À l'heure actuelle, tout le monde en sait beaucoup sur le Tesla Cybertruck, qu'il le veuille ou non : l'un des véhicules les plus polarisants jamais sortis n'est peut-être vendu qu'en Amérique, mais on en parle dans le monde entier. Le look, les fausses promesses ou simplement le personnage d’Elon Musk, le Cybertruck divise les gens comme rien d’autre sur quatre roues.
Et ce, malgré le fait que la nouveauté du Cybertruck s'est dissipée et que les personnes intéressées à en acheter et à en posséder un en ont déjà pris livraison (tant qu'elles vivent en Amérique). Les chiffres de ventes en baisse constante l’indiquent clairement.
Cependant, nous sommes un site Web européen, basé en Bulgarie et avons quand même réussi à accéder à un Cybertruck et à voir s'il convient au style de vie européen. Par ici le Cybertruck reste une nouveauté et nous avons hâte d'entrer en contact avec ce fruit défendu.
Le modèle que nous examinons aujourd’hui est la version la plus puissante du modèle. Il développe 845 ch et 13 959 Nm de couple, ce qui représente une accélération délirante de 0 à 100 km/hin en seulement 2,7 secondes. Ces chiffres seraient très impressionnants pour n'importe quelle supercar, mais ils sont livrés dans un pick-up qui semble provenir de la franchise Mad Max.
- La taille hors tout mesure 5 682 mm de longueur, 2 200 mm de largeur, 1 791 mm de hauteur, avec un empattement de 3 635 mm.
- Groupe motopropulseur testé : Cyberbeast – transmission intégrale délivrant 621 kW (845 ch), un couple de 13 959 Nm et une batterie totale de 123 kWh.
- Configuration alternative : transmission intégrale avec 441 kW (600 ch), 10 080 Nm de couple et une batterie de 123 kWh.
- Capacité de charge : jusqu'à 250 kW via le connecteur CCS.
- Autonomie : 484 km WLTP
- Poids : 3 104 kg à vide, 4 159 kg brut
- Autres caractéristiques : roues arrière directrices, couvre-caisse rétractable, mises à jour OTA.
Exterior
L’attribut remarquable du Cybertruck est son design. Il ressemble à un graphisme de jeu vidéo basse résolution des années 80, ce qui en fait un visuel saisissant à tout moment. La silhouette compensée rend la marque inutile, de sorte que l'extérieur est dépourvu de tout logo ou identifiant de marque.
La géométrie avant pointue est le principal facteur empêchant le Cybertruck d’être largement vendu en Europe ou importé facilement. Ses panneaux en alliage d'acier inoxydable sont presque tranchants comme des rasoirs, ce qui présente un risque de blessures graves aux piétons ou de dommages matériels en cas de collision. L'intersection à près de 90 degrés entre le pare-chocs avant et les passages de roue présente un autre problème de sécurité. Bien que les écarts entre les panneaux ne soient pas aussi importants que certains le prétendent, les bords restent assez coupants même lorsqu'ils sont recouverts.
En effet, le loquet du coffre avant est devenu un mème Internet permettant de trancher des objets, et même des doigts. Il s’agit d’un facteur supplémentaire qui empêche le véhicule de répondre aux normes de sécurité européennes, et il est peu probable qu’il reçoive un jour une approbation officielle dans l’UE.
Nous avons effectué nos propres tests pour voir si le coffre pouvait servir de planche à découper ou de presse hydraulique. Les résultats ont montré que les capteurs détectent immédiatement les objets plus gros et plus lourds et déclenchent la réouverture du coffre.
De face, on remarque le fameux « le plus grand essuie-glace du monde ». Un titre assez peu inspirant, mais il ajoute au caractère unique du Cybertruck. Comme il n’a qu’un seul essuie-glace et qu’il reste en place tout le temps, cela accentue l’aspect brut.
Vu de côté, le Cybertruck ressemble à la tentative d'un enfant d'âge préscolaire de dessiner une camionnette. La séparation habituelle entre la cabine et la caisse que possèdent pratiquement tous les camions n'existe pas. Au lieu de cela, la ligne de carrosserie s'élève continuellement de l'avant vers le milieu de l'habitacle. Après cela, il s'abaisse lentement jusqu'au pare-chocs arrière. La forme ressemble à une tentative de prouver le théorème de Pythagore avec autant d’angles droits et de triangles.
Même les rétroviseurs latéraux sont triangulaires et ont peu de points communs avec les autres rétroviseurs du marché. Ils intègrent un énorme boîtier avec un petit miroir à l’intérieur auquel il faut un certain temps pour s’habituer en conduisant.
Étant donné que le montant A est si profond et s'étend presque jusqu'au pare-chocs avant, Tesla a inclus un montant A secondaire avec une fenêtre entre les deux pour augmenter la visibilité. Même ainsi, il reste encore un énorme angle mort depuis le poste de conduite - nous ne pouvons pas imaginer à quel point cela aurait été grave autrement. Vous l’aurez deviné, la fenêtre est également triangulaire.
Les roues du Cybertruck font également l'objet de discussions continues, car elles sont accompagnées d'énormes enjoliveurs qui étendent la portée et ajoutent au style scandaleux. Cependant, on sait qu’ils frottent contre les roues et les détruisent lentement. Le propriétaire de notre Cybertruck de test les porte toujours, mais Tesla vous suggère de les retirer jusqu'à ce qu'il résolve le problème.
Les pneus ne sont pas moins scandaleux avec une dimension de 285/65/20. Goodyear Wrangler Territory RT est un pneu tout-terrain que Goodyear a produit avec un motif spécial pour le Tesla Cybertruck. Ceux-ci coûtent environ 427 € par pneu et ne sont pratiquement jamais disponibles. De plus, vous devrez les importer des États-Unis puisqu’ils n’y sont vendus que là-bas.
Vous remarquerez qu’il n’y a pas de poignées de porte évidentes. Au lieu de cela, vous obtenez des boutons sur les piliers qui ouvrent électroniquement les portes, puis vous tirez pour entrer.
L’arrière du Cybertruck est le plus discret du point de vue du design. Il est plat et immense, avec de minuscules lumières aux deux extrémités. La section centrale ressemble à une barre lumineuse car elle s'étend d'un côté à l'autre, mais seule une petite partie s'allume pour le troisième feu stop.
Avec le couvre-caisse, l'arrière semble élégant et sans les bords ultra-tranchants, nous serions tentés de le décrire comme subtil. Une fois le couvercle retiré, le Cybertruck commence à ressembler davantage à une camionnette ordinaire et le conducteur peut enfin utiliser son rétroviseur pour regarder à travers la vitre arrière.
Interior
Avec un extérieur aussi sauvage, vous vous attendez probablement au même traitement radical à l’intérieur ? Faux! La cabine du Cybertruck est tout aussi basique et minimaliste que celle de toutes les autres Tesla, sauf qu’elle est beaucoup plus grande.
La seule chose excitante à l'intérieur de l'habitacle est l'inscription « Cybertruck » sur le seuil de porte, qui semble soudée au métal. La police est dans un style steampunk, adaptée à l’ambiance industrielle dystopique de l’ensemble de la voiture.
Vous ouvrez la porte conducteur et êtes accueilli par un intérieur basique avec une carte de porte presque vide. Il n'y a que quatre boutons sans étiquette pour les fenêtres et un pour ouvrir la porte. Il y a aussi un loquet secondaire caché dans la porte en cas de panne du déverrouillage électronique. Vous bénéficiez également d’un espace de rangement important dans les portes, adapté à un camion utilitaire doté de portes massives.
Ce qui est vraiment choquant est la vue du volant qui, dans le cas du Cybertruck, a une forme de cercle. Tesla a finalement renoncé au fameux joug et, même si la direction du Cybertruck semble toujours futuriste, elle est beaucoup plus utilisable. Il faut s'habituer au fonctionnement du système de direction électrique, mais nous en discuterons dans la partie conduite de l'examen.
Le volant intègre les commandes des clignotants, qui sont également loin d'être conventionnelles. C'est un concept sympa que certaines supercars comme Ferrari et Lamborghini proposent depuis un certain temps maintenant, mais la façon dont elles le font est plus intelligente. Ils ont leurs commandes dans les parties respectives du volant, alors que Tesla a poussé les clignotants gauche et droit dans le même voisinage, ce qui rend difficile d'appuyer sur la touche droite sans regarder.
Vous disposez également de boutons pour les essuie-glaces et le clignotement des feux de route. Chaque côté du volant dispose d'une molette de défilement pour contrôler l'audio et le pilote automatique, qui sert également d'autre chose lorsque vous devez l'utiliser pour l'infodivertissement. Tesla fait cela depuis le lancement du Model 3 et la plupart des clients y sont désormais habitués.
Vous n’obtenez aucun affichage du groupe de jauges ni aucune manette derrière le volant dans le Cybertruck. Au lieu de cela, vous obtenez un gigantesque tableau de bord qui s’étend presque jusqu’aux phares avant. C'est un cauchemar à nettoyer et cela crée beaucoup d'espace inutilisable, mais c'est le résultat de la forme extravagante du corps.
L'écran central est une énorme unité de 18,5 pouces montée horizontalement. Il s’agit jusqu’à présent du plus grand écran sur un modèle Tesla. Généralement, cela fonctionne parfaitement et a une réponse instantanée. Le côté gauche de celui-ci est occupé par le groupe d’instruments pendant la conduite, mais vous pouvez utiliser la totalité de l’écran pour l’infodivertissement à l’arrêt.
Il n'y a pas de tunnel au milieu de la cabine et vous obtenez à la place une plaque métallique avec des arêtes pour le stockage. Il a l'air utilitaire et il l'est, vous permettant de stocker toutes sortes d'objets à proximité de vous.
La console centrale actuelle s'élève entre les sièges avant et combine les ports de recharge, les porte-gobelets et l'accoudoir.
À la manière typique de Tesla, vous pouvez ajuster l'espace de stockage sous l'accoudoir pour avoir plusieurs étages, ajoutant ainsi au côté pratique et à la facilité d'utilisation quotidienne.
Les sièges en cuir sont confortables et n'ont aucune caractéristique sportive. Après tout, le but du Cybertruck est prétendument utilitaire. Il se trouve que c’est extrêmement rapide. Une fois assis à l'intérieur, vous n'éprouvez aucune envie de pousser le Cybertruck dans ses retranchements dans les virages, juste de temps en temps pour être le plus rapide à un feu tricolore.
Comme l'unité de test est un modèle de la série Foundation, vous bénéficiez de tous les extras en option et d'une subtile inscription « Foundation series » sur le côté passager du tableau de bord. Vous en avez également un sur les ailes à l'extérieur, mais à cause de l'enveloppe, il n'est pas visible ici.
L'extérieur excentrique du Cybertruck permet une fonctionnalité intéressante à l'intérieur. La vitre du pare-brise s'étend jusqu'au bout des sièges de la première rangée. Lorsque vous retirez le pare-soleil sur le côté, vous obtenez une vue dégagée et dégagée vers l'avant, ce qui vous procure une sensation d'espace unique.
Le sélecteur de vitesses est une petite partie de l'écran tactile sur laquelle vous faites glisser votre doigt dans la direction de déplacement souhaitée. Cependant, en cas d'urgence, vous pouvez également utiliser les boutons placés au-dessus du rétroviseur.
En parlant de ça, le rétroviseur est presque inutile dans le Cybertruck et c’est pourquoi de nombreux propriétaires le retirent même. Lorsque le couvre-caisse est activé, vous n'avez aucune visibilité. Par conséquent, il y a une section de l'écran sous l'affichage de la vitesse pendant la conduite, qui projette une image d'une caméra, vous donnant essentiellement un rétroviseur à tout moment.
Les sièges arrière offrent beaucoup d'espace. Le Cybertruck est légèrement plus court que la plupart des camionnettes à double cabine, mais il offre un espace pour les jambes égal, voire plus, à l'intérieur. Le toit en pente à l'extérieur suggère une hauteur sous plafond compromise, mais ce n'est pas le cas. Notre critique mesurant 1,95 m (6'4") s'adapte confortablement à l'arrière avec beaucoup d'espace libre.
Pour une expérience plus confortable, les passagers arrière reçoivent une grande tablette montée entre les sièges avant. Il leur permet de profiter de toutes sortes de supports de divertissement comme Netflix, Twitch et YouTube, ainsi que de naviguer sur Internet.
Cette tablette contrôle également la climatisation arrière et vous réglez votre température et votre débit d'air. Fait intéressant, comme dans de nombreux véhicules de luxe, vous pouvez déplacer le siège du passager avant depuis l’arrière. Ceci a pour but de faciliter le chargement de gros objets et d'en faciliter l'accès, mais cela peut également être utilisé pour embêter quiconque utilise un fusil de chasse.
Almacenamiento et praticidad
Une camionnette est avant tout une question d’utilité et le Cybertruck a suscité beaucoup de haine en ligne pour être moins pratique que ses concurrents. La taille limitée du plateau, sans possibilité d'extension, ainsi que le bas niveau du bas du couvre-caisse compromettent réellement l'espace de chargement. Pour la plupart des clients qui souhaitent des camionnettes haut de gamme, cela n’est pas aussi important, car de toute façon, ils utilisent rarement toutes les capacités d’un camion.
À l’envers, le lit est doté de plusieurs prises. Vous pouvez charger plusieurs appareils et même alimenter des équipements de travail ou alimenter votre camping. Actuellement, il n'est pas adapté à un usage européen, mais il est facile de rectifier ce problème avec un transformateur que vous pouvez acheter dans tous les magasins d'électronique. Vous pouvez l'utiliser pour alimenter de petits appareils (V2L - véhicule à charger) ou même connecter le Cybertruck à votre maison et l'utiliser pour l'électricité en cas d'urgence (V2G - véhicule au réseau).
L'espace de rangement principal du lit a un volume de 1 897 l. Un lit de 185 cm de longueur et 130 cm de largeur n'est en aucun cas petit. Grâce à l'absence de passages de roues dépassant du lit, tout l'espace est utilisable et vous pouvez y placer des objets plus larges que dans la plupart des camions.
Il y a une grande poche de rangement sous le rez-de-chaussée. Il vous permet de stocker des objets plus petits et d'éviter qu'ils ne roulent. Il dispose également d'un bouchon de vidange afin que vous puissiez l'utiliser pour transporter des boissons sur glace pour le camping et les voyages en voiture, puis simplement vider l'eau de la voiture. Cela facilite également le nettoyage car vous pouvez utiliser de l’eau pour cela.
Si vous n’avez pas besoin de passagers à l’arrière mais souhaitez transporter des objets plus gros à l’intérieur, vous pouvez incliner les sièges arrière vers l’arrière et vous obtenez un espace tubulaire profond. Grâce à l'absence de tunnel central, vous pouvez déposer efficacement des objets massifs et les glisser à l'intérieur. Cela vous permet de les verrouiller en toute sécurité à l’intérieur de la cabine si vous ne souhaitez pas compter uniquement sur le couvre-caisse. Cela représente une capacité de chargement supplémentaire de 1 530 litres.
Le frunk (coffre avant) du Cybertruck est grand pour un véhicule de tourisme. Étant donné que les camionnettes ICE traditionnelles y ont un moteur, le l201 supplémentaire fait du Cybertruck un camion polyvalent avec un stockage plus sécurisé que la plupart des concurrents traditionnels.
Expérience de conduite
Les camionnettes n’ont commencé à devenir intéressantes à conduire que récemment avec l’introduction de modèles comme le Ford Raptor et le RAM TRX. Ces véhicules ont transformé un véhicule que les gens achètent habituellement pour le travail et en ont fait une expérience joyeuse dotée d'une puissance brute et de capacités extraordinaires. Tesla vise plus ou moins le même groupe démographique, poussant sans doute les choses à des niveaux encore plus ridicules.
Certes, nous testons le Cyberbeast, qui est le plus puissant de la gamme et conduire l'une des autres versions du Cybertruck serait probablement moins fou, mais si vous vouliez un camion plus docile, vous ne regarderiez probablement pas du tout le modèle de Tesla.
La vitesse est l'une des caractéristiques les plus remarquables du Cyberbeast : elle accélère ridiculement vite pour sa taille et laisse une impression durable sur le conducteur et les passagers. Un véhicule qui pèse plus de 3 tonnes et accélère à 100 km/h en moins de 3 secondes est à la limite effrayant. Vous pouvez accélérer sans vous rendre compte à quelle vitesse vous allez réellement et vous devez absolument toujours penser aux conséquences possibles d’une mauvaise évaluation de la vitesse.
Vous êtes assis au-dessus de tout le monde dans la circulation, car les sièges sont positionnés bien plus haut, même que ceux des camionnettes pleine grandeur. Avec la suspension portée à son réglage le plus élevé, cet effet est encore plus prononcé. Cela vous donne une sensation d'isolement et de sécurité en tant que conducteur, méprisant tous les autres sur la route, au sens figuré comme au sens littéral. Il s'agit d'une position assise semblable à celle d'un conducteur de camion, mais vous obtenez la sensation d'une voiture ordinaire en raison de la taille et de la réactivité générale du Cybertruck.
Le système de direction électrique a attiré l'attention du monde entier grâce à son amplitude de mouvement absurdement réduite de 180°. Vous ne pouvez pas diriger avec de grands mouvements et aller main dans la main dans les virages serrés. Le maximum que vous ayez à faire est de tourner à 90° de chaque côté, ce qui prend un certain temps pour s'y habituer, mais une fois que vous vous êtes adapté, vous commencez à vous demander pourquoi davantage de véhicules ne le font pas de cette façon.
Quant à conduire le Cybertruck dans une ville européenne, cela semble étonnamment normal. Autour de Sofia, une ville au trafic très dense avec des infrastructures médiocres et des rues étroites tout autour, le Cybertruck ne semble pas si difficile à gérer et du point de vue du conducteur, ce n'est pas si différent d'un gros SUV.
Il y a même le côté pratique des énormes pneus aux flancs épais, qui vous permettent de franchir les bosses et nos multiples nids-de-poule sans effort. Si jamais vous êtes trop grand pour une rue et que vous devez vous déplacer sur le trottoir pour passer, vous n'avez absolument pas besoin de vous soucier de vos pneus ou des dommages possibles : le Cybertruck passe en revue tout ce que la ville pourrait lui proposer.
Dès que vous commencez à parcourir les rues de la ville, vous devenez le centre d’attention, attirant les regards des piétons et des autres automobilistes. Presque tous ceux qui aperçoivent le Cybertruck s’arrêtent pour examiner son design unique. La finition noire mate de notre unité de test améliore son esthétique surnaturelle. Une partie importante de l’attrait suscité par le pilotage de ce véhicule en Europe réside dans sa nature inattendue ; en tant que spectacle inconnu, il garantit un grand intérêt public.
Cette surveillance constante est une arme à double tranchant, empêchant un voyage tranquille, car les spectateurs s'arrêtent fréquemment pour prendre des photos ou entamer des conversations. Alors que certains conducteurs apprécient ce niveau de renommée, d’autres le trouvent intrusif, mais il n’est pas possible d’y échapper. Même si le facteur de nouveauté a pu diminuer au fil du temps aux États-Unis, cette tendance devrait persister plus longtemps en Europe.
En termes de maniabilité, le Tesla Cybertruck se comporte un peu comme une camionnette pleine grandeur conventionnelle. Il présente un roulis de caisse important, le châssis s'inclinant sensiblement dans les virages. Néanmoins, l’habitacle reste remarquablement silencieux et la présence imposante sur la route rend les longs trajets sans effort.
Malgré la technologie de direction électrique, le volant offre un retour haptique adéquat. Cependant, la conception en « cercle » n'offre aucune réponse tactile lors du franchissement de dos d'âne ou de nids-de-poule à des vitesses plus élevées. Cela crée une expérience désorientante, car vous pouvez ressentir physiquement l’impact à travers le reste de la structure du véhicule, tandis que le volant reste totalement insensible au choc.
À basse vitesse, les roues arrière tournent jusqu'à 10° à l'opposé des roues avant pour permettre une meilleure maniabilité. Cela permet d'effectuer des virages serrés et des manœuvres de stationnement qui seraient autrement impossibles. À des vitesses plus élevées, les quatre roues tournent dans la même direction pour améliorer la stabilité et réduire la traînée latérale. Cela permet au Cybertruck de paraître nettement plus petit qu'il ne l'est et offre une meilleure utilisation dans toutes les conditions.
Vous avez probablement entendu ou vu les nouvelles, où les Cybertrucks échouent même sur les sentiers tout-terrain légers. D'après nos tests, cela est plus que probablement dû aux pneus Goodyear Wrangler Territory RT. Même s'ils sont spécifiquement produits pour le Cybertruck, ils sont destinés à un usage routier et présentent une bande de roulement peu profonde malgré leur aspect robuste sur le côté. Peut-être qu'avec des pneus plus charnus, le Cybertruck pourrait être un meilleur tout-terrain, mais avec ceux d'origine, nous l'avons trouvé tout simplement inadéquat en dehors de la route.
La suspension peut se lever ou s'abaisser selon le mode de conduite, ce qui peut s'avérer très utile dans de nombreux cas. Le réglage le plus bas vous permet de vous sentir plus proche de la route, avec une meilleure maniabilité, un flux d'air optimisé et une accélération plus rapide. Le réglage normal offre la conduite la plus douce, tandis que le réglage surélevé vous fait sentir imparable face à tout obstacle et vous permet de grimper sur n'importe quoi.
Le FSD (full self Driving) n'est pas encore disponible pour les Cybertrucks européens et, comme le camion lui-même est peu susceptible d'arriver ici officiellement, cela pourrait bien être le cas pour toujours.
À l’inverse, le Cybertruck n’est pas soumis à la réglementation européenne, permettant aux propriétaires de désactiver définitivement les systèmes d’assistance à la sécurité. Les voitures modernes construites pour l’UE ne peuvent plus le faire ; ils exigent que toutes les aides intrusives soient désactivées à chaque démarrage du véhicule.
Confort de marche
Tesla a réglé le Cybertruck pour offrir une conduite plus douce, réduisant le rebond ressenti sur les nids-de-poule et les dos d'âne. Ce raffinement permet au conducteur de ressentir davantage de sensations de la route, ce qui est particulièrement utile étant donné l'absence de signaux tactiles provenant du volant. La suspension n’est pas trop rigide, mais elle évite une sensation de flottement, trouvant un juste milieu entre les déplacements quotidiens et les trajets plus longs, même si elle ne domine dans aucune des deux catégories.
Caractéristiques technologiques
La technologie, bien qu’impressionnante, est comme dans n’importe quel autre modèle Tesla. L'infodivertissement est familier et cela le rend encore plus facile à utiliser. Une fois que vous vous êtes familiarisé avec le logiciel de Tesla et que vous passez du temps dans l'un de ses véhicules, chaque véhicule suivant se sent plus ou moins pareil.
Et comme c'est différent de la façon dont la plupart des autres fabricants abordent les choses, une fois que vous vous y êtes habitué, il est difficile et peu intuitif de trouver d'autres solutions d'infodivertissement. Ce fait permet un transfert rapide sur un nouveau modèle, mais cela supprime la nouveauté et l'expérience de monter dans une nouvelle voiture puisque le seul élément interactif se comporte de la même manière que l'ancien.
Dans le menu principal, lorsque la voiture est à l'arrêt, vous obtenez toutes sortes de données d'informations de conduite et une grande image d'un Cybertruck. Lorsque vous appuyez plusieurs fois sur la vitre côté conducteur, la vitre se brise et les haut-parleurs diffusent le son d'Elon Musk lors du tristement célèbre accident lors de l'introduction du Cybertruck. Il était censé résister à un coup de marteau mais s'est malheureusement cassé pendant la démo, provoquant un flot de mèmes.
En commençant par les paramètres, vous obtenez un menu de commandes, à partir duquel vous pouvez sélectionner différentes parties du véhicule et les déplacer en conséquence. De là, vous réglez les rétroviseurs, le volant, les serrures et contrôlez le mode de surveillance Sentry. De plus, vous pouvez sélectionner la hauteur de caisse souhaitée lors de la sortie et de l'entrée du Cybertruck et même ouvrir et fermer le couvre-caisse de l'intérieur.
Un autre élément contrôlé à partir de ce menu est la boîte à gants, ce qui rend cette partie de l'affichage du menu particulièrement utile et importante.
Ensuite, vous pouvez contrôler les modes de conduite et les paramètres du véhicule. C'est là que le Cybertruck diffère légèrement des autres modèles Tesla car il propose des régimes tout-terrain et le mode Beast qui permet l'accélération la plus rapide.
Un autre menu que la plupart des modèles Tesla ne proposent pas est le menu de remorquage et de transport, qui vous permet de définir les paramètres de la remorque afin que le Cybertruck puisse adapter ses performances en conséquence.
Un exploit important pour un véhicule électrique est la situation de recharge. Vous pouvez définir des préférences pour les points de recharge, ouvrir le port de recharge et limiter la puissance de sortie directement depuis l'écran central. Comme nous l'avons mentionné, vous pouvez également contrôler les préférences et paramètres V2L et V2G.
Comme nous l'avons mentionné, FSD n'est pas encore disponible, les paramètres du pilote automatique deviennent donc légèrement redondants. Vous pouvez également contrôler la reconnaissance des panneaux de signalisation et activer/désactiver l'avertissement de limite de vitesse.
L'écran central peut également être utilisé pour activer le chauffage et la ventilation des sièges. Il vous permet également d'avancer et de reculer le siège passager, permettant au conducteur d'ajuster rapidement l'espace si nécessaire.
Une chose que le Cybertruck que nous avons testé ne possède pas encore est le logiciel de carte et de navigation. Il nécessite une procédure spéciale que seules quelques places en Europe proposent et dépasse souvent 6 000 €. La voiture peut désormais afficher son emplacement réel, mais une fois que vous commencez à naviguer vers un endroit, elle a un problème et commence à penser qu'elle est de nouveau aux États-Unis.
Tesla propose un abonnement premium Spotify gratuit pour chacun de ses modèles. Celui-ci a dû être adapté pour que les fonctions Internet puissent fonctionner en Europe, ainsi que de nombreuses autres fonctionnalités connectées.
Grok, le compagnon IA embarqué, peut interagir avec la voix ou en tapant lorsque le véhicule est arrêté. Il répond rapidement et efficacement, bien que son ensemble de fonctionnalités ne soit pas aussi étendu que la version trouvée sur un téléphone ou un ordinateur.
Vous pouvez naviguer sur le Web directement ou laisser Grok le gérer pour vous. Nous vous recommandons de lui demander d'aller sur openarenaev.com et de demander une lecture de notre revue la plus récente.
Tous les œufs de Pâques familiers – le mode Père Noël, le thème de la surface de Mars et le fameux siège qui péte – sont également rangés dans le Cybertruck.
La suite de caméras du Cybertruck est un véritable plus, offrant une vue nette à 360° avec une excellente qualité d’image. Cette capacité est essentielle pour la conduite quotidienne, car les énormes angles morts du véhicule provoqueraient probablement une collision chaque fois que vous tenteriez de vous garer sans l’assistance de la caméra.
Le mode chien est une fonctionnalité intéressante dont disposent tous les véhicules Tesla et il affiche sur l'écran central la température à l'intérieur, affirmant aux passants que votre animal va bien. Il est intéressant de noter que Tesla a pris la peine de créer une image différente pour le chien, qui est désormais anguleuse et steampunk, adaptée à l'extérieur du Cybertruck.
Ruido en cabine
L’habitacle du Cybertruck est incroyablement silencieux pour un véhicule aussi massif et avec un aérodynamisme aussi médiocre. Les résultats obtenus lors de nos tests rivalisent avec des véhicules beaucoup plus petits et tout aussi haut de gamme. Ce n'est qu'à des vitesses élevées dépassant 100 km/h que vous commencez à remarquer le bruit du vent entrant dans l'habitacle. Il n'y a pas de sifflements perturbateurs à n'importe quelle vitesse et le bruit des pneus est presque toujours tout aussi neutre.
Les tests de niveau sonore sont effectués à l'aide d'un sonomètre spécialisé placé dans les porte-gobelets de la voiture. Le test est réalisé climatisation et radio éteintes et en maintenant une vitesse constante.
Accélération et freinage
Tester le Tesla Cybertruck Cyberbeast signifie que nous pouvons expérimenter la meilleure accélération dont ce monstre de véhicule est capable. Cette fois-ci, nous avons dû faire les tests avec trois personnes dans le véhicule, ce qui signifie que vous pouvez faire un peu mieux si vous êtes le seul à bord. Tesla promet 2,7 secondes de 0 à 100 km/h, ce qui est un chiffre ridicule pour n'importe quel véhicule, sans parler d'un pick-up pesant plus de 3 000 kg. Nous avons réussi à faire 3,04 secondes pour ce sprint, ce qui reste extrêmement impressionnant. Peut-être qu'une meilleure surface et moins de passagers vous rapprocheront des affirmations officielles.
La distance de freinage est sans doute plus importante. Un véhicule aussi lourd et aux arêtes vives peut facilement causer des dommages et un bon kit de freins est donc indispensable. Le Cybertruck Cyberbeast a réussi à s'arrêter complètement à partir de 100 km/h 40 m (131'3"). Normalement, ce chiffre ne nous impressionnerait pas du tout, mais étant donné la taille de la chose et son centre de gravité élevé, ce résultat est en réalité très solide. Tesla a appris la dure leçon de la Model S Plaid initiale, qui avait des performances de freinage inadaptées à sa puissance.
L'accélération et la décélération sont mesurées avec un appareil RaceBox à l'intérieur de la voiture. Les tests sont effectués avec une seule personne à l’intérieur de la voiture, avec la climatisation et l’antipatinage désactivés.
consommation énergétique
Un véhicule avec de telles proportions ne pourra jamais être économique. Cependant, Tesla a fait de son mieux et les résultats sont applaudis. Il fait partie des véhicules les moins performants en termes d'efficacité, mais en raison de l'énorme batterie, les chiffres d'autonomie sont très bons. Le Cybertruck utilise un minimum d’énergie pour fonctionner et alimenter ses systèmes et c’est ainsi qu’il lui reste beaucoup d’énergie pour avancer. Pour nos réflexions détaillées sur l’efficacité du Cybertruck, consultez notre article dédié aux tests d’autonomie.
Nous mesurons la consommation en roulant à vitesse constante sur un parcours test identique en journée. Les tests sont effectués avec la climatisation, tous les systèmes de sécurité et la radio allumés. Les données proviennent de l'ordinateur de bord du véhicule. Des paramètres de test spécifiques tels que la température ambiante sont mentionnés dans le texte au cas par cas.
Vous pouvez utiliser le widget ci-dessous pour connaître l’autonomie du Tesla Cybertruck Cyberbeast dans toutes les combinaisons de vitesse et de température dont vous pourriez avoir besoin. Nous avons utilisé nos tests réels et un modèle complexe pour fournir une estimation qui devrait être aussi proche que possible des performances réelles.
Vitesse de chargement
Le Cybertruck n'étant vendu qu'aux États-Unis, il doit subir un processus d'adaptation avant de pouvoir être utilisé dans n'importe quel pays européen afin de correspondre à notre infrastructure de recharge locale. Pour ce Cybertruck particulier, toute cette conversion a été effectuée, lui permettant de se recharger sans effort sur toutes les stations publiques, chargeurs et prises domestiques.
Dans la vidéo ci-dessous, nous montrons comment le propriétaire bulgare a modifié le chargeur domestique américain Tesla pour fonctionner aux niveaux de tension européens et s'adapter à nos prises. Il suffit d’un transformateur et d’un adaptateur de prise, et c’est prêt.
Competencia
Tesla a déployé un produit pratiquement unique dans sa catégorie. Le Cybertruck n’est pas seulement un pick-up ; c'est une déclaration continue. Que vous appréciiez ou non l’aura qu’il projette, cette réalité ne peut être ignorée. En termes de performances pures des micros, il tient le coup, peut-être un cran en dessous de nombreux modèles anciens, mais certainement pas un échec. Considéré dans son ensemble, il reste cependant exceptionnellement singulier.
Le premier challenger du Tesla Cybertruck est entré en scène dans le but explicite de le surpasser et d’être le premier arrivé sur le marché : le Ford F‑150 Lightning. Il arbore un style conventionnel, un badge familier et un historique de fiabilité construit au fil des années. Le Lightning offre une caisse plus longue mais plus étroite, des moteurs qui délivrent moins de puissance, un coffre avant plus grand et des dimensions intérieures comparables.
Notre deuxième concurrent est le Chevrolet SilveradoEV. Il présente une esthétique plus robuste, correspond au Cybertruck en termes de dimensions globales et abrite une batterie considérablement plus grande. Bien qu’il ne corresponde pas à l’accélération ou à l’extérieur audacieux du Cybertruck, la sensation de conduite est assez similaire. Les deux modèles coûtent cher lorsqu’ils sont neufs et perdent rapidement de la valeur, ce qui fait d’une option d’occasion l’achat le plus judicieux.
Veredicto
Le design du Cybertruck est si frappant que vous ne pouvez passer inaperçu. Les éléments qui sont habituellement normaux dans la plupart des véhicules sont radicalisés pour être la forme d'abord, la fonctionnalité ensuite. L'alliage d'acier inoxydable presque pare-balles n'est qu'un autre exemple de "nous l'avons fait parce que nous pouvons" et le verre a réussi à faire parler les gens il y a six ans en n'étant pas aussi résistant qu'annoncé.
Si vous souhaitez que le Cybertruck soit principalement destiné à l'utilisation d'un camion et à des fins professionnelles, il vaut mieux chercher ailleurs. Les versions inférieures seront probablement mieux adaptées à cette tâche, mais nous ne pensons pas que ce soit la fonction principale pour laquelle les gens achètent le Cybertruck.
Le Cybertruck s’adresse à une population totalement différente, sauvage et désireuse de se faire remarquer. C'est pour les gens qui veulent se vanter de ce qu'ils ont et se sentir heureux chaque fois qu'ils conduisent ou regardent simplement leur voiture.
Et il se pourrait bien qu’il ait réussi à se tailler une grande place grâce à cette proposition. De tels acheteurs ne manquent pas partout dans le monde.
La raison pour laquelle le Cybertruck a autant échoué sur le marché n’est vraiment pas liée au camion lui-même. La qualité de construction controversée et douteuse a peut-être attiré de nombreux clients potentiels, mais l'accélération, l'autonomie et l'expérience de conduite globale auraient probablement suffi à attirer quelques centaines de milliers d'acheteurs.
Les propres promesses d'Elon Musk lors de l'annonce du Cybertruck en sont probablement la principale cause : même un bon produit peut être décevant lorsqu'il coûte deux fois plus cher que prévu et offre environ la moitié de la gamme. Et lors de la livraison d'un véhicule unique comme celui-ci, il aurait été judicieux de répondre aux attentes, car, comme nous l'avons dit, il n'a pas vraiment de rivaux directs.
Ensuite, il y a l’implication politique de Musk, qui a vraiment aigri la marque Tesla, tant de gens ne veulent plus s’y associer. Ce n'est peut-être pas trop mal pour un Model 3, qui vise à rivaliser sur la technologie et le rapport qualité-prix, mais pour une déclaration sur des roues comme le Cybertruck, c'est un désastre.
Le Cybertruck restera un morceau d’histoire et il est peu probable que nous voyions quelque chose d’aussi radicalement différent de la normale dans le monde automobile dans un avenir proche. Et si vous avez envie d’être désormais au centre de l’attention en Europe, il existe peu d’autres solutions aussi efficaces que celle-ci.
