Nå vet alle mye om Tesla Cybertruck enten de liker den eller ikke - et av de mest polariserende kjøretøyene som noen gang har kommet ut, selges kanskje bare i Amerika, men det snakkes om globalt. Utseendet, de falske løftene, eller bare Elon Musks persona, Cybertrucken deler folk som ingenting annet på fire hjul.
Det er til tross for at nyheten til Cybertrucken har gått ut og folkene som var interessert i å kjøpe og eie en allerede har tatt levering (så lenge de bor i Amerika altså). De stadig synkende salgstallene tyder klart på det.
Imidlertid er vi et europeisk nettsted, basert i Bulgaria og klarte fortsatt å få tilgang til en Cybertruck og se om den passer den europeiske livsstilen. Rundt her er Cybertrucken fortsatt en nyhet, og vi er glade for å komme i kontakt med denne forbudte frukten.
Modellen vi vurderer i dag er den, som er den kraftigste versjonen av modellen. Den yter 845 hk og et dreiemoment på 13 959 Nmof, noe som står for en knallakselerasjon fra 0 til 100 km/t på bare 2,7 sekunder. Disse tallene ville vært svært imponerende for enhver superbil, men de kommer i en pickup som ser ut som den kommer fra Mad Max-serien.
- Total størrelse måler 5682 mm i lengde, 2200 mm i bredden, 1791 mm i høyden, med en akselavstand på 3635 mm.
- Testet drivlinje: Cyberbeast – firehjulsdrift som leverer 621 kW (845 hk), dreiemoment på 13 959 Nm og en total batteripakke på 123 kWh.
- Alternativ konfigurasjon: firehjulsdrift med 441 kW (600 hk), 10 080 Nm dreiemoment og et 123 kWh batteri.
- Ladeevne: opptil 250kW via CCS-kontakt.
- Rekkevidde: 484 km WLTP
- Vekt: 3.104 kg ulastet, 4.159 kg brutto
- Andre funksjoner: Bakhjulsstyring, uttrekkbart tonneau-deksel, OTA-oppdateringer.
Exterior
Cybertruckens enestående egenskap er designen. Den ligner en videospillgrafikk med lav oppløsning fra 80-tallet, noe som gjør den til et slående bilde når som helst. Kile-silhuetten gjør merkevarebygging unødvendig, så eksteriøret er blottet for logoer eller merkeidentifikatorer.
Den skarpe frontgeometrien er hovedfaktoren som hindrer Cybertruck fra å bli mye solgt i Europa eller importert med letthet. Panelene i rustfritt stål er nesten sylskarpe, og utgjør en risiko for alvorlig skade på fotgjengere eller skade på eiendom under en kollisjon. Det nesten 90 graders skjæringspunktet mellom støtfangeren foran og hjulbuene utgjør et annet sikkerhetsproblem. Mens gapene mellom panelene ikke er så store som noen hevder, forblir kantene ganske skarpe selv når de er dekket.
Faktisk har låsen (fremre bagasjerom) blitt et internett-meme for å kutte gjenstander – og til og med fingre. Dette er en tilleggsfaktor som hindrer kjøretøyet i å oppfylle europeiske sikkerhetsstandarder, og det vil neppe noen gang få offisiell godkjenning i EU.
Vi gjennomførte våre egne tester for å se om frunken kunne fungere som et skjærebrett eller en hydraulisk presse. Resultatene viste at sensorene umiddelbart oppdager større, tyngre gjenstander og trigger frunken til å åpne igjen.
Fra forsiden legger du merke til den berømte "verdens største vindusvisker." Ganske uinspirerende tittel, men den legger til det unike med Cybertruck. Siden den bare har én vindusvisker og den holder seg oppe hele tiden, fremhever den det brutale utseendet.
Fra siden ser Cybertrucken ut som et førskolebarns forsøk på å tegne en pickup. Den vanlige adskillelsen av førerhus og seng som praktisk talt enhver lastebil har, er ikke der. I stedet stiger karosseriet kontinuerlig fra fronten til midten av kupeen. Etter det senkes den sakte ned til bakstøtfangeren. Formen ser ut som et forsøk på å bevise Pythagoras’ teorem med så mange rette vinkler og trekanter.
Til og med sidespeilene er trekantede og har lite til felles med noe annet speil på markedet. De har et stort hus med et lite speil inni som tar litt tid å bli vant til mens du kjører.
Siden A-stolpen er så dyp og når nesten helt til støtfangeren foran, har Tesla inkludert en sekundær A-stolpe med et vindu mellom de to for å øke sikten. Likevel er det fortsatt en enorm blindsone fra førerplassen - vi kan ikke forestille oss hvor ille det ellers ville vært. Du gjettet riktig, vinduet er også trekantet.
Hjulene til Cybertruck er et annet punkt for kontinuerlige diskusjoner ettersom de kommer med de enorme hjuldekslene som utvider rekkevidden og legger til den opprørende stylingen. Imidlertid er de kjent for å gni inn i hjulene og sakte ødelegge dem. Eieren av testen vår Cybertruck har dem fortsatt på, men Tesla foreslår at du tar dem av til det løser problemet.
Dekkene er ikke mindre opprørende med en størrelse på 285/65/20. Goodyear Wrangler Territory RT er et terrengdekk som Goodyear har produsert med et spesielt mønster for Tesla Cybertruck. Disse koster ca €427a dekk og er nesten aldri tilgjengelige. Videre må du importere dem fra USA siden de bare selges der.
Du vil legge merke til at det ikke er noen åpenbare dørhåndtak. I stedet får du knapper på søylene som elektronisk åpner dørene og så drar du for å gå inn.
Bakenden av Cybertruck er den tammeste designmessig. Den er flat og enorm, med bittesmå lys i begge ender. Midtseksjonen ser ut som om det kan være en lysstang da den spenner fra side til side, men bare en liten del lyser opp for det tredje bremselyset.
Med tonneau-dekselet på, ser baksiden elegant ut, og hvis det ikke var for de ultraskarpe kantene, ville vi vært fristet til å beskrive den som subtil. Når dekselet er av, begynner Cybertrucken å se mer ut som en vanlig pickup, og sjåføren kan endelig bruke bakspeilet sitt til å se tilbake gjennom glasset bak.
Interior
Med et så vilt ytre forventer du sannsynligvis den samme radikale behandlingen innvendig? Feil! Hytta på Cybertruck er like enkel og minimalistisk som alle andre Teslaer, bortsett fra mye større i størrelse.
Det eneste spennende inne i hytta er «Cybertruck»-manuset på dørterskelen, som ser sveiset til metallet. Fonten er i en steampunk-stil, som passer til den dystopiske industrielle stemningen til hele bilen.
Du åpner førerdøren og blir ønsket velkommen av et grunnleggende interiør med nesten tomt dørkort. Det er bare fire umerkede knapper for vinduene og en for å åpne døren. Det er også en sekundær lås skjult i døren hvis den elektroniske utløseren svikter. Du får også litt seriøs lagringsplass i dørene, som passer for en utilitaristisk lastebil med massive dører.
Virkelig sjokkerende er synet av rattet, som i tilfellet med Cybertruck har en squircle-form. Tesla ga til slutt opp det beryktede åket, og mens styringen i Cybertrucken fortsatt ser futuristisk ut, er den mye mer brukbar. Det tar å venne seg til steer-by-wire-operasjonen, men vi vil diskutere det i kjøredelen av anmeldelsen.
Rattet inneholder blinklyskontrollene, som også er langt fra konvensjonelle. Det er et kult konsept noen superbiler som Ferrari og Lamborghini har gjort en stund nå, men måten de gjør det på er smartere. De har sine kontroller i de respektive delene av rattet, mens Tesla har skjøvet både venstre og høyre blinklys i samme nærhet, noe som gjør det til en utfordring å trykke på høyre tast uten å se.
Du får også knapper til vindusviskerne og blinkende fjernlys. Hver side av rattet får et rullehjul for å styre lyden og autopiloten, som også fungerer som noe annet når du skal bruke det til infotainment. Tesla har gjort dette helt siden Model 3 debuterte første gang, og de fleste kunder er vant til dette nå.
Du får ingen målegruppedisplay eller stilker bak rattet i Cybertrucken. I stedet får du et gigantisk dashbord som sprer seg nesten helt til frontlyktene foran. Det er et mareritt å rengjøre og skaper rikelig med ubrukelig plass, men det er resultatet av den ekstravagante kroppsformen.
Midtskjermen er en enorm 18,5-tommers horisontalt montert enhet. Det er den største skjermen i en Tesla-modell så langt. Vanligvis fungerer det feilfritt og har øyeblikkelig respons. Venstre side av den er opptatt av målerklyngen mens du kjører, men du kan bruke hele skjermen til infotainment når du står stille.
Det er ingen tunnel midt i hytta og i stedet får du en metallplate med rygger for oppbevaring. Det ser utilitaristisk ut, og det er det, slik at du kan lagre alle slags gjenstander i nærheten av deg.
Selve midtkonsollen heves mellom forsetene og kombinerer ladeporter, koppholdere og armlenet.
På typisk Tesla-måte kan du justere lagringsplassen under armlenet for å ha flere etasjer, noe som øker den praktiske og daglige brukervennligheten.
Skinnsetene er komfortable og har ingen sportslige egenskaper i det hele tatt. Tross alt er formålet med Cybertruck angivelig nytte. Det tilfeldigvis går fort. Når du først sitter inne får du ingen trang til å presse Cybertrucken til det ytterste i svinger, bare av og til for å være den raskeste av køen ved et lyskryss.
Ettersom testenheten er en modell i Foundation-serien, får du alt tilleggsutstyret og en subtil "Foundation-serie"-påskrift på passasjersiden av dashbordet. Du får en på fenderne på utsiden også, men på grunn av innpakningen er den ikke synlig her.
Det eksentriske eksteriøret på Cybertrucken gir en kul funksjon på innsiden. Vindusglasset spenner helt til enden av setene på første rad. Når du tar av solskjermen til siden får du en klar og uhindret sikt foran, noe som gir deg en unik romfølelse.
Girvelgeren er en liten del av berøringsskjermen hvor du skyver fingeren i den kjøreretningen du ønsker. Men i nødstilfeller kan du også bruke knappene plassert over bakspeilet.
Når vi snakker om det, er bakspeilet nesten ubrukelig i Cybertruck, og det er derfor mange eiere til og med fjerner det. Når tonneau-dekselet er på, får du ingen synlighet overhodet. Derfor er det en del av displayet under hastighetsavlesningen under kjøring, som projiserer et bilde fra et kamera, og gir deg i hovedsak et bakspeil til enhver tid.
Baksetene byr på god plass. Cybertrucken er litt kortere enn de fleste pickuper med to førerhus, men den tilbyr like mye eller enda mer benplass inne. Det skrånende taket på utsiden antyder kompromittert takhøyde, men dette er ikke tilfelle. Vår 1,95 m (6'4") høye anmelder passer komfortabelt bak med mye plass til overs.
For en mer komfortabel opplevelse får baksetepassasjerene et stort nettbrett montert mellom forsetene. Det lar dem nyte alle slags underholdningssteder som Netflix, Twitch og YouTube, samt surfe på internett.
Dette nettbrettet styrer også den bakre AC og du stiller inn temperatur og luftstrøm. Interessant nok, akkurat som mange luksusbiler, kan du flytte passasjersetet foran bakfra. Dette er for å lette lasting av store gjenstander og lette tilgangen, men det kan også brukes til å rote med den som kjører hagle.
Almacenamiento y practicidad
En pickup-truck handler om nytte og Cybertruck har fått en betydelig mengde online hat for å være mindre praktisk enn rivaler. Den begrensede sengestørrelsen uten mulighet for utvidelse, samt det lave nivået på bunnen av tonneau-dekselet kompromitterer virkelig lasteplassen. For de fleste kunder som ønsker premium pickuper, er det ikke så viktig, da de sjelden utnytter den fulle muligheten til en lastebil uansett.
På oppsiden har sengen flere stikkontakter. Du kan lade flere enheter og til og med drive arbeidsutstyr eller forsyne campingplassen din. Foreløpig er den ikke tilpasset europeisk bruk, men det er lett å rette opp med et transformatorfeste du kan kjøpe fra alle elektronikkbutikker. Du kan bruke den til å drive små enheter (V2L - kjøretøy som skal lastes) eller til og med koble Cybertrucken til huset ditt og bruke den til strøm i nødstilfeller (V2G - kjøretøy til nett).
Hovedoppbevaringsområdet i sengen har et volum på 1.897 l. En seng på 185 cm lengde og 130 cm bredde er på ingen måte liten. Takket være mangelen på hjulbuer som stikker ut i sengen, er hele plassen brukbar og du kan stikke bredere gjenstander enn i de fleste lastebiler.
Det er en stor oppbevaringslomme under hovedetasjen. Den lar deg oppbevare mindre gjenstander og hindre dem i å rulle rundt. Den har også en dreneringsplugg slik at du kan bruke den til å transportere drikkevarer på is for camping og bilturer og så bare tømme vannet ut av bilen. Dette hjelper også med rengjøringen da du kan bruke vann til det.
Hvis du ikke trenger passasjerer bak, men ønsker å bære større gjenstander inne, kan du vippe baksetene bakover og du får en dyp rørformet plass. Takket være mangelen på en sentral tunnel kan du legge massive gjenstander effektivt og skyve dem inn. Dette lar deg låse dem sikkert inne i kabinen hvis du ikke vil stole utelukkende på tonneau-dekselet. Dette står for ytterligere 1530 lof lastekapasitet.
Fronten (bagasjerommet foran) på Cybertrucken er stor for et personbil. Gitt at tradisjonelle ICE pickuper har en motor der, gjør den ekstra201 Cybertrucken til en allsidig lastebil med sikrere lagring enn de fleste tradisjonelle konkurrenter.
Opplev kondisjon
Pickuper har først nylig begynt å bli interessant å kjøre med introduksjonen av modeller som Ford Raptor og RAM TRX. Disse kjøretøyene forvandlet et kjøretøy folk vanligvis kjøper for jobb og gjorde det til en gledelig opplevelse med rå kraft og enorme muligheter. Tesla sikter mer eller mindre etter den samme demografien, og kan uten tvil presse ting til enda mer latterlige nivåer.
Riktignok tester vi Cyberbeast, som er den kraftigste i utvalget, og det ville sannsynligvis vært mindre galskap å kjøre en av de andre versjonene av Cybertruck, men hvis du ville ha en tammere lastebil, ville du sannsynligvis ikke sett på Teslas modell i det hele tatt.
Hastighet er en av de mest bemerkelsesverdige egenskapene til Cyberbeast - den akselererer latterlig raskt for størrelsen og etterlater et langvarig inntrykk på sjåføren og passasjerene. Et kjøretøy som veier over 3 tonn og akselererer til 100 km/t på mindre enn 3 sekunder er skremmende på grensen. Du kan akselerere uten å innse hvor fort du faktisk kjører, og du bør absolutt alltid tenke på de mulige konsekvensene av å feilvurdere hastigheten her.
Du sitter over alle andre i trafikken siden setene er plassert mye høyere selv enn pickuper i full størrelse. Med fjæringen løftet til høyeste innstilling er denne effekten enda mer uttalt. Dette gir deg en følelse av isolasjon og sikkerhet som sjåfør, og ser ned på alle andre på veien både i overført betydning og bokstavelig talt. Det er en sittestilling som ligner på en lastebilsjåfør, men du får følelsen av en vanlig bil basert på størrelsen og den generelle responsen til Cybertrucken.
Steer-by-wire har fått verdensomspennende oppmerksomhet takket være det absurde lille bevegelsesområdet på 180˚. Du får ikke styre med store bevegelser og gå hånd over hånd for trange svinger. Det meste du trenger å gjøre er en 90˚ sving til hver side, noe som krever litt tilvenning, men når du først har tilpasset deg, begynner du å stille spørsmål ved hvorfor flere kjøretøy ikke gjør det på den måten.
Når det gjelder å kjøre Cybertruck rundt i en europeisk by, føles det overraskende normalt. Rundt Sofia føles ikke en by med veldig travel trafikk med dårlig infrastruktur og trange gater rundt Cybertrucken så vanskelig å administrere, og fra et sjåførperspektiv er den ikke så forskjellig fra en stor SUV.
De enorme dekkene med tykke sidevegger er til og med mer praktiske, slik at du enkelt kan gå over ujevnheter og de mange jettegrytene våre. Hvis du noen gang er for stor for en gate og trenger å løpe over fortauet for å passere, er det absolutt ingen grunn til å bekymre deg for dekkene eller mulige skader - Cybertrucken går over alt byen kan kaste på den.
I det øyeblikket du begynner å navigere i byens gater, blir du sentrum for oppmerksomheten, og trekker blikk fra både fotgjengere og andre bilister. Nesten alle som ser Cybertrucken tar en pause for å granske dens unike design. Den mattsvarte finishen på testenheten vår forbedrer dens overjordiske estetikk. En betydelig del av appellen bak pilotering av dette kjøretøyet i Europa er dets uventede natur; som et ukjent syn, garanterer det en overflod av offentlig interesse.
Denne konstante granskingen er et tveegget sverd, som forhindrer en stille reise ettersom tilskuere ofte stopper for å ta bilder eller innlede samtaler. Mens noen sjåfører liker dette berømmelsesnivået, finner andre det påtrengende, men det er ingen unnslippe. Selv om nyhetsfaktoren kan ha blitt mindre i USA over tid, forventes denne trenden å vedvare i en lengre varighet over hele Europa.
Når det gjelder håndtering, oppfører Tesla Cybertruck seg omtrent som en vanlig pickup i full størrelse. Den viser betydelig kroppsrulling, med chassiset som lener seg merkbart gjennom svinger. Likevel forblir kabinen bemerkelsesverdig stillegående, og den dominerende tilstedeværelsen på veien gjør at lengre reiser føles uanstrengt.
Til tross for steer-by-wire-teknologien, gir rattet tilstrekkelig haptisk tilbakemelding. Imidlertid gir "squircle"-designet null taktil respons når du krysser fartshumper eller jettegryter i høyere hastigheter. Dette skaper en desorienterende opplevelse, siden du fysisk kan fornemme støtet gjennom resten av kjøretøyets struktur, mens rattet forblir fullstendig ufølsomt for støtet.
Ved lave hastigheter svinger bakhjulene opp til 10˚ motsatt av de fremre for å gi bedre manøvrerbarhet. Dette bidrar til å gjøre noen trange svinger og parkeringsmanøvrer som ellers ville vært umulige. Ved høyere hastigheter dreier alle fire hjulene i samme retning for å forbedre stabiliteten og redusere sidemotstand. Dette gjør at Cybertrucken føles betydelig mindre enn den er og gir bedre brukervennlighet under alle forhold.
Du har sikkert hørt eller sett nyhetene, der Cybertrucker beryktet feiler selv lette terrengløyper. Basert på vår testing er dette mer enn sannsynlig på grunn av Goodyear Wrangler Territory RT-dekkene. Selv om de er spesielt produsert for Cybertruck, er de rettet mot veibruk og har et grunt slitemønster til tross for det robuste utseendet på siden. Kanskje med mer kjøttfulle dekk kan Cybertrucken være en bedre terrengkjører, men med de vanlige fant vi den rett og slett utilstrekkelig utenfor veien.
Fjæringen kan heves eller senkes avhengig av kjøremodus, og det kan vise seg å være ganske nyttig i mange tilfeller. Den laveste innstillingen gjør at du føler deg nærmere veien, med bedre håndtering, optimert luftstrøm og raskeste akselerasjon. Den normale innstillingen har den mykeste turen, mens den hevede gjør at du føler deg ustoppelig av enhver hindring og lar deg klatre over alt.
FSD (full self driving) er ikke tilgjengelig for europeiske cybertrucker ennå, og med selve lastebilen er det usannsynlig at det kommer offisielt her, kan det godt være tilfelle for alltid.
Motsatt er Cybertruck ikke bundet av europeiske forskrifter, som lar eiere permanent slå av sikkerhetshjelpesystemer. Moderne biler bygget for EU kan ikke lenger gjøre dette; de krever at alle påtrengende hjelpemidler er slått av hver gang kjøretøyet starter.
Confort de marcha
Tesla har innstilt Cybertrucken for å gi en jevnere tur, ved å kutte ned på returfilten over jettegryter og fartshumper. Denne raffinementen lar sjåføren fornemme mer veitilbakemeldinger, noe som er spesielt nyttig gitt mangelen på taktile signaler fra rattet. Fjæringen er ikke altfor stiv, men den unngår en flytende følelse, og slår en solid mellomting mellom hverdagspendling og lengre reiser – selv om den ikke dominerer i noen av kategoriene.
Teknologiske egenskaper
Selv om teknologien er imponerende, er den akkurat som i alle andre Tesla-modeller. Infotainmentet er kjent og det gjør det enda enklere å bruke. Når du først blir kjent med Teslas programvare og bruker litt tid i noen av kjøretøyene, føles hver neste mer eller mindre den samme.
Og siden det er forskjellig fra måten de fleste andre produsenter nærmer seg ting på, vil du finne andre infotainmentløsninger som vanskelige og uintuitive når du har blitt vant til det. Dette faktum tillater rask overføring til en ny modell, men det fjerner nyheten og opplevelsen ved å gå inn i en ny bil siden det eneste interaktive elementet oppfører seg på samme måte som det gamle.
I hovedmenyen når bilen står stille får du alle slags kjøreinformasjonsdata og et stort bilde av en Cybertruck. Når du trykker på vinduet på førersiden noen ganger, knuses glasset og høyttalerne spiller av lyden av Elon Musk fra det beryktede uhellet da Cybertrucken først ble introdusert. Den skulle tåle et slag fra en hammer, men brøt dessverre under demoen og forårsaket en flom av memer.
Fra og med innstillingene får du en kontrollmeny, der du kan velge forskjellige deler av kjøretøyet og flytte dem deretter. Derfra stiller du inn speil, ratt, låser og kontrollerer Sentry-overvåkingsmodus. Videre kan du velge ønsket kjørehøyde når du går ut og inn i Cybertrucken og til og med åpne og lukke tonneaudekselet fra innsiden.
En annen ting som styres fra den menyen er hanskerommet, som gjør den delen av menyen spesielt nyttig og viktig.
Deretter får du kontrollere kjøremodusene og kjøretøyinnstillingene. Det er her Cybertrucken skiller seg litt fra andre Tesla-modeller ettersom den har terrengregimer og Beast-modusen som gir den raskeste akselerasjonen.
En annen meny de fleste Tesla-modeller ikke tilbyr, er slepe- og halemenyen, som lar deg stille inn parameterne til tilhengeren slik at Cybertrucken kan tilpasse ytelsen deretter.
En viktig bragd for en elbil er ladesituasjonen. Du kan angi preferanser for ladeplasser, åpne ladeporten og begrense strømuttaket direkte fra midtdisplayet. Som vi nevnte, kan du også kontrollere V2L- og V2G-preferansene og innstillingene.
Som vi nevnte, er FSD ikke tilgjengelig ennå, så autopilotinnstillingene blir litt overflødige. Du kan også kontrollere trafikkskiltgjenkjenningen og slå av/på advarselen om fartsgrense.
Senterdisplayet kan også brukes til å slå på setevarme og ventilasjon. Den lar deg også flytte passasjersetet forover og bakover, slik at føreren raskt kan justere plassen om nødvendig.
En ting som Cybertrucken vi testet ikke har ennå, er kart- og navigasjonsprogramvaren. Det krever en spesiell prosedyre bare en håndfull steder i Europa tilbyr og er ofte i overkant av €6000. Bilen kan nå vise den faktiske plasseringen, men når du begynner å navigere til et sted, feiler den og begynner å tro at den er i USA igjen.
Tesla tilbyr som kjent et gratis Spotify premium-abonnement for hver av modellene deres. Dette måtte tilpasses slik at internettfunksjonene kan fungere i Europa, samt mange andre tilkoblede funksjoner.
Grok, den innebygde AI-ledsageren, kan kommuniseres med enten med stemmen eller ved å skrive når kjøretøyet er stoppet. Den reagerer raskt og effektivt, selv om funksjonssettet ikke er så omfattende som versjonen som finnes på en telefon eller datamaskin.
Du kan surfe direkte på nettet eller la Grok håndtere det for deg. Vi anbefaler å instruere den til å gå til openarenaev.com og be om å lese vår siste anmeldelse.
Alle de kjente påskeeggene – julenissemodus, Mars-overflate-temaet og det beryktede fartsetet – er også gjemt i Cybertrucken.
Cybertruckens kamerapakke er et virkelig pluss, og tilbyr en skarp 360°-visning med utmerket bildekvalitet. Denne egenskapen er avgjørende for daglig kjøring, siden kjøretøyets massive blindsoner sannsynligvis vil forårsake en kollisjon hver gang du prøver å parkere uten kamerahjelp.
Hundemodus er en flott funksjon alle Tesla-kjøretøyer har, og den viser temperaturen inne på midtskjermen, og bekrefter til forbipasserende at kjæledyret ditt har det bra. Interessant nok har Tesla gått gjennom bryet med å lage et annet bilde for hunden, som nå er kantet og steampunk, og passer til utsiden av Cybertrucken.
Ruido en hytte
Kabinen på Cybertrucken er imponerende stillegående for et så massivt kjøretøy med så dårlig aerodynamikk. Resultatene den oppnådde på våre tester konkurrerer med mye mindre og like premium kjøretøyer. Først ved høye hastigheter over 100 km/h begynner du å merke vindstøy som kommer inn i hytta. Det er ingen forstyrrende fløyter i noen hastighet og dekkstøyen er nesten alltid like nøytral.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Å teste Tesla Cybertruck Cyberbeast betyr at vi får oppleve den beste akselerasjonen denne giganten til et kjøretøy er i stand til. Vi måtte gjøre testingen med tre personer i kjøretøyet denne gangen, noe som betyr at du faktisk kan gjøre det litt bedre hvis du er den eneste inne. Tesla lover 2,7 sekunder fra 0 til 100 km/t, som er et latterlig tall for ethvert kjøretøy, enn si en pickup som veier over 3000 kg. Vi klarte å gjøre 3,04 sekunder for den spurten, som fortsatt er enormt imponerende. Kanskje en bedre overflate og færre passasjerer vil bringe deg nærmere de offisielle påstandene.
Trolig viktigere er bremselengden. Et så tungt og skarpkantet kjøretøy kan lett forårsake skade og derfor er et godt bremsesett et must. Cybertruck Cyberbeast klarte å stoppe helt fra 100 km/hin 40 m (131'3"). Normalt ville ikke dette tallet imponert oss i det hele tatt, men gitt størrelsen på tingen og dets høye tyngdepunkt er dette resultatet faktisk veldig solid. Tesla lærte den tøffe leksen med den opprinnelige Model S Plaid, som hadde bremseytelse som ikke var egnet for sin ytelse.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Et kjøretøy med slike proporsjoner kan aldri være økonomisk. Tesla har imidlertid gjort så godt den kan, og resultatene er applauserbare. Det er blant de dårligste kjøretøyene når det gjelder effektivitet, men på grunn av det enorme batteriet er rekkeviddetallene veldig gode. Cybertrucken bruker minimalt med energi for å fungere og drive systemene sine, og det er slik den sitter igjen med mye energi til å gå videre. For våre omfattende tanker om Cybertruckens effektivitet, sjekk ut vår dedikerte serietestartikkel.
Vi måler forbruket ved å kjøre i konstant hastighet på en identisk testrute på dagtid. Testing utføres med klimaanlegg, alle sikkerhetssystemer og radio på. Dataene kommer fra kjøretøyets kjørecomputer. Spesifikke testparametere som omgivelsestemperatur er nevnt i teksten fra sak til sak.
Du kan bruke widgeten nedenfor for å finne ut Tesla Cybertruck Cyberbeasts rekkevidde i hver kombinasjon av hastighet og temperatur du måtte trenge. Vi har brukt våre virkelige tester og en kompleks modell for å gi et estimat som bør være så nær den faktiske ytelsen som mulig.
Velocidad de carga
Fordi Cybertrucken kun selges i USA, må den gjennomgå en tilpasningsprosess før den kan brukes i et europeisk land for å matche vår lokale ladeinfrastruktur. For denne spesielle Cybertrucken er hele konverteringen fullført, slik at den kan lades uten problemer på alle offentlige stasjoner, ladere og hjemmeuttak.
I videoen nedenfor viser vi hvordan den bulgarske eieren har modifisert den amerikanske Tesla-hjemmeladeren for å fungere på europeiske spenningsnivåer og passe til stikkontaktene våre. Alt som trengs er en transformator og en pluggadapter, og den er klar til bruk.
Competencia
Tesla har rullet ut et produkt som står så godt som alene i sin klasse. Cybertrucken er ikke bare en pickup; det er en rullerende erklæring. Enten du setter pris på auraen den projiserer eller ikke, kan den virkeligheten ikke ignoreres. Når det gjelder ren pickup-ytelse, holder den seg – kanskje et hakk under mange eldre modeller, men absolutt ikke en fiasko. Sett på som en hel pakke forblir den imidlertid eksepsjonelt enestående.
Den første utfordreren til Tesla Cybertruck entret scenen med det eksplisitte målet om å overgå den og være markedets tidligste ankomst – Ford F-150 Lightning. Den har konvensjonell stil, et kjent merke og en merittliste for pålitelighet bygget over år. Lightning tilbyr en seng som er lengre, men likevel smalere, motorer som leverer mindre kraft, en større bagasjerom foran og innvendige dimensjoner som er sammenlignbare.
Vår andre utfordrer er Chevrolet SilveradoEV. Den har en tøffere estetikk, matcher Cybertrucken i overordnede dimensjoner, og har en betydelig større batteripakke. Selv om den ikke samsvarer med Cybertruckens akselerasjon eller dristige eksteriør, er kjørefølelsen ganske lik. Begge modellene har høye prislapper når de er helt nye og mister raskt verdi, noe som gjør et brukt alternativ til det mer fornuftige kjøpet.
Veredicto
Designet til Cybertrucken er så slående at du ikke kan gå ubemerket hen. Elementer som vanligvis er normale i de fleste kjøretøy er radikalisert til å være form først, funksjonalitet dernest. Den nesten skuddsikre rustfrie stållegeringen er bare et annet tilfelle "vi gjorde det fordi vi kan", og glasset klarte å få folk til å snakke for seks år siden ved å ikke være så tøff som annonsert.
Hvis du vil ha Cybertrucken primært for lastebilbruk og arbeidsformål, er det bedre å se andre steder. De nedre trimmene vil sannsynligvis passe bedre til den oppgaven, men vi føler ikke at det er hovedfunksjonen folk kjøper Cybertruck for.
Cybertrucken sikter mot en helt annen demografi, som er vill og ønsker å bli lagt merke til. Det er for folk som ønsker å skryte med det de har og føler seg glade hver gang de kjører eller bare ser på bilen sin.
Og det kan godt ha lyktes med å skjære seg en stor nisje med det forslaget. Det er ingen mangel på slike kjøpere overalt i verden.
Grunnen til at Cybertrucken sviktet så kraftig i markedet er egentlig ikke med selve lastebilen. Den polariserende og tvilsomme byggekvaliteten kan ha vendt mange potensielle kunder, men akselerasjonen, rekkevidden og den generelle kjøreopplevelsen ville trolig vært nok til å tiltrekke seg noen hundre tusen kjøpere.
Elon Musks egne løfter ved kunngjøringen av Cybertrucken var trolig hovedårsaken - selv et godt produkt kan være skuffende når det koster dobbelt så mye som du forventet og tilbyr omtrent halvparten av utvalget. Og når man leverer et unikt kjøretøy som dette, ville det vært det smarte grepet å håndtere forventningene, siden det som vi sa egentlig ikke har noen direkte konkurrenter.
Så er det Musks politiske engasjement, som virkelig forsuret Teslas merkevare så mange mennesker ikke lenger ønsker å assosiere seg med det. Det er kanskje ikke så ille for en Model 3, som har som mål å konkurrere på teknologi og verdi for pengene, men for en uttalelse på hjul som Cybertruck er det en katastrofe.
Cybertrucken vil forbli et stykke historie, og vi vil neppe se noe så radikalt forskjellig fra det normale i bilverdenen i nær fremtid. Og hvis du har lyst til å være sentrum for oppmerksomheten nå i Europa, er det få andre løsninger som er så effektive som denne.
