今週は SEMA ウィークで、ショーは電気自動車でいっぱいです。ダッジは忘れられるリスクを冒すつもりはなく、マッスルカーの電動化の未来について観客を興奮させるために、より多くのパワーとより多くのオプションを備えた全電動充電器デイトナ SRT を投入しました。
深みのある光沢のあるストライカーレッドのペイントを身に着けたチャージャーは、センターステージに登場しました。ドラッグ レーシング カーボンファイバーの 18 インチ ホイールはドラッグ ラジアル タイヤに包まれ、特徴的な「ドーナツ」サイドウォールが平均的なルックスを引き立てています。しかし、ルックスはショーの一部にすぎず、非常に重要ですが、すべてからは程遠いです。
電動チャージャーのボディの下に隠れている秘密のソースへのヒントは、それほど目立たないバッジ「ダイレクト コネクション ステージ 2」です。これは、ダッジが電動化への移行をいかに真剣に受け止めているかを証明しています。ダイレクト コネクションは、モパーと何ら変わらないダッジ電気自動車のパワー アップグレード プログラムであり、将来の顧客に多くの選択肢を提供します。
Charger Daytona SRT には 3 つの出力レベルが用意されています。ベース モデルの出力は 455 hp ですが、eSatge 1 アップグレードで 495 hp まで、または eStage 2 で最大 535 hp まで高めることができます。
ミドルスペックのチャージャーは、基本形で 590 馬力を発揮します。これは eStage1 で 630 馬力にアップグレードできます。冒険をしたい場合は、eStage 2 で最大 670 馬力までアップグレードできます。エントリーモデルとミドルスペックモデルの両方に400Vアーキテクチャが搭載されています。
670 馬力ではパワーへの渇望を潤すのに十分ではない場合は、800 V バンシーを待つ必要があります。これは地獄から出てきたトリプルモーターの 1,000 馬力電動バットです。ダッジは仕様については沈黙を守っているが、すぐに詳細を明らかにすると約束している。 Banshee でも 3 つの出力が用意されていますが、eStage 2 はどこまで対応するのでしょうか?
数値だけでは興奮できない場合は、アップグレードの有効化方法に感動するかもしれません。ダッジはここでブガッティのページを参考にして、性能を 11 まで変更しました。eStage1 または eStage2 のパフォーマンスを発揮するには、ドライバーは特別にプログラムされたクリスタルをダッシュボードに挿入する必要があります。
これは非常に賢いものです。オンデマンドでより高いパフォーマンスを発揮し、他の人に威圧感の少ないバージョンの車を運転させることができるだけでなく、必要なときに魔法のクリスタルを取り付けてタイヤを点灯させることができます。
SEMA 2022はダッジが電動充電器を発売するのに最適な場所であり、同社はアンケートやアンケートを実施する顧客クリニックを実施する予定だ。潜在的な購入者は、車を間近で個人的に体験することができ、希望する構成を視覚化する機会も得られます。
Charger の「Fratzonic Exhaust」はそのペースでテストされ、顧客は好むと好まざるにかかわらず実際の意見を得ることができ、さまざまな排気音を選択して評価することができます。その結果は何十年にもわたって私たちを悩ませるでしょう。
ダッジは大きな仕事を手に入れました。電気マッスルカーは単なる革命ではありません。それをめぐって家族が分裂し、友情が終わるというのは、非常に二極化した考えです。
新しい充電器が高速であることに疑問の余地はなく、工場から出荷されたこれまでで最速の充電器となる可能性が最も高いですが、それは話の半分にすぎません。マッスルカーはノイズによって定義されます。人々が V8 のブルブル音を諦めるほど、パワーがあれば十分でしょうか? 「偽の」ノイズは答えになるのでしょうか？
