A estas alturas, todo el mundo sabe mucho sobre el Tesla Cybertruck, les guste o no: uno de los vehículos más polarizadores que jamás haya aparecido puede que solo se venda en Estados Unidos, pero se habla de él a nivel mundial. Por la apariencia, las falsas promesas o simplemente la personalidad de Elon Musk, el Cybertruck divide a la gente como ningún otro sobre cuatro ruedas.
Esto a pesar de que la novedad del Cybertruck ha desaparecido y las personas que estaban interesadas en comprar y poseer uno ya lo han recibido (siempre que vivan en Estados Unidos). Las cifras de ventas en constante descenso así lo indican claramente.
Sin embargo, somos un sitio web europeo, con sede en Bulgaria y aún así logramos acceder a un Cybertruck y ver si se adapta al estilo de vida europeo. Por aquí el Cybertruck sigue siendo una novedad y estamos emocionados de ponernos en contacto con esta fruta prohibida.
El modelo que estamos revisando hoy es el, que es la versión más potente del modelo. Produce 845 CV y 13.959 Nm de par, lo que supone una increíble aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,7 segundos. Esos números serían muy impresionantes para cualquier superdeportivo, sin embargo, vienen en una camioneta que parece provenir de la franquicia Mad Max.
- El tamaño total mide 5.682 mm de largo, 2.200 mm de ancho, 1.791 mm de alto y una distancia entre ejes de 3.635 mm.
- Tren motriz probado: Cyberbeast: tracción total que entrega 621 kW (845 CV), un par de 13.959 Nm y una batería total de 123 kWh.
- Configuración alternativa: tracción total con 441 kW (600 CV), 10.080 Nm de par y batería de 123 kWh.
- Capacidad de carga: hasta 250kW mediante conector CCS.
- Alcance: 484 km WLTP
- Peso: 3.104 kg en vacío, 4.159 kg brutos
- Otras características: dirección en las ruedas traseras, cubierta de lona retráctil, actualizaciones OTA.
Exterior
El atributo más destacado del Cybertruck es su diseño. Se asemeja a un gráfico de videojuego de los años 80 de baja resolución, lo que lo convierte en una imagen impactante en cualquier momento. La silueta de cuña hace que la marca sea innecesaria, por lo que el exterior carece de logotipos o identificadores de marca.
La geometría frontal afilada es el factor principal que impide que el Cybertruck se venda ampliamente en Europa o se importe con facilidad. Sus paneles de aleación de acero inoxidable son casi afilados, lo que supone un riesgo de lesiones graves a los peatones o daños a la propiedad durante un choque. La intersección de casi 90 grados entre el parachoques delantero y los pasos de rueda presenta otro problema de seguridad. Si bien los espacios entre los paneles no son tan grandes como algunos afirman, los bordes permanecen bastante afilados incluso cuando están cubiertos.
De hecho, el pestillo frunk (maletero delantero) se ha convertido en un meme de Internet por cortar objetos, e incluso dedos. Este es un factor adicional que impide que el vehículo cumpla con los estándares de seguridad europeos y es poco probable que alguna vez reciba la aprobación oficial en la UE.
Realizamos nuestras propias pruebas para ver si el frunk podía servir como tabla de cortar o prensa hidráulica. Los resultados mostraron que los sensores detectan inmediatamente artículos más grandes y pesados y hacen que el frunk se vuelva a abrir.
Delante se ve el famoso "limpiaparabrisas más grande del mundo". Es un título bastante aburrido, pero aumenta la singularidad del Cybertruck. Como tiene un solo limpiaparabrisas y permanece levantado todo el tiempo, acentúa el aspecto bruto.
Desde un lado, el Cybertruck parece el intento de un niño de preescolar de dibujar una camioneta. No existe la separación habitual entre cabina y caja que prácticamente cualquier camión tiene. En cambio, la línea de la carrocería se eleva continuamente desde el frente hasta el centro de la cabina. Después de eso, desciende lentamente hasta el parachoques trasero. La forma parece un intento de demostrar el teorema de Pitágoras con tantos ángulos rectos y triángulos.
Incluso los retrovisores laterales son triangulares y poco tienen en común con cualquier otro retrovisor del mercado. Incorporan una enorme carcasa con un diminuto espejo en su interior al que cuesta acostumbrarse mientras se conduce.
Dado que el pilar A es tan profundo y llega casi hasta el parachoques delantero, Tesla ha incluido un pilar A secundario con una ventana entre los dos para aumentar la visibilidad. Aun así, desde el punto de vista del conductor sigue habiendo un gran punto ciego; no podemos imaginar lo malo que habría sido de otro modo. Lo has adivinado, la ventana también es triangular.
Las ruedas del Cybertruck son otro punto de continua discusión, ya que vienen con esos enormes tapacubos que amplían el alcance y añaden un estilo escandaloso. Sin embargo, se sabe que rozan las ruedas y las destruyen lentamente. El propietario de nuestro Cybertruck de prueba todavía los tiene puestos, pero Tesla sugiere que se los quite hasta que se resuelva el problema.
Los neumáticos no son menos extravagantes con un tamaño de 285/65/20. Goodyear Wrangler Territory RT es un neumático todoterreno que Goodyear ha producido con un patrón especial para el Tesla Cybertruck. Estos cuestan alrededor de 427 € por neumático y casi nunca están disponibles. Además, tendrás que importarlos de Estados Unidos ya que sólo se venden allí.
Notarás que no hay manijas de puerta obvias. En cambio, obtienes botones en los pilares que abren las puertas electrónicamente y luego tiras para entrar.
La parte trasera del Cybertruck tiene el diseño más dócil. Es plano y enorme, con luces diminutas en ambos extremos. La sección central parece una barra de luces, ya que se extiende de lado a lado, pero solo una pequeña parte se ilumina para la tercera luz de freno.
Con la cubierta de lona puesta, la parte trasera luce elegante y si no fuera por los bordes ultra afilados estaríamos tentados a describirla como sutil. Con la cubierta quitada, el Cybertruck comienza a parecerse más a una camioneta normal y el conductor finalmente puede usar su espejo retrovisor para mirar hacia atrás a través del cristal trasero.
Interior
Con un exterior tan salvaje, ¿probablemente esperas el mismo tratamiento radical en el interior? ¡Equivocado! La cabina del Cybertruck es tan básica y minimalista como la de cualquier otro Tesla, excepto que es mucho más grande.
Lo único interesante dentro de la cabina es la inscripción "Cybertruck" en el umbral de la puerta, que parece soldada al metal. La fuente tiene un estilo steampunk, que encaja con el ambiente industrial distópico de todo el automóvil.
Abres la puerta del conductor y te recibe un interior básico con una tarjeta de puerta casi vacía. Sólo hay cuatro botones sin etiqueta para las ventanas y uno para abrir la puerta. También hay un pestillo secundario oculto en la puerta si falla el desbloqueo electrónico. También obtienes un gran espacio de almacenamiento en las puertas, apropiado para una camioneta utilitaria con puertas enormes.
Realmente impactante es el aspecto del volante, que en el caso del Cybertruck tiene forma de ardilla. Tesla finalmente abandonó el infame yugo y, aunque la dirección del Cybertruck todavía parece futurista, es mucho más utilizable. Es necesario acostumbrarse a la operación de dirección por cable, pero lo discutiremos en la parte de conducción de la revisión.
El volante incorpora los controles de los intermitentes, que también se alejan de lo convencional. Es un concepto genial que algunos superdeportivos como Ferrari y Lamborghini han estado haciendo desde hace un tiempo, pero la forma en que lo hacen es más inteligente. Tienen sus controles en las respectivas partes del volante, mientras que Tesla ha colocado las luces intermitentes izquierda y derecha en la misma zona, lo que hace que sea un desafío presionar la tecla derecha sin mirar.
También obtienes botones para los limpiaparabrisas y luces altas. Cada lado del volante tiene una rueda de desplazamiento para controlar el audio y el piloto automático, que también funciona como algo más cuando necesitas usarlo para infoentretenimiento. Tesla ha estado haciendo esto desde que debutó el Modelo 3 y la mayoría de los clientes ya están acostumbrados a esto.
No hay pantalla del grupo de indicadores ni palancas detrás del volante en el Cybertruck. En cambio, obtienes un tablero gigantesco que se extiende casi hasta los faros delanteros. Es una pesadilla limpiarlo y crea mucho espacio inutilizable, pero eso es el resultado de la forma extravagante de la carrocería.
La pantalla central es una enorme unidad montada horizontalmente de 18,5 pulgadas. Es la pantalla más grande en un modelo de Tesla hasta el momento. Normalmente, funciona perfectamente y tiene una respuesta instantánea. El lado izquierdo está ocupado por el grupo de indicadores mientras se conduce, pero puede usar toda la pantalla para información y entretenimiento cuando está parado.
No hay un túnel en el medio de la cabina y en su lugar hay una placa de metal con crestas para almacenamiento. Parece utilitario y lo es, permitiéndole almacenar todo tipo de artículos muy cerca de usted.
La consola central real se eleva entre los asientos delanteros y combina puertos de carga, portavasos y apoyabrazos.
Al estilo típico de Tesla, puedes ajustar el espacio de almacenamiento debajo del reposabrazos para que tenga varios pisos, lo que aumenta la practicidad y la facilidad de uso diario.
Los asientos de cuero son cómodos y no tienen ningún carácter deportivo. Después de todo, el propósito del Cybertruck es supuestamente la utilidad. Resulta que es increíblemente rápido. Una vez que te sientas dentro, no sientes la necesidad de llevar el Cybertruck al límite en las curvas, solo ocasionalmente para ser el más rápido en salir de la línea en un semáforo.
Como la unidad de prueba es un modelo de la serie Foundation, obtienes todos los extras opcionales y una sutil inscripción "Serie Foundation" en el lado del pasajero del tablero. También tienes uno en los guardabarros en el exterior, pero debido a la envoltura no es visible aquí.
El exterior excéntrico del Cybertruck permite una característica interesante en el interior. El cristal del parabrisas se extiende hasta el final de los asientos de la primera fila. Cuando retiras el parasol lateral, obtienes una vista clara y sin obstáculos hacia el frente, lo que te brinda una sensación de espacio única.
El selector de marchas es una pequeña parte de la pantalla táctil donde deslizas el dedo en la dirección de desplazamiento que deseas. Sin embargo, en caso de emergencia también puedes utilizar los botones situados sobre el espejo retrovisor.
Hablando de eso, el espejo retrovisor es casi inútil en el Cybertruck y es por eso que muchos propietarios incluso lo quitan. Cuando la cubierta de lona está puesta, no se obtiene visibilidad alguna. Por lo tanto, hay una sección de la pantalla debajo de la lectura de velocidad mientras se conduce, que proyecta una imagen de una cámara, esencialmente brindándole un espejo retrovisor en todo momento.
Los asientos traseros ofrecen mucho espacio. La Cybertruck es un poco más corta que la mayoría de las camionetas de doble cabina, pero ofrece igual o incluso más espacio para las piernas en el interior. El techo inclinado en el exterior sugiere una altura libre comprometida, pero no es así. Nuestro crítico de 1,95 m (6'4") de altura cabe cómodamente en la parte trasera y tiene mucho espacio de sobra.
Para una experiencia más cómoda, los pasajeros de los asientos traseros reciben una tableta grande montada entre los asientos delanteros. Les permite disfrutar de todo tipo de medios de entretenimiento como Netflix, Twitch y YouTube, además de navegar por Internet.
Esta tableta también controla el aire acondicionado trasero y usted configura la temperatura y el flujo de aire. Curiosamente, al igual que muchos vehículos de lujo, puedes mover el asiento del pasajero delantero desde atrás. Esto es para facilitar la carga de objetos grandes y facilitar el acceso, pero también se puede utilizar para molestar a quienquiera que vaya con la escopeta.
Almacenamiento y practica
Una camioneta tiene que ver con la utilidad y la Cybertruck ha recibido una gran cantidad de odio en línea por ser menos práctica que sus rivales. El tamaño limitado de la cama sin opción de extensión, así como el bajo nivel de la parte inferior de la lona, comprometen realmente el espacio de carga. Para la mayoría de los clientes que desean camionetas premium, eso no es tan importante, ya que de todos modos rara vez utilizan toda la capacidad de una camioneta.
En la parte superior, la cama dispone de varios enchufes. Podrás cargar varios dispositivos e incluso alimentar equipos de trabajo o abastecer tu sitio de acampada. Actualmente no está adaptado para el uso europeo, pero es fácil de rectificar con un transformador que se puede comprar en cualquier tienda de electrónica. Puedes usarlo para alimentar dispositivos pequeños (V2L - vehículo a carga) o incluso conectar el Cybertruck a tu casa y usarlo para electricidad en caso de emergencia (V2G - vehículo a red).
El espacio de almacenamiento principal en la cama tiene un volumen de 1.897 l. Una cama de 185 cm de largo y 130 cm de ancho no es pequeña en absoluto. Gracias a la ausencia de pasos de rueda que sobresalgan de la caja, todo el espacio es utilizable y se pueden colocar objetos más anchos que en la mayoría de las camionetas.
Hay un gran bolsillo de almacenamiento debajo del piso principal. Le permite almacenar artículos más pequeños y evitar que rueden. También tiene un tapón de drenaje para que pueda usarlo para transportar bebidas sobre hielo para acampar y viajar por carretera y luego simplemente drenar el agua del automóvil. Esto también ayuda con la limpieza, ya que puedes usar agua para ello.
Si no necesitas pasajeros en la parte trasera pero quieres llevar objetos más grandes en el interior, puedes inclinar los asientos traseros hacia atrás y obtendrás un espacio tubular profundo. Gracias a la falta de un túnel central, puedes colocar objetos masivos de manera eficiente y deslizarlos hacia adentro. Esto le permite bloquearlos de forma segura dentro de la cabina si no desea depender únicamente de la cubierta del toldo. Esto representa una capacidad de carga adicional de 1.530 lod.
El maletero (maletero delantero) del Cybertruck es grande para un vehículo de pasajeros. Dado que las camionetas ICE tradicionales tienen un motor allí, el 201 l adicional hace que la Cybertruck sea una camioneta versátil con almacenamiento más seguro que la mayoría de los competidores tradicionales.
Experiencia de conducción
Las camionetas han comenzado a ser interesantes de conducir recientemente con la introducción de modelos como la Ford Raptor y la RAM TRX. Estos vehículos transformaron un vehículo que la gente suele comprar para trabajar y lo convirtieron en una experiencia alegre con potencia bruta y capacidades tremendas. Tesla apunta más o menos al mismo grupo demográfico, posiblemente llevando las cosas a niveles aún más ridículos.
Por supuesto, estamos probando el Cyberbeast, que es el más poderoso de la línea y probablemente conducir una de las otras versiones del Cybertruck sería menos loco, pero si quisieras un camión más dócil probablemente no estarías mirando el modelo de Tesla en absoluto.
La velocidad es una de las características más notables del Cyberbeast: acelera ridículamente rápido para su tamaño y deja una impresión duradera en el conductor y los pasajeros. Un vehículo que pesa más de 3 toneladas y acelera a 100 km/h en menos de 3 segundos es casi aterrador. Puedes acelerar sin darte cuenta de lo rápido que vas en realidad y siempre debes pensar en las posibles consecuencias de calcular mal la velocidad.
Te sientas por encima de todos los demás en el tráfico ya que los asientos están ubicados mucho más arriba incluso que las camionetas de tamaño completo. Con la suspensión elevada a su posición más alta, este efecto es aún más pronunciado. Esto le da una sensación de aislamiento y seguridad como conductor, mirando con desprecio a todos los demás en la carretera, tanto en sentido figurado como literal. Es una posición de asiento similar a la del conductor de un camión, pero da la sensación de estar en un coche normal, según el tamaño y la capacidad de respuesta general del Cybertruck.
El sistema de dirección por cable ha llamado la atención en todo el mundo gracias a su rango de movimiento absurdamente pequeño de 180˚. No puedes conducir con grandes movimientos y yendo mano a mano en curvas cerradas. Lo máximo que necesitas hacer es un giro de 90˚ a cada lado, a lo que lleva un tiempo acostumbrarte, pero una vez que te adaptas empiezas a preguntarte por qué más vehículos no lo hacen de esa manera.
En cuanto a conducir el Cybertruck por una ciudad europea, parece sorprendentemente normal. Alrededor de Sofía, una ciudad con mucho tráfico, infraestructura deficiente y calles estrechas alrededor, el Cybertruck no parece tan difícil de manejar y, desde la perspectiva del conductor, no es tan diferente de un SUV grande.
Incluso hay una practicidad adicional gracias a los enormes neumáticos con paredes laterales gruesas, que le permiten superar baches y nuestros múltiples baches sin esfuerzo. Si alguna vez eres demasiado grande para una calle y necesitas deslizarte por la acera para pasar, no hay necesidad de preocuparte en absoluto por tus neumáticos o posibles daños: el Cybertruck revisa todo lo que la ciudad pueda depararte.
En el momento en que comienzas a circular por las calles de la ciudad, te conviertes en el centro de atención, atrayendo las miradas tanto de los peatones como de los demás conductores. Casi todos los que ven el Cybertruck se detienen para examinar su diseño único. El acabado negro mate de nuestra unidad de prueba realza su estética de otro mundo. Una parte importante del atractivo de pilotar este vehículo en Europa es su carácter inesperado; al ser un espectáculo desconocido, garantiza un gran interés público.
Este escrutinio constante es un arma de doble filo, que impide un viaje tranquilo, ya que los espectadores con frecuencia se detienen para tomar fotografías o entablar conversaciones. Si bien algunos conductores disfrutan de este nivel de fama, otros lo encuentran intrusivo, pero no hay forma de escapar de él. Aunque el factor novedad puede haber disminuido en Estados Unidos con el tiempo, se espera que esta tendencia persista durante más tiempo en toda Europa.
En términos de manejo, el Tesla Cybertruck se comporta de manera muy similar a una camioneta convencional de tamaño completo. Muestra un importante balanceo de la carrocería, con el chasis notablemente inclinado en las curvas. Sin embargo, la cabina sigue siendo notablemente silenciosa y la imponente presencia en la carretera hace que los viajes largos se sientan sin esfuerzo.
A pesar de la tecnología de dirección por cable, el volante proporciona una respuesta háptica adecuada. Sin embargo, el diseño "squircle" no ofrece respuesta táctil al atravesar badenes o baches a velocidades más altas. Esto crea una experiencia desorientadora, ya que puedes sentir físicamente el impacto a través del resto de la estructura del vehículo, mientras que el volante permanece completamente insensible al impacto.
A bajas velocidades, las ruedas traseras giran hasta 10° con respecto a las delanteras para permitir una mejor maniobrabilidad. Esto ayuda a realizar algunos giros cerrados y maniobras de estacionamiento que de otro modo serían imposibles. A velocidades más altas, las cuatro ruedas giran en la misma dirección para mejorar la estabilidad y reducir la resistencia lateral. Esto permite que Cybertruck se sienta significativamente más pequeño de lo que es y ofrece una mejor usabilidad en todas las condiciones.
Probablemente hayas oído o visto las noticias en las que los Cybertrucks fallan incluso en senderos todoterreno ligeros. Según nuestras pruebas, lo más probable es que esto se deba a los neumáticos Goodyear Wrangler Territory RT. Aunque se producen específicamente para Cybertruck, están destinados al uso en carretera y tienen un dibujo de banda de rodadura poco profundo a pesar de su apariencia robusta en el lateral. Tal vez con neumáticos más carnosos, el Cybertruck podría ser un mejor todoterreno, pero con los originales lo encontramos simplemente inadecuado fuera de la carretera.
La suspensión puede subir o bajar según el modo de conducción y eso puede resultar bastante útil en muchos casos. La configuración más baja te hace sentir más cerca de la carretera, con mejor manejo, flujo de aire optimizado y aceleración más rápida. La configuración normal tiene la marcha más suave, mientras que la elevada te hace sentir imparable ante cualquier obstáculo y te permite escalar cualquier cosa.
FSD (conducción totalmente autónoma) aún no está disponible para los Cybertrucks europeos y, dado que es poco probable que el camión llegue aquí oficialmente, ese podría ser el caso para siempre.
Por el contrario, el Cybertruck no está sujeto a las regulaciones europeas, lo que permite a los propietarios apagar permanentemente los sistemas de asistencia a la seguridad. Los coches modernos fabricados para la UE ya no pueden hacer esto; Requieren que todas las ayudas intrusivas se apaguen cada vez que arranca el vehículo.
Comodidad de marcha
Tesla ha ajustado el Cybertruck para ofrecer una conducción más suave, reduciendo el rebote que se siente sobre baches y badenes. Este refinamiento permite al conductor sentir más información sobre la carretera, lo cual es especialmente útil dada la falta de señales táctiles del volante. La suspensión no es demasiado rígida, pero evita una sensación de flotación, logrando un punto medio sólido entre los desplazamientos diarios y los viajes más largos, aunque no domina en ninguna de las categorías.
Características tecnológicas
La tecnología, aunque impresionante, es como la de cualquier otro modelo de Tesla. El infoentretenimiento resulta familiar y eso hace que su uso sea aún más fácil. Una vez que te familiarizas con el software de Tesla y pasas algún tiempo en cualquiera de sus vehículos, todos los siguientes se sienten más o menos iguales.
Y dado que es diferente de la forma en que la mayoría de los otros fabricantes abordan las cosas, una vez que te acostumbras, otras soluciones de infoentretenimiento te resultan difíciles y poco intuitivas. Este hecho permite una rápida transferencia a un nuevo modelo, sin embargo, eso elimina la novedad y la experiencia de subirse a un automóvil nuevo, ya que el único elemento interactivo se comporta igual que el anterior.
En el menú principal, cuando el coche está parado, obtienes todo tipo de datos de información de conducción y una imagen grande de un Cybertruck. Cuando tocas la ventana del lado del conductor varias veces, el vidrio se rompe y los parlantes reproducen el sonido de Elon Musk del infame percance cuando se presentó por primera vez el Cybertruck. Se suponía que resistiría un golpe de martillo, pero desafortunadamente se rompió durante la demostración, lo que provocó una avalancha de memes.
Comenzando con la configuración, obtienes un menú de Controles, desde el cual puedes seleccionar diferentes partes del vehículo y moverlas en consecuencia. Desde allí configuras los espejos, el volante, las cerraduras y controlas el modo de vigilancia Sentry. Además, puede seleccionar la altura de manejo deseada al entrar y salir del Cybertruck e incluso abrir y cerrar la cubierta del maletero desde el interior.
Otra cosa que se controla desde ese menú es la guantera, lo que hace que esa parte del menú se muestre especialmente útil e importante.
A continuación, puedes controlar los modos de conducción y la configuración del vehículo. Aquí es donde el Cybertruck se diferencia ligeramente de otros modelos de Tesla, ya que tiene regímenes todoterreno y el modo Bestia que permite la aceleración más rápida.
Otro menú que la mayoría de los modelos Tesla no ofrecen es el menú de remolque y transporte, que le permite configurar los parámetros del remolque para que Cybertruck pueda adaptar su rendimiento en consecuencia.
Una hazaña importante para un vehículo eléctrico es la situación de carga. Puede configurar preferencias para puntos de carga, abrir el puerto de carga y limitar la salida de energía directamente desde la pantalla central. Como mencionamos, también puedes controlar las preferencias y configuraciones de V2L y V2G.
Como mencionamos, FSD aún no está disponible, por lo que la configuración del piloto automático se vuelve ligeramente redundante. También puede controlar el reconocimiento de señales de tráfico y activar/desactivar la advertencia de límite de velocidad.
La pantalla central también se puede utilizar para encender la calefacción y la ventilación del asiento. También le permite mover el asiento del pasajero hacia adelante y hacia atrás, lo que permite al conductor ajustar rápidamente el espacio si es necesario.
Una cosa que el Cybertruck que probamos aún no tiene es el software de navegación y mapas. Requiere un procedimiento especial que sólo ofrecen unas pocas plazas en Europa y que suele superar los 6.000 euros. El automóvil ahora puede mostrar su ubicación real, pero una vez que comienzas a navegar hacia un lugar, falla y comienza a pensar que está nuevamente en los EE. UU.
Lo que Tesla ofrece es una suscripción premium gratuita a Spotify para cada uno de sus modelos. Esto tuvo que adaptarse para que las funciones de Internet puedan funcionar en Europa, así como muchas otras funciones conectadas.
Se puede interactuar con Grok, el compañero de IA a bordo, ya sea mediante voz o escribiendo cuando el vehículo está detenido. Responde de forma rápida y eficiente, aunque su conjunto de funciones no es tan amplio como el de la versión que se encuentra en un teléfono o computadora.
Puede navegar por la web directamente o dejar que Grok lo maneje por usted. Recomendamos indicarle que vaya a openarenaev.com y solicite una lectura de nuestra revisión más reciente.
Todos los conocidos huevos de Pascua (el modo Papá Noel, el tema de la superficie de Marte y el famoso asiento para tirarse pedos) también están metidos en el Cybertruck.
El conjunto de cámaras del Cybertruck es una verdadera ventaja, ya que ofrece una vista nítida de 360° con una excelente calidad de imagen. Esta capacidad es esencial para la conducción diaria, ya que los enormes puntos ciegos del vehículo probablemente provocarían una colisión cada vez que intente estacionar sin la asistencia de la cámara.
El modo perro es una gran característica que tienen todos los vehículos Tesla y muestra en la pantalla central la temperatura interior, afirmando a los transeúntes que su mascota se encuentra bien. Curiosamente, Tesla se ha tomado la molestia de crear una imagen diferente para el perro, que ahora es angular y steampunk, adecuada para el exterior del Cybertruck.
Ruido en cabina
La cabina del Cybertruck es impresionantemente silenciosa para un vehículo tan grande con una aerodinámica tan pobre. Los resultados que logró en nuestras pruebas rivalizan con vehículos mucho más pequeños e igualmente premium. Sólo a velocidades elevadas, superiores a 100 km/h, se empieza a notar el ruido del viento que entra en el habitáculo. No se producen silbidos molestos a ninguna velocidad y el ruido de los neumáticos casi siempre es igualmente neutro.
Las pruebas de nivel sonoro se llevan a cabo con un sonómetro especializado colocado en los portavasos del coche. La prueba se realiza con el aire acondicionado y la radio apagados y manteniendo una velocidad constante.
Aceleración y frenado
Probar el Tesla Cybertruck Cyberbeast significa que podemos experimentar la mejor aceleración de la que es capaz este vehículo gigante. Esta vez tuvimos que hacer la prueba con tres personas en el vehículo, lo que significa que puedes hacerlo un poco mejor si eres el único dentro. Tesla promete 2,7 segundos de 0 a 100 km/h, una cifra ridícula para cualquier vehículo y mucho menos para una pickup que pesa más de 3.000 kg. Logramos hacer 3,04 segundos en ese sprint, lo que sigue siendo enormemente impresionante. Quizás una mejor superficie y menos pasajeros le acerquen a las afirmaciones oficiales.
Podría decirse que lo más importante es la distancia de frenado. Un vehículo tan pesado y con bordes afilados puede causar daños fácilmente y, por lo tanto, es imprescindible un buen kit de frenos. El Cybertruck Cyberbeast logró detenerse completamente desde 100 km/hin 40 m (131'3"). Normalmente, esta cifra no nos impresionaría en absoluto, pero dado el tamaño del vehículo y su alto centro de gravedad, este resultado es realmente muy sólido. Tesla aprendió la dura lección del Model S Plaid inicial, que tenía un rendimiento de frenado inadecuado para su potencia.
La aceleración y desaceleración se miden con un dispositivo RaceBox dentro del coche. Las pruebas se realizan con una sola persona dentro del coche, con el aire acondicionado y el control de tracción apagados.
consumo energético
Un vehículo de tales proporciones nunca podrá resultar económico. Sin embargo, Tesla ha hecho lo mejor que ha podido y los resultados son encomiables. Se encuentra entre los vehículos con peores resultados en términos de eficiencia, pero debido a la enorme batería, las cifras de autonomía son muy buenas. El Cybertruck utiliza una mínima energía para funcionar y alimentar sus sistemas y así es como le queda mucha energía para seguir adelante. Para conocer nuestras reflexiones detalladas sobre la eficiencia del Cybertruck, consulte nuestro artículo de prueba de alcance dedicado.
Medimos el consumo conduciendo a velocidad constante en una ruta de prueba idéntica durante el día. Las pruebas se realizan con el aire acondicionado, todos los sistemas de seguridad y la radio encendidos. Los datos provienen del ordenador de a bordo del vehículo. Los parámetros de prueba específicos, como la temperatura ambiente, se mencionan en el texto caso por caso.
Puede utilizar el widget a continuación para conocer el alcance del Tesla Cybertruck Cyberbeast en cada combinación de velocidad y temperatura que pueda necesitar. Hemos utilizado nuestras pruebas del mundo real y un modelo complejo para proporcionar una estimación que debería ser lo más cercana posible al rendimiento real.
Velocidad de carga
Debido a que Cybertruck solo se vende en los Estados Unidos, debe someterse a un proceso de adaptación antes de poder usarse en cualquier país europeo para que coincida con nuestra infraestructura de carga local. Para este Cybertruck en particular, se completó toda la conversión, lo que le permite cargar sin esfuerzo en todas las estaciones públicas, cargadores y enchufes domésticos.
En el vídeo siguiente mostramos cómo el propietario búlgaro ha modificado el cargador doméstico Tesla estadounidense para que funcione a niveles de voltaje europeos y se adapte a nuestros enchufes. Todo lo que se necesita es un transformador y un adaptador de enchufe y estará listo para funcionar.
Competencia
Tesla ha lanzado un producto que es prácticamente el único en su clase. El Cybertruck no es sólo una camioneta; es una declaración continua. Ya sea que aprecies o no el aura que proyecta, esa realidad no puede ignorarse. En términos de rendimiento puro de la camioneta, se mantiene firme: tal vez un nivel por debajo de muchos modelos heredados, pero ciertamente no es un fracaso. Sin embargo, visto como un paquete completo, sigue siendo excepcionalmente singular.
El primer rival del Tesla Cybertruck entró en escena con el objetivo explícito de superarlo y ser el primero en llegar al mercado: la Ford F-150 Lightning. Tiene un estilo convencional, una insignia familiar y un historial de confiabilidad construido a lo largo de años. El Lightning ofrece una caja que es más larga pero más estrecha, motores que entregan menos potencia, un maletero delantero más grande y dimensiones interiores comparables.
Nuestro segundo contendiente es la Chevrolet SilveradoEV. Presenta una estética más resistente, iguala al Cybertruck en dimensiones generales y alberga una batería considerablemente más grande. Si bien no coincide con la aceleración ni el exterior audaz del Cybertruck, la sensación de conducción es bastante parecida. Ambos modelos tienen precios elevados cuando son nuevos y pierden valor rápidamente, lo que hace que una opción usada sea la compra más sensata.
Veredicto
El diseño del Cybertruck es tan llamativo que no podrás pasar desapercibido. Los elementos que suelen ser normales en la mayoría de los vehículos se radicalizan para ser primero la forma y luego la funcionalidad. La aleación de acero inoxidable casi a prueba de balas es sólo otro caso de "lo hicimos porque podemos" y el vidrio logró dar que hablar hace seis años al no ser tan resistente como se anunciaba.
Si desea el Cybertruck principalmente para uso en camiones y con fines laborales, es mejor que busque en otra parte. Es probable que los modelos inferiores se adapten mejor a esa tarea, pero no creemos que sea la función principal para la que la gente compra el Cybertruck.
El Cybertruck apunta a un grupo demográfico totalmente diferente, que es salvaje y quiere hacerse notar. Es para personas que quieren presumir de lo que tienen y sentirse felices cada vez que conducen o simplemente miran su coche.
Y es posible que haya logrado hacerse un gran hueco con esa propuesta. No faltan compradores de este tipo en todo el mundo.
La razón por la que el Cybertruck fracasó tanto en el mercado no es realmente el camión en sí. La calidad de construcción polarizadora y cuestionable puede haber atraído a muchos clientes potenciales, pero la aceleración, la autonomía y la experiencia de conducción general probablemente habrían sido suficientes para atraer a unos cientos de miles de compradores.
Las propias promesas de Elon Musk en el anuncio del Cybertruck fueron probablemente las principales culpables: incluso un buen producto puede resultar decepcionante cuando cuesta el doble de lo esperado y ofrece aproximadamente la mitad de autonomía. Y a la hora de entregar un vehículo único como éste, gestionar las expectativas hubiera sido lo más inteligente, ya que como decíamos realmente no tiene rivales directos.
Luego está la participación política de Musk, que realmente agrió la marca Tesla y tanta gente ya no quiere asociarse con ella. Puede que eso no sea tan malo para un Model 3, que pretende competir en tecnología y relación calidad-precio, pero para una declaración sobre ruedas como el Cybertruck es un desastre.
El Cybertruck seguirá siendo una pieza de la historia y es poco probable que veamos algo tan radicalmente diferente de lo normal en el mundo del automóvil en un futuro próximo. Y si le apetece ser el centro de atención ahora en Europa, hay pocas soluciones tan efectivas como ésta.
