Até agora todo mundo sabe muito sobre o Tesla Cybertruck, goste ou não - um dos veículos mais polarizadores já lançados pode ser vendido apenas na América, mas é falado globalmente. Pela aparência, pelas falsas promessas ou apenas pela personalidade de Elon Musk, o Cybertruck divide as pessoas como nada mais sobre quatro rodas.
Isso apesar do fato de a novidade do Cybertruck ter passado e as pessoas interessadas em comprar e possuir um já terem recebido a entrega (desde que vivam na América). Os números de vendas em constante declínio indicam claramente isso.
No entanto, somos um site europeu, sediado na Bulgária e ainda conseguimos aceder a um Cybertruck e ver se ele se adequa ao estilo de vida europeu. Por aqui o Cybertruck continua sendo uma novidade e estamos ansiosos para entrar em contato com esse fruto proibido.
O modelo que estamos analisando hoje é o, que é a versão mais poderosa do modelo. Ele produz 845 cv e 13.959 Nm de torque, respondendo por uma aceleração louca de 0 a 100 km/hin em apenas 2,7 segundos. Esses números seriam altamente impressionantes para qualquer supercarro, mas eles vêm em uma picape que parece vir da franquia Mad Max.
- O tamanho total mede 5.682 mm de comprimento, 2.200 mm de largura, 1.791 mm de altura e uma distância entre eixos de 3.635 mm.
- Trem de força testado: Cyberbeast – tração integral com 621 kW (845 cv), torque de 13.959 Nm e bateria total de 123 kWh.
- Configuração alternativa: tração integral com 441 kW (600 cv), 10.080 Nm de torque e bateria de 123 kWh.
- Capacidade de carregamento: até 250kW via conector CCS.
- Alcance: 484 km WLTP
- Peso: 3.104 kg sem carga, 4.159 kg bruto
- Outras características: direção nas rodas traseiras, tampa retrátil do tonneau, atualizações OTA.
Exterior
O atributo de destaque do Cybertruck é o seu design. Assemelha-se a um gráfico de videogame dos anos 80 em baixa resolução, tornando-se um visual impressionante a qualquer momento. A silhueta em cunha torna a marca desnecessária, de modo que o exterior é desprovido de quaisquer logotipos ou identificadores de marca.
A geometria frontal nítida é o principal fator que impede que o Cybertruck seja amplamente vendido na Europa ou importado com facilidade. Seus painéis de liga de aço inoxidável são quase afiados, representando um risco de ferimentos graves aos pedestres ou danos materiais durante uma colisão. A intersecção de quase 90 graus entre o pára-choques dianteiro e as cavas das rodas representa outra preocupação de segurança. Embora as lacunas entre os painéis não sejam tão graves como alguns afirmam, as bordas permanecem bastante nítidas mesmo quando cobertas.
Na verdade, a trava frunk (porta-malas frontal) se tornou um meme da internet para cortar objetos – e até mesmo dedos. Este é um factor adicional que impede o veículo de cumprir as normas de segurança europeias e é pouco provável que alguma vez receba aprovação oficial na UE.
Realizamos nossos próprios testes para ver se o frunk poderia servir como tábua de cortar ou prensa hidráulica. Os resultados mostraram que os sensores detectam imediatamente itens maiores e mais pesados e acionam a reabertura do frunk.
De frente, você percebe o famoso “maior limpador de para-brisa do mundo”. É um título pouco inspirador, mas aumenta a singularidade do Cybertruck. Por ter apenas um limpador e ficar ligado o tempo todo, acentua o visual bruto.
Visto de lado, o Cybertruck parece a tentativa de uma criança em idade pré-escolar de desenhar uma caminhonete. A separação usual entre cabine e caçamba que praticamente qualquer caminhão possui não existe. Em vez disso, a linha da carroceria sobe continuamente da frente até o meio da cabine. Depois disso, ele desce lentamente até o para-choque traseiro. A forma parece uma tentativa de provar o teorema de Pitágoras com tantos ângulos retos e triângulos.
Até os espelhos laterais são triangulares e têm pouco em comum com qualquer outro espelho do mercado. Eles incorporam uma caixa enorme com um pequeno espelho interno que leva algum tempo para se acostumar durante a condução.
Como o pilar A é tão profundo e chega quase até o para-choque dianteiro, a Tesla incluiu um pilar A secundário com uma janela entre os dois para aumentar a visibilidade. Mesmo assim, ainda há um enorme ponto cego no ponto cego do motorista - não podemos imaginar o quão ruim teria sido de outra forma. Você adivinhou, a janela também é triangular.
As rodas do Cybertruck são outro ponto de discussão contínua, pois vêm com enormes tampas de roda que ampliam o alcance e contribuem para o estilo extravagante. No entanto, eles são conhecidos por esfregar nas rodas e destruí-las lentamente. O proprietário do nosso Cybertruck de teste ainda os está usando, mas Tesla sugere que você os tire até que o problema seja resolvido.
Os pneus não são menos escandalosos com um tamanho de 285/65/20. Goodyear Wrangler Territory RT é um pneu todo-o-terreno que a Goodyear produziu com um padrão especial para o Tesla Cybertruck. Estes custam cerca de 427€ por pneu e quase nunca estão disponíveis. Além disso, você terá que importá-los dos EUA, pois só são vendidos lá.
Você notará que não há maçanetas óbvias. Em vez disso, você obtém botões nos pilares que abrem eletronicamente as portas e então você puxa para entrar.
A traseira do Cybertruck é a mais moderada em termos de design. É plano e enorme, com pequenas luzes nas duas extremidades. A seção intermediária parece ser uma barra de luz, pois se estende de um lado para o outro, mas apenas uma pequena parte acende para a terceira luz de freio.
Com a tampa do tonneau colocada, a traseira parece elegante e se não fosse pelas bordas ultra nítidas, ficaríamos tentados a descrevê-la como sutil. Sem a tampa, o Cybertruck começa a parecer mais uma caminhonete normal e o motorista pode finalmente usar o espelho retrovisor para olhar para trás pelo vidro traseiro.
Interior
Com um exterior tão selvagem, você provavelmente espera o mesmo tratamento radical por dentro? Errado! A cabine do Cybertruck é tão básica e minimalista quanto qualquer outro Tesla, exceto que é muito maior em tamanho.
A única coisa interessante dentro da cabine é a inscrição “Cybertruck” na soleira da porta, que parece soldada ao metal. A fonte tem estilo steampunk, combinando com a vibração industrial distópica de todo o carro.
Você abre a porta do motorista e é recebido por um interior básico com um cartão de porta quase vazio. Existem apenas quatro botões sem rótulos para as janelas e um para abrir a porta. Há também uma trava secundária escondida na porta caso a liberação eletrônica falhe. Você também obtém muito espaço de armazenamento nas portas, adequado para um caminhão utilitário com portas maciças.
Verdadeiramente chocante é a visão do volante, que no caso do Cybertruck tem formato de esquilo. Tesla finalmente desistiu do infame manche e, embora a direção do Cybertruck ainda pareça futurista, é muito mais utilizável. Leva tempo para se acostumar com a operação steer-by-wire, mas discutiremos isso na parte de direção da revisão.
O volante incorpora os controles dos piscas, que também estão longe de ser convencionais. É um conceito legal que alguns supercarros como Ferrari e Lamborghini já vêm fazendo há algum tempo, mas a forma como o fazem é mais inteligente. Eles têm seus controles nas respectivas partes do volante, enquanto Tesla colocou os piscas esquerdo e direito na mesma vizinhança, tornando um desafio pressionar a tecla direita sem olhar.
Você também recebe botões para os limpadores e faróis altos. Cada lado do volante recebe uma roda de rolagem para controlar o áudio e o piloto automático, que também funciona como outra coisa quando você precisa usá-lo para infoentretenimento. A Tesla tem feito isso desde o lançamento do Modelo 3 e a maioria dos clientes já está acostumada com isso.
Você não obtém exibição de painel de medidores ou hastes atrás do volante no Cybertruck. Em vez disso, você obtém um painel gigantesco que se estende quase até os faróis dianteiros. É um pesadelo limpar e cria muito espaço inutilizável, mas isso é o resultado do formato extravagante do corpo.
A tela central é uma enorme unidade montada horizontalmente de 18,5 polegadas. É a maior tela de um modelo Tesla até agora. Normalmente, funciona perfeitamente e tem resposta instantânea. O lado esquerdo é ocupado pelo conjunto de medidores durante a condução, mas você pode usar a tela inteira para infoentretenimento quando estiver parado.
Não há túnel no meio da cabine e, em vez disso, você recebe uma placa de metal com saliências para armazenamento. Parece utilitário e é, permitindo armazenar todos os tipos de itens perto de você.
O console central real eleva-se entre os bancos dianteiros e combina portas de carga, porta-copos e apoio de braço.
No estilo típico da Tesla, você pode ajustar o espaço de armazenamento abaixo do apoio de braço para ter vários andares, aumentando a praticidade e a usabilidade diária.
Os bancos de couro são confortáveis e não possuem nenhuma característica esportiva. Afinal o propósito do Cybertruck é supostamente utilitário. Acontece que é extremamente rápido. Uma vez sentado lá dentro, você não sente vontade de levar o Cybertruck ao limite nas curvas, apenas ocasionalmente para ser o mais rápido fora da linha em um semáforo.
Como a unidade de teste é um modelo da série Foundation, você obtém todos os extras opcionais e uma sutil inscrição “Série Foundation” no lado do passageiro do painel. Você também tem um nos para-lamas do lado de fora, mas por causa do envoltório ele não é visível aqui.
O exterior excêntrico do Cybertruck permite um recurso interessante no interior. O vidro do pára-brisa se estende até o final dos assentos da primeira fila. Ao retirar a pala solar para o lado, obtém-se uma visão frontal clara e desobstruída, o que lhe dá uma sensação única de espaço.
O seletor de marcha é uma pequena parte da tela sensível ao toque onde você desliza o dedo na direção desejada. No entanto, em caso de emergência também pode utilizar os botões colocados sobre o espelho retrovisor.
Falando nisso, o espelho retrovisor é quase inútil no Cybertruck e é por isso que muitos proprietários até o removem. Quando a tampa do tonneau está colocada, você não tem nenhuma visibilidade. Portanto, há uma seção do display abaixo da leitura da velocidade durante a condução, que projeta uma imagem de uma câmera, essencialmente fornecendo um espelho retrovisor o tempo todo.
Os bancos traseiros oferecem muito espaço. O Cybertruck é um pouco mais curto do que a maioria das picapes de cabine dupla, mas oferece espaço igual ou até maior para as pernas no interior. O telhado inclinado do lado de fora sugere espaço livre comprometido, mas não é o caso. Nosso revisor de 1,95 m (6'4") de altura cabe confortavelmente na parte traseira com muito espaço de sobra.
Para uma experiência mais confortável, os passageiros do banco traseiro recebem um grande tablet montado entre os bancos dianteiros. Permite-lhes desfrutar de todo o tipo de meios de entretenimento como Netflix, Twitch e YouTube, bem como navegar na Internet.
Este tablet também controla o AC traseiro e você define a temperatura e o fluxo de ar. Curiosamente, assim como muitos veículos de luxo, você pode mover o banco do passageiro dianteiro para trás. Isso facilita o carregamento de itens grandes e facilita o acesso, mas também pode ser usado para mexer com quem está andando de espingarda.
Almacenamiento e practicidad
Uma caminhonete tem tudo a ver com utilidade e o Cybertruck recebeu uma quantidade significativa de ódio online por ser menos prático do que seus rivais. O tamanho limitado da caçamba sem opção de extensão, bem como o baixo nível da parte inferior da tampa do bagageiro comprometem realmente o espaço de carga. Para a maioria dos clientes que desejam picapes premium, isso não é tão importante, pois raramente utilizam a capacidade total de um caminhão.
Na parte superior, a cama possui várias tomadas. Você pode carregar vários dispositivos e até alimentar equipamentos de trabalho ou abastecer seu acampamento. Atualmente não está adaptado para uso europeu, mas é fácil de corrigir com um transformador que você pode comprar em qualquer loja de eletrônicos. Você pode utilizá-lo para alimentar pequenos dispositivos (V2L - veículo para carregar) ou até mesmo conectar o Cybertruck em sua casa e utilizá-lo para eletricidade em caso de emergência (V2G - veículo para rede).
A área de arrumação principal da cama tem um volume de 1.897 l. Uma cama de 185 cm de comprimento e 130 cm de largura não é de forma alguma pequena. Graças à falta de cavas das rodas salientes na caçamba, todo o espaço é utilizável e você pode colar itens mais largos do que na maioria dos caminhões.
Há um grande bolso de armazenamento embaixo do piso principal. Ele permite armazenar itens menores e evitar que rolem. Ele também possui um bujão de drenagem para que você possa usá-lo para transportar bebidas no gelo em acampamentos e viagens rodoviárias e depois simplesmente drenar a água do carro. Isso também ajuda na limpeza, pois você pode usar água para isso.
Se você não precisa de passageiros atrás, mas deseja transportar objetos maiores no interior, pode inclinar os bancos traseiros para trás e obter um espaço tubular profundo. Graças à falta de um túnel central, você pode colocar objetos enormes com eficiência e deslizá-los para dentro. Isso permite que você os trave com segurança dentro da cabine se não quiser depender apenas da tampa do compartimento de bagagens. Isso representa 1.530 toneladas adicionais de capacidade de carga.
O frunk (porta-malas dianteiro) do Cybertruck é grande para um veículo de passeio. Dado que as picapes ICE tradicionais possuem um motor, o 201 l adicional torna o Cybertruck um caminhão versátil com armazenamento mais seguro do que a maioria dos concorrentes tradicionais.
Experiência de condução
As picapes só recentemente começaram a se tornar interessantes de dirigir com a introdução de modelos como o Ford Raptor e o RAM TRX. Esses veículos transformaram um veículo que as pessoas normalmente compram para trabalhar e o transformaram em uma experiência alegre com potência bruta e capacidades tremendas. Tesla visa mais ou menos o mesmo grupo demográfico, possivelmente levando as coisas a níveis ainda mais ridículos.
É verdade que estamos testando o Cyberbeast, que é o mais poderoso da linha e provavelmente dirigir uma das outras versões do Cybertruck seria menos insano, mas se você quisesse um caminhão mais domesticado, provavelmente nem estaria olhando para o modelo de Tesla.
A velocidade é uma das características mais notáveis do Cyberbeast – acelera ridiculamente rápido para o seu tamanho e deixa uma impressão duradoura no condutor e nos passageiros. Um veículo que pesa mais de 3 toneladas e acelera até 100 km/hin em menos de 3 segundos é quase assustador. Você pode acelerar sem perceber o quão rápido está realmente indo e deve sempre pensar nas possíveis consequências de avaliar mal a velocidade aqui.
Você se senta acima de todos no trânsito, pois os assentos são posicionados bem mais altos do que as picapes grandes. Com a suspensão elevada à sua configuração mais alta, este efeito é ainda mais pronunciado. Isto dá-lhe uma sensação de isolamento e segurança como condutor, olhando para todos os outros na estrada, tanto figurativa como literalmente. É uma posição semelhante à de um motorista de caminhão, mas você tem a sensação de um carro normal com base no tamanho e na capacidade de resposta geral do Cybertruck.
O steer-by-wire chamou a atenção mundial graças à amplitude de movimento absurdamente pequena de 180˚. Você não consegue dirigir com grandes movimentos e andar de mão em mão em curvas fechadas. O máximo que você precisa fazer é virar 90˚ para cada lado, o que leva algum tempo para se acostumar, mas depois de se adaptar, você começa a questionar por que mais veículos não fazem isso dessa maneira.
Quanto a dirigir o Cybertruck por uma cidade europeia, parece surpreendentemente normal. Nos arredores de Sófia, uma cidade com trânsito muito movimentado, infraestrutura precária e ruas estreitas ao redor, o Cybertruck não parece tão difícil de administrar e, do ponto de vista do motorista, não é muito diferente de um grande SUV.
A praticidade é ainda maior nos pneus enormes com paredes laterais grossas, permitindo que você supere solavancos e vários buracos sem esforço. Se você for grande demais para uma rua e precisar subir na calçada para passar, não há absolutamente nenhuma necessidade de se preocupar com seus pneus ou possíveis danos – o Cybertruck passa por cima de tudo que a cidade pode jogar nele.
No momento em que você começa a navegar pelas ruas da cidade, você se torna o centro das atenções, atraindo olhares tanto de pedestres quanto de outros motoristas. Quase todo mundo que vê o Cybertruck faz uma pausa para examinar seu design exclusivo. O acabamento preto fosco em nossa unidade de teste aprimora sua estética sobrenatural. Uma parte significativa do apelo por trás da pilotagem deste veículo na Europa é a sua natureza inesperada; como uma visão desconhecida, garante muito interesse público.
Este escrutínio constante é uma faca de dois gumes, impedindo uma viagem tranquila, já que os espectadores param frequentemente para tirar fotos ou iniciar conversas. Embora alguns motoristas apreciem esse nível de fama, outros o consideram intrusivo, mas não há como escapar disso. Embora o factor novidade possa ter diminuído nos Estados Unidos ao longo do tempo, espera-se que esta tendência persista por um período mais longo em toda a Europa.
Em termos de manuseio, o Tesla Cybertruck se comporta como uma picape convencional. Ele exibe uma rotação significativa da carroceria, com o chassi inclinando-se visivelmente nas curvas. No entanto, a cabine permanece extremamente silenciosa e a presença imponente na estrada faz com que viagens prolongadas pareçam fáceis.
Apesar da tecnologia steer-by-wire, o volante fornece feedback tátil adequado. No entanto, o design "esquilo" oferece resposta tátil zero ao atravessar lombadas ou buracos em velocidades mais altas. Isto cria uma experiência desorientadora, pois é possível sentir fisicamente o impacto através do resto da estrutura do veículo, enquanto o volante permanece completamente indiferente ao choque.
Em baixas velocidades, as rodas traseiras giram até 10˚ opostas às dianteiras para permitir melhor manobrabilidade. Isso ajuda a fazer algumas curvas fechadas e manobras de estacionamento que de outra forma seriam impossíveis. Em velocidades mais altas, todas as quatro rodas giram na mesma direção para melhorar a estabilidade e reduzir o arrasto lateral. Isso permite que o Cybertruck pareça significativamente menor do que é e oferece melhor usabilidade em todas as condições.
Você provavelmente já ouviu ou viu as notícias, onde os Cybertrucks falham de forma infame, mesmo em trilhas off-road leves. Com base em nossos testes, isso é mais do que provável devido aos pneus Goodyear Wrangler Territory RT. Embora sejam produzidos especificamente para o Cybertruck, eles são voltados para uso em estradas e têm um padrão de piso raso, apesar de sua aparência robusta nas laterais. Talvez com pneus mais carnudos o Cybertruck pudesse ser um off-road melhor, mas com os originais achamos que era inadequado fora da estrada.
A suspensão pode subir ou descer dependendo do modo de condução e isso pode ser bastante útil em muitos casos. A configuração mais baixa faz você se sentir mais próximo da estrada, com melhor dirigibilidade, fluxo de ar otimizado e aceleração mais rápida. A configuração normal tem o percurso mais suave, enquanto a elevada faz você se sentir imparável por qualquer obstáculo e permite escalar qualquer coisa.
O FSD (condução totalmente autônoma) ainda não está disponível para os Cybertrucks europeus e, como é improvável que o caminhão chegue aqui oficialmente, esse pode muito bem ser o caso para sempre.
Por outro lado, o Cybertruck não está sujeito às regulamentações europeias, permitindo aos proprietários desligar permanentemente os sistemas de assistência de segurança. Os automóveis modernos construídos para a UE já não conseguem fazer isto; eles exigem que todas as ajudas intrusivas sejam desligadas cada vez que o veículo dá partida.
Conforto de marcha
A Tesla ajustou o Cybertruck para oferecer uma viagem mais suave, reduzindo o ressalto sentido em buracos e lombadas. Este refinamento permite que o condutor sinta mais feedback da estrada, o que é especialmente útil dada a falta de sinais tácteis do volante. A suspensão não é excessivamente rígida, mas evita uma sensação de flutuação, atingindo um meio-termo sólido entre o deslocamento diário e as viagens mais longas – embora não domine em nenhuma das categorias.
Características tecnológicas
A tecnologia, embora impressionante, é igual a qualquer outro modelo Tesla. O infoentretenimento é familiar e isso torna-o ainda mais fácil de usar. Depois que você se familiariza com o software da Tesla e passa algum tempo em qualquer um de seus veículos, todos os próximos parecem mais ou menos iguais.
E como é diferente da maneira como a maioria dos outros fabricantes aborda as coisas, quando você se acostumar com isso, achará outras soluções de infoentretenimento difíceis e pouco intuitivas. Este fato permite uma transferência rápida para um novo modelo, porém elimina a novidade e a experiência de entrar em um carro novo, já que o único elemento interativo se comporta da mesma forma que o antigo.
No menu principal, quando o carro está parado, você obtém todos os tipos de dados de informações de direção e uma grande imagem de um Cybertruck. Quando você bate algumas vezes na janela do lado do motorista, o vidro se estilhaça e os alto-falantes reproduzem o som de Elon Musk do infame acidente quando o Cybertruck foi apresentado pela primeira vez. Era para resistir a um golpe de martelo, mas infelizmente quebrou durante a demonstração, causando uma enxurrada de memes.
Começando pelas configurações, você obtém um menu de controles, no qual você pode selecionar diferentes partes do veículo e movê-las de acordo. A partir daí você configura os retrovisores, volante, travas e controla o modo de vigilância Sentry. Além disso, você pode selecionar a altura desejada ao sair e entrar no Cybertruck e até abrir e fechar a tampa do compartimento de bagagem por dentro.
Outra coisa controlada a partir desse menu é o porta-luvas, o que torna essa parte do menu especialmente útil e importante.
Em seguida, você controla os modos de direção e as configurações do veículo. É aqui que o Cybertruck difere ligeiramente dos outros modelos Tesla, pois possui regimes off-road e o modo Beast que permite a aceleração mais rápida.
Outro menu que a maioria dos modelos Tesla não oferece é o menu de reboque e transporte, que permite definir os parâmetros do trailer para que o Cybertruck possa adaptar seu desempenho de acordo.
Um feito importante para um EV é a situação de carregamento. Você pode definir preferências para pontos de carregamento, abrir a porta de carregamento e limitar a saída de energia diretamente no display central. Como mencionamos, você também pode controlar as preferências e configurações de V2L e V2G.
Como mencionamos, o FSD ainda não está disponível, portanto as configurações do piloto automático tornam-se um pouco redundantes. Você também pode controlar o reconhecimento de sinais de trânsito e ligar/desligar o aviso de limite de velocidade.
O mostrador central também pode ser usado para ligar o aquecimento e a ventilação dos bancos. Também permite mover o banco do passageiro para frente e para trás, permitindo ao motorista ajustar rapidamente o espaço, se necessário.
Uma coisa que o Cybertruck que testamos ainda não tem é o mapa e o software de navegação. Requer um procedimento especial que apenas alguns lugares na Europa oferecem e que muitas vezes ultrapassa os 6.000€. O carro agora pode mostrar sua localização real, mas quando você começa a navegar para um lugar, ele apresenta falhas e começa a pensar que está novamente nos EUA.
A famosa oferta da Tesla é uma assinatura premium gratuita do Spotify para cada um de seus modelos. Isto teve de ser adaptado para que as funções da Internet pudessem funcionar na Europa, bem como muitas outras funcionalidades conectadas.
Grok, o companheiro de IA a bordo, pode interagir por voz ou digitando quando o veículo está parado. Ele responde de forma rápida e eficiente, embora seu conjunto de recursos não seja tão extenso quanto a versão encontrada em um telefone ou computador.
Você pode navegar na web diretamente ou deixar que Grok cuide disso para você. Recomendamos instruí-lo a acessar openarenaev.com e solicitar a leitura de nossa análise mais recente.
Todos os ovos de Páscoa familiares – o modo Papai Noel, o tema da superfície de Marte e o notório assento para peidos – também estão colocados no Cybertruck.
O conjunto de câmeras do Cybertruck é uma verdadeira vantagem, oferecendo uma visão nítida de 360° com excelente qualidade de imagem. Esta capacidade é essencial para a condução diária, uma vez que os enormes pontos cegos do veículo provavelmente causariam uma colisão sempre que você tentasse estacionar sem a assistência da câmera.
O modo Cachorro é um ótimo recurso que todos os veículos Tesla possuem e exibe na tela central a temperatura interna, afirmando aos transeuntes que seu animal de estimação está bem. Curiosamente, Tesla se deu ao trabalho de criar uma imagem diferente para o cachorro, que agora é angular e steampunk, adequada ao exterior do Cybertruck.
Ruido na cabine
A cabine do Cybertruck é impressionantemente silenciosa para um veículo tão grande com uma aerodinâmica tão ruim. Os resultados alcançados em nossos testes rivalizam com veículos muito menores e igualmente premium. Somente em altas velocidades superiores a 100 km/h você começa a notar o ruído do vento entrando na cabine. Não há apitos perturbadores em qualquer velocidade e o ruído dos pneus é quase sempre igualmente neutro.
Os testes de nível sonoro são realizados com um medidor de nível sonoro especializado colocado nos porta-copos do carro. O teste é realizado com ar condicionado e rádio desligados e mantendo uma velocidade constante.
Aceleração e freada
Testar o Tesla Cybertruck Cyberbeast significa que podemos experimentar a melhor aceleração que este veículo gigante é capaz. Desta vez, tivemos que fazer o teste com três pessoas no veículo, o que significa que você pode se sair um pouco melhor se for o único dentro do veículo. A Tesla promete 2,7 segundos de 0 a 100 km/h, o que é um número ridículo para qualquer veículo, muito menos para uma picape que pesa mais de 3.000 kg. Conseguimos fazer 3,04 segundos para aquele sprint, o que ainda é extremamente impressionante. Talvez uma superfície melhor e menos passageiros o aproximem das reivindicações oficiais.
Indiscutivelmente mais importante é a distância de travagem. Um veículo tão pesado e com arestas vivas pode facilmente causar danos e, portanto, um bom kit de freio é essencial. O Cybertruck Cyberbeast conseguiu parar completamente de 100 km/hin 40 m (131’3"). Normalmente, esse número não nos impressionaria em nada, mas dado o tamanho da coisa e seu alto centro de gravidade, esse resultado é realmente muito sólido. Tesla aprendeu a dura lição do Model S Plaid inicial, que tinha desempenho de frenagem inadequado para sua potência.
A aceleração e desaceleração são medidas com um dispositivo RaceBox dentro do carro. Os testes são feitos com uma única pessoa dentro do carro, com ar condicionado e controle de tração desligados.
Consumo energético
Um veículo com tais proporções nunca poderá ser econômico. No entanto, a Tesla fez o melhor que pôde e os resultados são aplaudidos. Está entre os veículos com pior desempenho em termos de eficiência, mas devido à enorme bateria os valores de autonomia são muito bons. O Cybertruck usa o mínimo de energia para funcionar e alimentar seus sistemas e é assim que fica com muita energia para seguir em frente. Para nossas reflexões abrangentes sobre a eficiência do Cybertruck, confira nosso artigo de teste de alcance dedicado.
Medimos o consumo dirigindo a velocidades constantes em uma rota de teste idêntica durante o dia. Os testes são realizados com ar condicionado, todos os sistemas de segurança e rádio ligados. Os dados vêm do computador de bordo do veículo. Parâmetros de teste específicos, como temperatura ambiente, são mencionados no texto caso a caso.
Você pode usar o widget abaixo para descobrir o alcance do Tesla Cybertruck Cyberbeast em cada combinação de velocidade e temperatura que você precisar. Usamos nossos testes do mundo real e um modelo complexo para fornecer uma estimativa que deve ser o mais próxima possível do desempenho real.
Velocidade de carga
Como o Cybertruck só é vendido nos Estados Unidos, deve passar por um processo de adaptação antes de poder ser utilizado em qualquer país europeu para se adequar à nossa infraestrutura de carregamento local. Para este Cybertruck em particular, toda a conversão foi concluída, permitindo-lhe carregar sem esforço em todas as estações públicas, carregadores e tomadas domésticas.
No vídeo abaixo mostramos como o proprietário búlgaro modificou o carregador doméstico Tesla dos EUA para operar nos níveis de tensão europeus e se ajustar às nossas tomadas. Basta um transformador e um adaptador de tomada e ele está pronto para uso.
Competencia
A Tesla lançou um produto que é praticamente o único em sua classe. O Cybertruck não é apenas uma picape; é uma declaração contínua. Quer você aprecie ou não a aura que ele projeta, essa realidade não pode ser ignorada. Em termos de desempenho puro de captação, ele se mantém – talvez um nível abaixo de muitos modelos legados, mas certamente não é um fracasso. Visto como um pacote completo, porém, permanece excepcionalmente singular.
O primeiro concorrente do Tesla Cybertruck entrou em cena com o objetivo explícito de superá-lo e ser o primeiro a chegar ao mercado – o Ford F-150 Lightning. Apresenta um estilo convencional, um emblema familiar e um histórico de confiabilidade construído ao longo de anos. O Lightning oferece uma cama mais longa, porém mais estreita, motores que fornecem menos potência, um porta-malas dianteiro maior e dimensões internas comparáveis.
Nosso segundo concorrente é o Chevrolet SilveradoEV. Apresenta uma estética mais resistente, corresponde ao Cybertruck em dimensões gerais e abriga uma bateria consideravelmente maior. Embora não corresponda à aceleração ou ao exterior arrojado do Cybertruck, a sensação de dirigir é bastante semelhante. Ambos os modelos têm preços exorbitantes quando novos e perdem valor rapidamente, tornando uma opção usada a compra mais sensata.
Veredicto
O design do Cybertruck é tão marcante que você não consegue passar despercebido em lugar nenhum. Elementos que normalmente são normais na maioria dos veículos são radicalizados para serem a forma primeiro e a funcionalidade depois. A liga de aço inoxidável quase à prova de balas é apenas mais um caso de “fizemos isso porque podemos” e o vidro conseguiu fazer as pessoas falarem há seis anos por não ser tão resistente quanto anunciado.
Se você deseja o Cybertruck principalmente para uso em caminhões e para fins de trabalho, é melhor procurar outro lugar. Os acabamentos inferiores provavelmente serão mais adequados para essa tarefa, mas não achamos que essa seja a função principal para a qual as pessoas compram o Cybertruck.
O Cybertruck visa um grupo demográfico totalmente diferente, que é selvagem e quer ser notado. É para pessoas que querem se gabar do que têm e se sentir felizes cada vez que dirigem ou simplesmente olham para o carro.
E pode muito bem ter conseguido criar um grande nicho para si com essa proposta. Não faltam esses compradores em todo o mundo.
A razão pela qual o Cybertruck fracassou tanto no mercado não é realmente o caminhão em si. A qualidade de construção polarizadora e questionável pode ter transformado muitos clientes em potencial, mas a aceleração, o alcance e a experiência geral de direção provavelmente teriam sido suficientes para atrair algumas centenas de milhares de compradores.
As próprias promessas de Elon Musk no anúncio do Cybertruck foram provavelmente as principais culpadas – mesmo um bom produto pode ser decepcionante quando custa o dobro do que você esperava e oferece cerca de metade do alcance. E ao entregar um veículo único como este, gerir as expectativas teria sido uma jogada inteligente, uma vez que, como dissemos, não tem rivais diretos.
Depois, há o envolvimento político de Musk, que realmente azedou a marca Tesla e tantas pessoas não querem mais se associar a ela. Isso pode não ser tão ruim para um Modelo 3, que visa competir em tecnologia e valor pelo dinheiro, mas para uma declaração sobre rodas como o Cybertruck é um desastre.
O Cybertruck continuará a ser um pedaço da história e é improvável que vejamos algo tão radicalmente diferente do normal no mundo automóvel num futuro próximo. E se deseja ser o centro das atenções agora na Europa, existem poucas outras soluções tão eficazes como esta.
