kunnen zijn, maar met de standaardbanden vonden we hem gewoon onvoldoende off-road.
Afhankelijk van de rijmodus kan de vering omhoog of omlaag gaan en dat kan in veel gevallen best handig zijn. In de laagste stand voelt u zich dichter bij de weg, met een beter rijgedrag, een geoptimaliseerde luchtstroom en de snelste acceleratie. De normale instelling heeft de zachtste rit, terwijl de verhoogde instelling je het gevoel geeft dat je niet te stoppen bent door welk obstakel dan ook en je overal overheen kunt klimmen.
FSD (volledig zelfrijdend) is nog niet beschikbaar voor Europese Cybertrucks en aangezien het onwaarschijnlijk is dat de truck zelf hier officieel zal verschijnen, zou dat wel eens voor altijd het geval kunnen zijn.
Omgekeerd is de Cybertruck niet gebonden aan de Europese regelgeving, waardoor eigenaren veiligheidssystemen permanent kunnen uitschakelen. Moderne auto's die voor de EU zijn gebouwd, kunnen dit niet langer; ze vereisen dat alle opdringerige hulpmiddelen worden uitgeschakeld telkens wanneer het voertuig start.
Confort de marcha
Tesla heeft de Cybertruck afgesteld voor een soepeler rijgedrag, waarbij de rebound over kuilen en verkeersdrempels wordt verminderd. Door deze verfijning voelt de bestuurder meer feedback op de weg, wat vooral handig is gezien het ontbreken van voelbare signalen van het stuur. De ophanging is niet overdreven stijf, maar vermijdt een zwevend gevoel en vormt een stevige middenweg tussen het dagelijkse woon-werkverkeer en langere reizen, hoewel hij in geen van beide categorieën domineert.
Kenmerkende technische kenmerken
De technologie is weliswaar indrukwekkend, maar net als bij elk ander Tesla-model. Het infotainment is vertrouwd en dat maakt het nog makkelijker in gebruik. Als je eenmaal bekend bent met de software van Tesla en wat tijd in een van zijn voertuigen hebt doorgebracht, voelt elke volgende auto min of meer hetzelfde.
En omdat het anders is dan de manier waarop de meeste andere makers de zaken benaderen, zul je andere infotainmentoplossingen moeilijk en niet intuïtief vinden als je er eenmaal aan gewend bent. Dit feit maakt een snelle overstap naar een nieuw model mogelijk, maar dat neemt de nieuwigheid en ervaring weg van het instappen in een nieuwe auto, aangezien het enige interactieve element zich hetzelfde gedraagt als het oude.
In het hoofdmenu krijg je, als de auto stilstaat, allerlei rij-informatie en een grote afbeelding van een Cybertruck. Wanneer je een paar keer op het raam aan de bestuurderszijde tikt, breekt het glas en spelen de luidsprekers het geluid van Elon Musk van het beruchte ongeluk toen de Cybertruck voor het eerst werd geïntroduceerd. Het moest bestand zijn tegen een klap van een hamer, maar brak helaas tijdens de demo, waardoor een stortvloed aan memes ontstond.
Te beginnen met de instellingen, krijg je een bedieningsmenu, van waaruit je verschillende delen van het voertuig kunt selecteren en dienovereenkomstig kunt verplaatsen. Van daaruit stelt u de spiegels, het stuur, de sloten in en bedient u de Sentry-bewakingsmodus. Bovendien kunt u bij het in- en uitstappen van de Cybertruck de gewenste rijhoogte selecteren en zelfs de tonneau cover van binnenuit openen en sluiten.
Een ander ding dat vanuit dat menu wordt bediend, is het dashboardkastje, waardoor dat gedeelte van de menuweergave bijzonder nuttig en belangrijk is.
Vervolgens kunt u de rijmodi en voertuiginstellingen beheren. Dit is waar de Cybertruck enigszins verschilt van andere Tesla-modellen, omdat hij offroad-regimes heeft en de Beast-modus die de snelste acceleratie mogelijk maakt.
Een ander menu dat de meeste Tesla-modellen niet bieden, is het sleep- en transportmenu, waarmee u de parameters van de aanhanger kunt instellen, zodat de Cybertruck zijn prestaties dienovereenkomstig kan aanpassen.
Een belangrijk wapenfeit voor een EV is de laadsituatie. U kunt voorkeuren voor oplaadpunten instellen, de oplaadpoort openen en het uitgangsvermogen rechtstreeks vanaf het middendisplay beperken. Zoals we al zeiden, kunt u ook de V2L- en V2G-voorkeuren en instellingen beheren.
Zoals we al zeiden, is FSD nog niet beschikbaar, dus de Autopilot-instellingen worden enigszins overbodig. U kunt ook de verkeersbordherkenning regelen en de snelheidslimietwaarschuwing in-/uitschakelen.
Het middendisplay kan ook worden gebruikt om de stoelverwarming en ventilatie in te schakelen. Bovendien kunt u de passagiersstoel naar voren en naar achteren schuiven, zodat de bestuurder de ruimte indien nodig snel kan aanpassen.
Eén ding dat de Cybertruck die we hebben getest nog niet heeft, is de kaart- en navigatiesoftware. Het vereist een speciale procedure die slechts een handvol plaatsen in Europa biedt en die vaak meer dan € 6.000 bedraagt. De auto kan nu zijn werkelijke locatie weergeven, maar zodra u naar een plaats begint te navigeren, geeft hij een foutmelding en begint hij te denken dat hij zich weer in de VS bevindt.
Tesla biedt beroemd een gratis Spotify premium-abonnement aan voor elk van hun modellen. Dit moest worden aangepast zodat de internetfuncties in Europa kunnen werken, evenals vele andere verbonden functies.
Grok, de AI-metgezel aan boord, kan met uw stem of door te typen worden gebruikt wanneer het voertuig stilstaat. Het reageert snel en efficiënt, hoewel de functies niet zo uitgebreid zijn als de versie op een telefoon of computer.
U kunt rechtstreeks op internet surfen of dit door Grok laten doen. We raden u aan hem de opdracht te geven om naar openarenaev.com te gaan en onze meest recente recensie op te vragen.
Alle bekende paaseieren (de Kerstman-modus, het Mars-oppervlakthema en de beruchte schetenstoel) zitten ook in de Cybertruck.
Het camerapakket van de Cybertruck is een echt pluspunt en biedt een helder 360°-beeld met uitstekende beeldkwaliteit. Deze mogelijkheid is essentieel voor het dagelijks rijden, omdat de enorme dode hoeken van het voertuig waarschijnlijk elke keer dat u probeert te parkeren een botsing veroorzaken zonder hulp van de camera.
De Hond-modus is een geweldige functie die alle Tesla-voertuigen hebben en geeft op het middenscherm de temperatuur binnenin weer, waardoor voorbijgangers worden bevestigd dat het goed gaat met uw huisdier. Interessant genoeg heeft Tesla de moeite genomen om een ander beeld voor de hond te creëren, dat nu hoekig en steampunk is, passend bij de buitenkant van de Cybertruck.
Ruido en cabina
De cabine van de Cybertruck is indrukwekkend stil voor zo’n groot voertuig met zo’n slechte aerodynamica. De resultaten die hij tijdens onze tests behaalde, kunnen wedijveren met veel kleinere en even hoogwaardige voertuigen. Pas bij hoge snelheden boven de 100 km/u merk je dat windgeruis de cabine binnenkomt. Er zijn bij geen enkele snelheid storende fluittonen en het bandengeluid is vrijwel altijd even neutraal.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
Door de Tesla Cybertruck Cyberbeast te testen, kunnen we de beste acceleratie ervaren waartoe deze kolos van een voertuig in staat is. We moesten de tests dit keer met drie mensen in het voertuig doen, wat betekent dat je het eigenlijk iets beter kunt doen als je de enige bent die in de auto zit. Tesla belooft 2,7 seconden van 0 naar 100 km/u, wat een belachelijk cijfer is voor elk voertuig, laat staan een pick-up die meer dan 3.000 kg weegt. We hebben voor die sprint 3,04 seconden kunnen afleggen, wat nog steeds enorm indrukwekkend is. Misschien brengen een betere ondergrond en minder passagiers je dichter bij de officiële claims.
Belangrijker nog is de remweg. Zo’n zwaar en scherpgerand voertuig kan gemakkelijk schade veroorzaken en daarom is een goede remset een must. De Cybertruck Cyberbeast slaagde erin om vanaf 100 km/uur 40 m (131'3") volledig tot stilstand te komen. Normaal gesproken zou dit cijfer helemaal geen indruk op ons maken, maar gezien de grootte van het ding en het hoge zwaartepunt is dit resultaat eigenlijk heel solide. Tesla heeft de harde les geleerd van de oorspronkelijke Model S Plaid, die een remprestatie had die niet geschikt was voor zijn vermogen.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
Een voertuig met zulke proporties kan nooit zuinig zijn. Tesla heeft echter zijn best gedaan en de resultaten zijn lovenswaardig. Het is een van de slechtst presterende voertuigen op het gebied van efficiëntie, maar vanwege de enorme batterij zijn de actieradiuscijfers zeer goed. De Cybertruck gebruikt minimale energie om zijn systemen te laten functioneren en aan te drijven, en zo houdt hij veel energie over om vooruit te komen. Voor onze uitgebreide mening over de efficiëntie van de Cybertruck kunt u ons speciale assortimentstestartikel raadplegen.
Het verbruik meten we door overdag met constante snelheid op een identiek testtraject te rijden. De tests worden uitgevoerd met airconditioning, alle veiligheidssystemen en radio aan. De gegevens zijn afkomstig van de boordcomputer van het voertuig. Specifieke testparameters zoals de omgevingstemperatuur worden van geval tot geval in de tekst vermeld.
U kunt de onderstaande widget gebruiken om het bereik van de Tesla Cybertruck Cyberbeast te ontdekken in elke combinatie van snelheid en temperatuur die u nodig heeft. We hebben onze praktijktests en een complex model gebruikt om een schatting te geven die zo dicht mogelijk bij de werkelijke prestaties zou moeten liggen.
Snelheid van de lading
Omdat de Cybertruck alleen in de Verenigde Staten wordt verkocht, moet hij een aanpassingsproces ondergaan voordat hij in enig Europees land kan worden gebruikt om aan te sluiten bij onze lokale laadinfrastructuur. Voor deze specifieke Cybertruck is die volledige ombouw voltooid, waardoor hij moeiteloos kan opladen bij alle openbare stations, opladers en thuisaansluitingen.
In onderstaande video laten we zien hoe de Bulgaarse eigenaar de Amerikaanse Tesla thuislader heeft aangepast zodat deze op Europees spanningsniveau werkt en in onze stopcontacten past. Het enige dat nodig is, is een transformator en een stekkeradapter, en hij is klaar voor gebruik.
Competencia
Tesla heeft een product op de markt gebracht dat vrijwel alleen staat in zijn klasse. De Cybertruck is niet zomaar een pick-up; het is een rollende verklaring. Of je de uitstraling die het uitstraalt nu waardeert of niet, die realiteit kan niet worden genegeerd. In termen van pure pick-upprestaties houdt hij zijn mannetje - misschien een tandje lager dan veel oudere modellen, maar zeker geen mislukking. Als geheel gezien blijft het echter uitzonderlijk uniek.
De eerste uitdager van de Tesla Cybertruck verscheen op het toneel met het expliciete doel om hem te overtreffen en de eerste aankomst op de markt te zijn: de Ford F-150 Lightning. Hij beschikt over een conventionele styling, een bekend embleem en een staat van dienst op het gebied van betrouwbaarheid, opgebouwd door de jaren heen. De Lightning biedt een bed dat langer en toch smaller is, motoren die minder vermogen leveren, een grotere kofferbak vooraan en vergelijkbare binnenafmetingen.
Onze tweede kanshebber is de Chevrolet SilveradoEV. Het heeft een stoerdere esthetiek, komt qua algemene afmetingen overeen met de Cybertruck en herbergt een aanzienlijk groter batterijpakket. Hoewel het niet overeenkomt met de acceleratie of het gedurfde uiterlijk van de Cybertruck, is het rijgevoel redelijk hetzelfde. Beide modellen hebben een hoog prijskaartje als ze gloednieuw zijn en verliezen snel hun waarde, waardoor een tweedehands optie een verstandiger aankoop is.
Veredicto
Het ontwerp van de Cybertruck is zo opvallend dat je nergens onopgemerkt heen kunt gaan. Elementen die doorgaans normaal zijn in de meeste voertuigen, worden geradicaliseerd om op de eerste plaats de vorm en vervolgens de functionaliteit te krijgen. De bijna kogelvrije roestvrijstalen legering is gewoon een voorbeeld van "we hebben het gedaan omdat we het kunnen" en het glas slaagde er zes jaar geleden in om de mensen aan het praten te krijgen door niet zo sterk te zijn als geadverteerd.
Als u de Cybertruck vooral voor vrachtwagengebruik en werkdoeleinden wilt, kunt u beter ergens anders zoeken. De lagere afwerkingen zullen waarschijnlijk beter geschikt zijn voor die taak, maar we zijn van mening dat dit niet de primaire functie is waarvoor mensen de Cybertruck kopen.
De Cybertruck mikt op een totaal andere doelgroep, die wild is en opgemerkt wil worden. Het is voor mensen die willen opscheppen met wat ze hebben en zich gelukkig willen voelen elke keer dat ze rijden of gewoon naar hun auto kijken.
En wellicht is het land er met dat voorstel in geslaagd een grote niche voor zichzelf te veroveren. Er is overal ter wereld geen tekort aan dergelijke kopers.
De reden dat de Cybertruck zo slecht op de markt faalde, ligt eigenlijk niet bij de truck zelf. De polariserende en twijfelachtige bouwkwaliteit heeft misschien veel potentiële klanten opgeleverd, maar de acceleratie, het bereik en de algehele rijervaring zouden waarschijnlijk voldoende zijn geweest om een paar honderdduizend kopers aan te trekken.
De eigen beloften van Elon Musk bij de aankondiging van Cybertruck waren waarschijnlijk de belangrijkste boosdoener - zelfs een goed product kan teleurstellend zijn als het twee keer zoveel kost als je had verwacht en ongeveer de helft van het assortiment biedt. En bij het afleveren van een uniek voertuig als dit zou het een slimme zet zijn geweest om aan de verwachtingen te voldoen, omdat het, zoals we al zeiden, eigenlijk geen directe rivalen heeft.
Dan is er nog de politieke betrokkenheid van Musk, die het merk Tesla echt verzuurde, zodat veel mensen er niet langer mee willen associëren. Dat is misschien niet zo erg voor een Model 3, dat wil concurreren op technologie en waar voor zijn geld, maar voor een statement op wielen als de Cybertruck is het een ramp.
De Cybertruck zal een stukje geschiedenis blijven en het is onwaarschijnlijk dat we in de nabije toekomst iets zo radicaal anders zullen zien dan normaal in de autowereld. En als je het leuk vindt om nu in Europa in het middelpunt van de belangstelling te staan, zijn er weinig andere oplossingen die zo effectief zijn als deze.
